Çin markası Leapmotor'un bir modelini temel alan yeni bir Fiat mı?

Ve eğer bir sonraki elektrikli kompakt Fiat hepsi İtalyan değil miydi? Kasım ayının sonunda, ısrarlı bir söylenti Avrupa otomotiv endüstrisini karıştırıyor: Stellantis grubu, en sembolik armalarından birinin altında bir Çin Leapmotor modelini Avrupa'da pazarlamayı düşünüyor. Henüz hiçbir şey resmiyet kazanmamış olsa da, İtalya ve Fransa'dan gelen raporlar bu eşi benzeri görülmemiş projenin ana hatlarını çizmeye başladı bile.

Leapmotor B05 resmi olarak sahneye çıkıyor

Leapmotor, Çin'de uluslararası alanda B05 olarak bilinen Lafa 5 adlı yeni bir elektrikli kompakt otomobil piyasaya sürdü. 4,43 metre uzunluğunda, arkadan itişli ve son derece agresif fiyatlı bu araç Volkswagen ID.3, MG4 ve BYD Dolphin gibi yerleşik modellere meydan okuyor.

92.800 yuan veya menşe ülkesinde yaklaşık 11.000 avrodan başlayan fiyatlarla satılan B05, bazı sağlam teknik özelliklere sahip: 56,2 veya 67,1 kWh LFP bataryalar, CLTC döngüsünde 515 ila 605 km arasında olduğu iddia edilen menzil, 20 dakikadan kısa bir sürede 30 ila 80 % arasında hızlı şarj ve 132 ila 160 kW arasında güç çıkışı. Ancak Avrupa'da dikkat çeken teknik özelliklerinden çok endüstriyel geleceği.

Odak noktasında Avrupa üretimi

İtalyan ekonomi gazetesi Milano Finanza'ya göre, Leapmotor B05 ithal bir Çin modelinden çok daha fazlası olabilir. Hatta muhtemelen Saragozza, İspanya'daki Stellantis fabrikasında Avrupa üretimi için bir aday olabilir.

Bu senaryo aşağıdakilerle uyumludur Stellantis ve Leapmotor arasındaki birleşmeFransız-İtalyan-Amerikan grubu, dış pazarlara yönelik Leapmotor International ortak girişimini yönetmenin yanı sıra %'de hisseye sahiptir. Avrupa'da sanayileşme, gümrük engellerini aşmayı, lojistik maliyetlerini azaltmayı ve ürünü Eski Kıta'nın düzenleyici kısıtlamalarına daha iyi uyarlamayı mümkün kılacaktır. Ancak asıl haber bu değil.

Ya bu Leapmotor bir Fiat'a dönüşürse?

Hikaye özellikle bu noktada sıra dışı bir hal alıyor. Milano Finanza ve Torino Cronaca medyası da dahil olmak üzere birçok doğrulayıcı kaynağa göre Stellantis, B05'i Avrupalı isimlerinden biri altında yeniden adlandırmayı ciddi olarak düşünüyor. Son haftalarda Opel ismi üzerinde duruluyordu, ancak İtalyan markası artık giderek daha inandırıcı bir olasılık haline geliyor. Özellikle Fiat'ın böyle bir operasyondan kazanacağı çok şey var.

Torino merkezli marka şu anda ürün yelpazesinde bir boşluktan muzdarip: kentsel 500e ve daha pahalı üst sınıf modeller arasında, Avrupa'da kitlesel çekiciliğe sahip gerçekten erişilebilir ve modern bir elektrikli kompakt otomobilden yoksun. Fiat kılığına girmiş bir Leapmotor, tamamen yeni bir modelin maliyetli bir şekilde geliştirilmesini gerektirmeden bu boşluğu mükemmel bir şekilde dolduracaktır. Hatta bazı insanlar, nostalji dolu ve birçok Avrupa pazarında hala iyi bilinen 'Brava' ismine geri dönüşten bahsediyor.

İtalya'da halihazırda benimsenmiş bir model

Bu senaryoyu daha da inandırıcı kılan şey ise Leapmotor B05'in Stellantis mühendislerine yabancı olmaması. Birkaç aydır, Çinli markanın modelleri aşağıdaki özelliklerden yararlanıyor Balocco test pistinde İtalyan know-how'ıAlfa Romeo ve Maserati'nin tarihi evi. İtalyan mühendisler Leapmotor T03 ve C10'un ayarlarını Avrupa gerekliliklerine uyarlamak için çoktan elden geçirdiler. Mevcut bilgilere göre B05 de aynı yolu izleyecek ve şasisi Avrupa yollarına daha uygun, daha dinamik ve daha hassas bir yol tutuşu sunacak şekilde ince ayarlanacak.

Bu proje aynı zamanda Carlos Tavares döneminden sonra Antonio Filosa tarafından yönetilen Stellantis için yeni bir aşamanın parçasıdır. Hedef açık: maliyetleri önemli ölçüde düşürürken elektrifikasyonu hızlandırmak. Halihazırda amortismana tabi tutulmuş bir Çin modelinin yeniden adlandırılması, yepyeni bir platform geliştirmek için yüz milyonlarca avro yatırım yapmadan rekabetçi bir teklifle pazara çok hızlı bir şekilde ulaşmamızı sağlayacaktır.

John Elkann bile kısa süre önce Fiat'ın Stellantis'in İtalyan endüstriyel canlanmasındaki merkezi rolünü vurguladı. İtalya'da optimize edilmiş bir Çin platformuna dayalı olarak İspanya'da bir 'Fiat' üretmek, endüstriyel olduğu kadar siyasi bir uzlaşma olacaktır. Safkanlar için bu fikir şok edici olabilir. Çin'de doğmuş, İspanya'da üretilmiş, kısmen İtalya'da geliştirilmiş bir Fiat... Ancak modern otomobil endüstrisi artık geçen yüzyılda olduğu gibi çalışmıyor. Artık soru "araba nerede doğdu?" değil, "rekabetçi, güvenilir ve arzu edilir mi?". Geleceğin elektrikli Fiat'ı parasının karşılığını verirse, markaya yakışır bir yol tutuşu ve yeterince elden geçirilmiş bir tasarım sunarsa, çok az alıcı pasaportuna uğrayacaktır.