Lamborghini, Temerario'nun uzun zamandır beklenen bir versiyonunu piyasaya sürebilir; bu konuda "bir iç tartışma var".

Lansmanından bu yana Lamborghini Temerario Sant'Agata Bolognese'nin yeni çağında merkezde yer alıyor. Hibrit, ultra yüksek performanslı ve Huracán'ın doğrudan yerini alacak şekilde tasarlanan bu araç, markanın akıllı elektrifikasyona geçişini temsil ediyor. Ama sonra olası bir off-road versiyonuAncak yakında püristleri daha da heyecanlandırabilecek başka bir unsur daha var: arkadan itişli bir versiyonun gelişi, zaten yapılmış olan teknik bir seçim. Lamborghini artık önümüzde durmuyor.

Dört tekerlekten çekiş için tasarlanmış mimari... ancak taşa oturtulmamış

Temerario serisinin Direktörü Palolo Racchetti, The Drive'a verdiği bir röportajda modelin en başından beri dört çeker bir araç olarak tasarlandığını açıkladı. "Biz her zaman dört tekerlekten çekişli araçların üreticisi olduk" diyor. Ve Temerario, 100 % elektrikli ön aks ile bu konsepti daha da ileri götürüyor.

Rakiplerimizden bazıları bunu yaparken neden gerçek bir arkadan itiş modu sunmuyoruz? Racchetti çok net bir yanıt veriyor: "İki nedenden dolayı ön tarafta her zaman biraz tork var. Birincisi, eğer tamamen kaldırırsak bunu hissedersiniz. İkincisi, aracı daha da eğlenceli hale getirmek için tork vektörlemesini kullanabiliyoruz." Ancak hemen ardından daha şaşırtıcı bir şey ekliyor: Temerario'nun (henüz) arkadan itiş modu olmasa da, bu özel bir versiyonun imkansız olduğu anlamına gelmiyor.

Huracán örneği

Lamborghini'de, evrim Huracán bir ölçüt olarak hizmet vermektedir. Radikal STO ile arkadan itişli hale getirilmeden önce kariyerine dört tekerlekten çekişli bir otomobil olarak başladı. Racchetti'nin doğrudan atıfta bulunduğu bir paralellik: "Birileri dört tekerlekten çekişin sürüş deneyimini arkadan itişe kıyasla daha az saf hale getirdiğini söyleyebilir. Bu nedenle Huracán'da dört tekerlekten çekiş performansının zirvesi olan Performante'yi ve arkadan itişli STO'yu kullandık." Başka bir deyişle, marka arkadan itişin ürün gamında özel bir yeri olduğunu kabul ediyor.

Temerario STO'ya doğru mu?

Gelecekte STO'ya eşdeğer daha radikal bir versiyon sorulduğunda, Racchetti şirket içi bir tartışmayı ortaya koyuyor: "Bu aşamada, şirket içinde birkaç düşünce okulu olduğunu söyleyebilirim. Bazı yollar değerlendiriliyor:

• Elektrikli ön akstan gelen tüm desteği ortadan kaldıracak saf arkadan çekişli bir versiyon;
• Hala hibrit ancak daha pist odaklı, daha hafif, daha keskin, hala dört tekerlekten çekişli ancak farklı bir felsefeye sahip elektrikli motorlar kullanan bir versiyon.

Racchetti, Lamborghini'nin stratejisine henüz karar vermediğini itiraf ediyor, ancak daha uç bir varyantın geleceğini doğruluyor: "Yaşam döngümüz genellikle öngörülebilir: bir noktada, piste daha uygun, daha sportif bir versiyon her zaman gelir. Halihazırda daha hafif bir paket sunuyor olsak da, daha da ileri gidebiliriz. Bunu düşünüyoruz.

Arkadan itişe cesaret etmenizi sağlayacak bir motor

Tartışmanın merkezinde motor yer alıyor. Şirket içi yeni bir tasarım olan 4.0 litrelik çift turbolu V8, 10,200 rpm'ye kadar devir çeviriyor ve otomobilin kimliğinde ayrılmaz bir rol oynuyor. Saf arkadan itiş ile birleştiğinde daha ham, daha canlı ve sürücüye daha bağlı bir süper otomobili çağrıştırıyor. Peki ya Lamborghini konsepti mantıksal sonucuna götürmeye karar verseydi, arkadaki elektrik motorunu çıkarıp sadece 800bhp'lik V8'i kullansaydı? Bu son derece farklı bir Temerario yaratırdı, belki de modern çağın en saf Lamborghini'lerinden biri olurdu.

Bir felsefe sorusu

Racchetti'ye göre mevcut Temerario verimlilik ve hissiyatı bir araya getirmeyi başarıyor: "Performante o kadar hızlıydı ki bazen otomobilin sizin için bir şeyler yaptığı izlenimine kapılıyordunuz. Temerario'da artık böyle bir durum söz konusu değil. Herhangi bir müdahale hissetmiyorsunuz. Güç dağıtımı o kadar doğrusal ki tamamen öngörülebilir, bu da sürüşü daha da eğlenceli hale getiriyor. Her halükarda Lamborghini, elektrik motorlu veya motorsuz bir Temerario RWD'ye kapıyı kapatmadı.