Ferrari ona 296 GTB'yi tamir etmenin imkansız olduğunu söylemişti ama o yine de deneyecekti!

Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... İngiliz YouTuber Mat Armstrong, yıllardır herkesin kayıp olarak gördüğü hasarlı süper arabaları satın alıp birkaç milyon aboneden oluşan topluluğunun önünde onları hayata döndürmeyi uzmanlık haline getirdi.

Bu seferki meydan okuma tamamen farklı bir seviyede. Mat biriyle mücadele ediyor Ferrari Mevcut serinin teknolojik olarak en gelişmişi: 296 GTB 830 bhp, neredeyse yeni, ama o kadar tahrip olmuş ki Ferrari bile vazgeçmeyi tercih etti.

Neredeyse yeni bir Ferrari 296 GTB saniyeler içinde yok edildi

Ferrari 296 GTB, Maranello'nun en yeni hibrit süper otomobillerinden biri: 3.0 litre çift turbolu V6, elektrik motoru, 830 bhp kombine güç, 0'dan 100 km/s hıza 2.9 saniyede ulaşıyor. Çekiş kontrolü devre dışı bırakıldığında, en ufak bir aşırı güven bile korkunç bir şekilde yanlış gidebilir. Mat'in satın aldığı arabanın başına gelen de tam olarak buydu. İngiliz arabası, Kıbrıs'a gönderilmiş, kendinden emin sahibi... ta ki açık yolda yardımcıları kapatmaya karar verene kadar. Yüksek hızda kontrol kaybı, kayma, duvar, arkadan şiddetli bir darbe: 296'nın sağ tarafı tamamen parçalanmış, süspansiyonu kopmuş, şasisi darbe almış ve tabanı delinmiş.

Araç daha sonra Ferrari Kıbrıs'a götürüldü. Üretici hasarı inceledi, "astronomik" bir tahmin hazırladı ve her şeyden önce "bu kadar hasarlı" bir 296'nın ağda hiç tamir edilmediğini açıkladı. Kısacası, arabanın tamir edilemeyeceğini düşünmek ve başka bir şeye geçmek daha iyiydi.

Ferrari havlu atıyor, Mat 11.000 $ parçasıyla geliyor

Çoğu araç sahibinin bu kararı kabulleneceği yerde, Mat Armstrong bunu YouTube kanalı için mükemmel bir proje olarak gördü. Zor durumdaki aracı satın aldı ve koltuğunun altında yaklaşık 11.000 $ (9.000 £) değerinde orijinal Ferrari parçalarıyla Kıbrıs'a gitti: iç ve dış direksiyon bağlantı çubukları, ön amortisör, göbek, süspansiyon bileşenleri ve küçük donanım.

Ferrari şaşırtıcı bir uzlaşmayı kabul etti: 296 bayinin bahçesinde kalacaktı ve Mat ve ekibi markanın aletlerini kullanarak parçaları değiştirip aracı tekrar dört teker üzerine oturtabilecek ve çalıştırmayı deneyebilecekti.

Sahne gerçeküstü: yeni Ferrari'lerin ortasında, bu 296 GTB'nin yarısının parçalandığını, sağ ön tarafın açıkta olduğunu, Mat'ın mekanikerlerinin bilyeli mafsalları değiştirdiğini, salıncak kemiklerini ayarladığını, yeni elemanlardan ve hala iyi olan parçalardan bir amortisörü yeniden oluşturduğunu ve tam bir göbek / disk / seramik / amortisör grubunu yerine koyduğunu görüyoruz. Bu, bir sanayi sitesindeki geleneksel bağımsız atölyeden çok farklı: burada, tamirci Ferrari'de evden çalışıyor.

Ferrari'nin bile anlamadığı bir elektronik ve hibrit bulmaca

Araba dört tekerleği üzerine geri döndüğünde, geriye kalan tek şey onu çalıştırmak, bir tepsiye yüklemek ve İngiltere'ye göndermektir. İşte asıl zorluklar burada başlıyor. 12V aküyü yeniden bağlayın, kontağı açın... gösterge paneli yanar, ancak 296 hemen bir mesaj görüntüler: "Hibrit sistem arızası, bayiye gidin". V6'yı çalıştırmak imkansız, OBD üzerinden ECU'larla doğru iletişim kurmak bile imkansız. Resmi aleti takan Ferrari teknisyeni herhangi bir kod okuyamadı, sanki araba 'uyanmayı' reddetmiş gibi.

Mat, zaten çalışmış olan Hasarlı bir Lamborghini Revuelto PHEV üzerindeYüksek voltaj beslemesini kesen ve bazen büyük bir şoktan sonra aracın çalışmasını engelleyen bir piroteknik sigorta olan 'pirofuse'dan şüpheleniyoruz. Ancak 296'daki sigorta bundan çok daha fazlasını yapıyor gibi görünüyor. CAN ağında iletişim yok, belirli ECU'lar, sensörler, hava yastıkları ve kablo demetleri yeniden bağlanana kadar arıza teşhisi mümkün değil.

Ferrari bir koşul koydu: 296'yı gerçekten taramak için ağa bağlı her şeyin mevcut olması gerekiyordu: hava yastıkları, sensörler, ışıklar, radyatörler, hibrid modüller. Kısacası, teşhis koymaya başlamadan önce aracı neredeyse yeniden inşa etmeniz gerekiyordu. Normalde ABS valflerini etkinleştirmek için Ferrari bilgisayarı tarafından desteklenen fren havasını alma prosedürü bile imkansızdır. Mat ve babası, en iyi frenlemeyi garanti edemeden eski yöntemle frenlerin havasını aldılar.

Birleşik Krallık'a geri dönün

Bu yeterince kötü değilmiş gibi, araç güverteye çıkar çıkmaz bir başka gerçek daha ortaya çıkıyor: şasi ve zemin beklenenden çok daha fazla hasar görmüş. Yolcu koltuğunun altında, kablo tesisatının söküldüğü zemin 'kaplamasında' açık bir delik var. Bu kadar yeni bir model için, yapı şaşırtıcıdır: yapısal takviyelere perçinlenmiş, öncelikle hafiflik için tasarlanmış ince bir levha veya kompozit panel. Çarpma anında, bu panel basitçe... yol vermiş.

Mat, Ferrari'den yeni bir zemin sipariş etti. Parça geldi, ultra hafif, neredeyse 'sarkık' çünkü çok ince görünüyordu. Ekip eski zemini keser, perçin başlarını taşlar, matkapla deler ve ardından yeni parçayı alttan takdim eder.

Son olarak, alt taraf Ferrari tarafından kullanılan gri tonuna mümkün olduğunca yakın olacak şekilde yeniden boyanmıştır. Bu bir 'taviz' işi değil, ancak herkesin kınadığı bir otomobil için yaklaşım çok temiz.

131,000 "kurtarılamaz" bir Ferrari'yi kurtarmak için bağışlandı

Enkaz halindeki 296 GTB'nin satın alma fiyatı (yaklaşık 130.000 $), hemen sipariş edilen 11.000 $'lik parça, yeni karoser bileşenleri, hava yastığı modülleri, Kıbrıs'tan İngiltere'ye nakliye ve bunu takip edecek her şeyle birlikte proje şimdiden 140.000 $'yi aşmış durumda.

Ve yine, ilk videonun sonunda, Ferrari tamir edilmekten çok uzak: bazı yapısal hasarlarla başa çıkmak için motorun ve hibrit bataryanın hala çıkarılması gerekiyor, sağ arka kısım sac, turuncu yüksek voltaj kabloları ve hortumlardan oluşan bir yapboz, arka kanadın düzgün bir şekilde değiştirilmesi için tavanın muhtemelen sökülmesi gerekiyor ve araç hala çalışmayı reddediyor.

Mat için risk çok büyük. 296 GTB ile ilgili videoları YouTube'da çoktan hit oldu, ancak otomobili tekrar yollara çıkarabileceğinin, hatta bu ultra sofistike hibrit platformun tüm sırlarına hakim olabileceğinin garantisi yok.

Gösterinin ötesinde, parça parça sökülen bu 296 GTB gerçek bir soruyu gündeme getiriyor: 10 veya 15 yıl sonra, birkaç darbe, akü sorunları veya karmaşık elektronik arızalar yaşadıklarında bu hibrit süper otomobillere ne olacak?