iPhone tasarımcısı Ferrari'de 5 yıl geçirdi ve şu sonuca vardı: «elektrikli bir arabada dokunmatik ekran olması mantıklı değil»

Beş yıl boyunca, sektörün en etkili tasarımcılarından oluşan bir ekip Maranello'da tarihi bir projenin perde arkasında çalıştı: ilk Ferrari 100 % elektrik. Bu isimler arasında teknoloji dünyasında tanınmış bir isim de var: iPhone'un eski tasarımcısı ve Apple'da tasarım alanında önemli bir figür olan Jony Ive.

Geleceğin elektrikli Ferrari'sinin arayüzü üzerine yıllarca düşündükten sonra verdiği karar şaşırtıcı olabilir: Elektrikli bir otomobili dokunmatik ekranlarla dolu basit bir dijital nesneye dönüştürmek hata olur.

Ferrari ve Silikon Vadisi tasarımcıları arasında benzeri görülmemiş bir işbirliği

Luce projesi birkaç yıl önce Ferrari ilk tamamen elektrikli otomobilini düşünmeye başladığında doğdu. Bu yeni nesil Ferrari'yi hayal etmek için marka alışılmadık bir yaklaşım seçti: Jony Ive ve Marc Newson tarafından kurulan yaratıcı kolektif LoveFrom ile birlikte çalışmak.

Bu kolektif endüstriyel tasarımcıları, kullanıcı arayüzü uzmanlarını, tipografları ve grafik tasarımcıları bir araya getiriyor. Amaçları: yaratıcı sürecin diğer her şeyin önüne geçtiği projeler üzerinde çalışmak.

San Francisco ve Maranello arasında kısa sürede küçük bir ekip oluşturuldu ve tasarımcılar kelimenin tam anlamıyla Ferrari ekiplerine entegre edildi. LoveFrom üyeleri beş yıl boyunca Centro Stile Ferrari'nin kalbinde tasarım direktörü Flavio Manzoni'nin yanı sıra markanın DNA'sının koruyucusu olarak kabul edilen Piero Ferrari'nin gözetimi altında çalıştı.

Projede yer alanlara göre işbirliği, teknoloji sektöründen tasarımcılar ve Ferrari mühendisleri arasında karşılıklı bir öğrenme aşamasıyla kademeli olarak inşa edildi.

İlk elektrikli Ferrari eşi benzeri görülmemiş bir meydan okumayla karşı karşıya

Elektrikli bir Ferrari tasarlamak sadece içten yanmalı bir motoru bir batarya ile değiştirmek değildir. Tasarımcılar için zorluk üç katlıydı.

İlk olarak, elektrikli bir otomobile uyarlanmış yeni bir teknik mimari bulmak zorundaydık. İkinci olarak, içten yanmalı bir motor olmamasına rağmen Ferrari'nin duygusal DNA'sını korumak. Son olarak, sürücü ile makine arasındaki arayüzü tamamen yeniden düşünmeleri gerekiyordu. Jony Ive ve ekibi bu son noktaya özellikle vurgu yaptı. Onlar için elektrikli otomobillerin gelişi, sürüş deneyiminin tamamen dijital hale gelmesi gerektiği anlamına gelmiyor.

«Eğer araç elektrikli ise, arayüzün dijital olması gerekmez».»

Ferrari'nin resmi videosunda Jony Ive, otomobil endüstrisinde neredeyse otomatik hale gelen bir fikri eleştiriyor: elektrikli otomobillerde daha fazla ekran fikri.

Ona göre bu mantık hatalıdır.

«Güç kaynağı elektrikliyse arayüzün de dijital olması gerektiği gibi garip bir düşünce var. Bu hiç mantıklı değil.»

İngiliz tasarımcıya göre, bir spor otomobil her şeyden önce, sürücünün karmaşık bir arayüz tarafından dikkatinin asla dağıtılmadığı duyusal ve sezgisel bir deneyim sunmalıdır. Arayüz iyi düşünülmemişse veya fazla dijitalse, sürüş keyfini bile azaltabilir.

Ekibin amacı net, düzenli ve sezgisel bir kokpit tasarlamak ve sürücünün temel konulara, yani sürüşe odaklanmasını sağlamaktı.

F1 ve klasik Ferrarilerden ilham alan bir direksiyon simidi

Projenin ana unsurlarından biri direksiyon simidinin tasarımıydı. Tasarımcılar iki önemli referans üzerinde çalıştılar: Formula 1 tek kollu araçlarında kullanılan direksiyon simidi ve klasik Ferrari üç kollu direksiyon simidi. Sonuç, hem modern hem de markanın geçmişine derinlemesine bağlı olacak şekilde tasarlanmış, anodize alüminyumdan üç kollu bir direksiyon simidi. Projenin arkasındaki tüm felsefe basit bir fikre dayanıyor: bariz olana yer açmak için tasarımı ortadan kaldırmak. Bir nesne iyi tasarlanmışsa," diye açıklıyor tasarımcılar, "sanki hiç tasarlanmamış gibi neredeyse doğal görünmelidir.

Sürücü ve araç arasında daha fiziksel bir ilişki

Ekip, tamamen dokunsal bir arayüz oluşturmak yerine, araçla fiziksel ve dokunsal bir ilişki sürdürmek istedi.

Ferrari Luce'de birçok önemli fonksiyona mekanik kontroller aracılığıyla erişilebilir. Örneğin klima, gözlerinizi yoldan ayırmadan sıcaklığı, fan hızını veya koltuk havalandırmasını hızlı bir şekilde ayarlamanıza olanak tanıyan özel fiziksel düğmelere sahiptir.

Ferrari bunu dijital bir ekranı fiziksel kontrollerle birleştiren «mafsallı kontrol paneli» olarak adlandırıyor. Dokunmatik ekran navigasyon, medya veya daha gelişmiş ayarlar gibi belirli işlevler için mevcut kalır, ancak sürüş deneyiminin merkezinde yer almaz.

«Neredeyse yasadışı» bir deneyim vaat eden elektrikli bir Ferrari»

Otomobilin ilk testleri Ferrari test sürücüleri ve proje ekipleriyle birlikte Balocco pistinde gerçekleştirildi. Aracı deneyebilenlere göre bu deneyimi tarif etmek çok zor. Hatta bazıları otomobilin performansı, işlevselliği ve sürüş keyfi göz önüne alındığında bunu «neredeyse yasadışı» olarak tanımlıyor.

Ferrari için görev açık: elektrikli bir otomobilin bir Ferrari'nin zevkini, duygusunu ve sadeliğini koruyabileceğini kanıtlamak. Ve eğer Jony Ive'a inanılacak olursa, anahtar, otomobili tekerlekler üzerinde devasa bir tablete dönüştürme cazibesine direnmekte yatıyor olabilir.