Geri yükleme Ferrari zaten hassas bir çalışmadır. Restore etmek Ferrari 512 BBi Terk edilmiş, motoru sökülmüş, kaportası yapım aşamasında ve bulunması gereken nadir parçalar, bu yine başka bir şey. Ancak ünlü Youtuber'ın projesinin bu son aşamasında Ratarossa, Sorun gizemli bir kırılma ya da sökümden sonra keşfedilen gizli bir kusur değildi. Sorun, sahibinin de kabul ettiği basit, neredeyse sıradan bir hatadan kaynaklanıyor: V12 motorun yanlış depolanması. Ve bir Ferrari 512 BBi'de bu tür bir hata hızla birkaç bin avroluk bir faturaya dönüşebilir.
Kurtarma operasyonundan bu yana hiç çalışmamış bir V12
Bu terk edilmiş Ferrari 512 BBi kurtarıldığında, neredeyse bir garaj yolunda terk edilmiş durumdaydı. Atölyeye geldiğinden beri motoru hiçbir zaman gerçekten hayata dönmedi. Dönmedi, çalışmadı ama tıkanmadı da.
Motorun sökülmesine hemen karar verildi. İlk incelemede endişe verici bir durum ortaya çıktı: 12 numaralı silindir diğer on bir silindire göre çok daha kirli görünüyordu. Bu durum silindir kapağı contasında bir sorun olduğunu ya da en azından V12'nin bu kısmında lokal bir arıza olduğunu düşündürüyordu.
Şimdiye kadar, bu ölçekte bir restorasyonda aşılamayacak bir şey yoktu. Hatta motor kriyojenik temizleme ile temizlenmiş ve çok temiz bir görünüm kazanmıştı. Ancak sorun bu aşamadan sonra başladı.
Hata: motoru soğuk bir atölyede çalışır durumda bırakmak
İki silindir kapağı söküldükten sonra motor bir paletin üzerine bırakıldı ve üzeri basitçe örtüldü. Silindir kapakları plastik bir filmle birlikte bir rafa yerleştirildi. Tüm bunlar kış aylarında sıcaklığın sıfırın altına düşebildiği soğuk ve ısıtmasız bir atölyede yapıldı.
O zamanlar bu yeterli görünmüş olabilir. Ancak geriye dönüp baktığında, sahibi bunun büyük bir hata olduğunu kabul ediyor. Nem ve sıcaklık değişimlerine maruz kalan silindir gömlekleri paslanmaya başladı. Üstelik sadece 12 numaralı silindirde de değil: her iki motor sırası da etkilenmiş. Asıl tehlike yüzey pası değil. Çukurlaşmadır. Korozyon malzemeye derinlemesine saldırmışsa, gömlekler onarılamaz hale gelebilir.
Bir uzman tarafından uzaktan teşhis
Emin olmak için sağ taraftaki silindir kapağını söktü ve silindirlerin durumunu filme aldı. Görsel izlenim endişe vericiydi: gömlekler paslıydı, bazı bölgeler işaretlenmiş görünüyordu ve 12 numaralı silindir özellikle kirli kalmıştı. Silindir kapağında ayrıca bazı supapların etrafında oksitlenme belirtileri görülmüştür.
Görüntüler, daha önce başka bir Ferrari motorunun yeniden inşasında görev almış olan David Moore Engineering'e gönderildi. Uzmanın yanıtı basitti: gömlekler çıkarılmalı, motor tamamen sökülmeli ve ardından tamamen incelenmeliydi.
Ayrıca en başından beri yapılması gerekeni de açıklıyor: nemin yerleşmesini önlemek için yüzeyleri yağlamak ya da en azından WD-40 ile korumak. Soğuk bir atölyede, sadece ısıtıcıyı açmak bile metal üzerinde yoğuşmaya neden olabilir. Ve bu yoğuşma pas oluşturmak için yeterlidir. Uzman, motoru hemen mahkum etmez. Hala bir olasılık vardır: pasın sadece yüzeysel olması. Bu durumda, gömlekler temizlendikten sonra belki kurtarılabilir.
Pahalı bir hata
Ferrari BB/BBi için bir silindir gömleğinin fiyatı, sorunun büyüklüğü hakkında hemen bir fikir vermektedir: vergi hariç her biri yaklaşık 493 pound. On iki ile çarpıldığında, sadece gömlekler için maliyet şimdiden 7.000 poundu (8.000 euro veya 9.500 dolar) aşıyor. Ve bu maliyete işçilik, kontroller, pistonlar, işleme ve V12'nin tamamen yeniden montajı dahil değil.
Ancak uzman birkaç senaryo öngörüyor. Pistonlar hala tolerans dahilindeyse ve gömlekler kurtarılabiliyorsa, fatura sınırlı kalacaktır. Gömlekler aşınmış ancak kurtarılabilir durumdaysa, uygun pistonlarla yeniden delinmeleri mümkün olabilir. Ancak çok derin çukurlaşmışlarsa değiştirilmeleri gerekecektir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch