Abarth elektrikli 100%'ye geçti... ve bunun bir hata olduğunu kabul ediyor

Birkaç yıldır, Abarth radikal bir dönüşüme girişti: tamamen elektrikli bir spor otomobil markası olmak için içten yanmalı motoru terk etti. Kağıt üzerinde bu strateji, otomobil endüstrisinin elektrifikasyonunun hızlandığı bir bağlamda mantıklı görünüyordu. Ancak gerçekte, piyasa acımasız bir karar verdi.

Bugün Fiat ve Abarth'ın yöneticileri, elektrik enerjisine geçişin tamamen çıkmaza girdiğini gönülsüzce kabul ediyor. Ve Scorpion'lu marka şimdi ciddi ciddi içten yanmalı motora geri dönmeyi düşünüyor.

Hedef kitlesini bulamayan bir elektrikli 100 % serisi

Abarth'ın Avrupa yelpazesi şu anda sadece iki modelden oluşuyor: Fiat 500 ve Fiat 600 SUV'un sportif versiyonları. Abarth 500e ve Abarth 600e. Özelliği: bu iki araç sadece elektrikli.

Sorun basit: satışlar buna ayak uyduramıyor. İngiliz medya kuruluşu Autocar tarafından bildirilen rakamlara göre Abarth, efsanevi Abarth 595 thermal'in hala mevcut olduğu 2024 yılında 1027 araç satarken, 2025 yılında İngiltere'de sadece 291 araç sattı. Dahası, edindiğimiz bilgilere göre, İtalya'da 2025 yılının tamamında 104 Abarth 600e ve 73 Abarth 500e tescil edildi... Evet, 2025 yılında İtalya'nın tamamında 200 Abarth bile yok!

Bu gerileme münferit bir durum değil. Benzinle çalışan Abarth 595 ve 695'in 2024'te ortadan kalkmasından bu yana, marka yalnızca 500e ve 600e'ye güveniyor; bu modellerin fiyatı ve içten yanmalı motor eksikliği, uzun süredir müşterilerinin büyük bir bölümünü vazgeçirdi. Bu gözlem, birkaç ay önce söylediklerimizi doğruluyor: Abarth'ın elektrik dönüşümü hacimlerde bir çöküş ve marka için bir kimlik kaybı.

Meraklılar içten yanmalı motorun geri dönmesi için çağrıda bulunuyor

Sorun sadece performans veya satış rakamlarından ibaret değil. Aynı zamanda Abarth'ın DNA'sını da etkiliyor.

Fiat ve Abarth'ın Avrupa'daki patronu Gaetano Thorel artık bunu açıkça itiraf ediyor. Ona göre, markanın uzun soluklu müşterileri sadece güç aramıyor. Aynı zamanda mekanik bir deneyim de istiyorlar.

«Abarth meraklılarıyla konuştuğunuzda, bu sadece bir performans markası değil. Bu bir hazırlık markası» diye açıklıyor.

Tarihsel olarak, Abarth sahipleri arabalarını modifiye etmeyi, motoru optimize etmeyi ve mekanik üzerinde çalışmayı severler. Ancak elektrikli bir otomobilde tüm bunlar imkansız hale geliyor.

«Thorel, »Elektrikli Abarth'lar çok güçlü, ancak bir Abarthista bir tanesine sahip olamaz,« diye itiraf ediyor. »Bu yüzden termal bir Abarth'ı yeniden yapma olasılığını araştırıyoruz... eğer ona doğru DNA'yı verebilirsek."

Başka bir deyişle, marka yönetimi artık elektrikli otomobillerin Scorpion'un itibarını inşa eden meraklıların kültürüyle tamamen uyumlu olmadığını anlıyor.

Grande Panda'dan yeni bir Abarth doğabilir

Bu çerçevede, yeni bir proje şekillenmeye başlıyor. Autocar'a göre Abarth, Fiat Grande Panda'nın spor bir versiyonu üzerinde çalışıyor.

Yeni Grande Panda, benzinli, hibrit ve elektrikli olmak üzere çeşitli motor türleriyle uyumlu bir mimari olan Stellantis Smart platformuna dayanıyor. Dolayısıyla bu temel Abarth'ın daha tanıdık bir alana dönmesini sağlayabilir. Proje henüz resmi olarak üretim için onaylanmamış olsa da, Abarth Grande Panda fikri şirket içinde inceleniyor.

Bu olasılık sorulduğunda Gaetano Thorel temkinli davranıyor ancak kapıyı açık bırakıyor. «Abarth'ın mirasını kesinlikle diğer modellerde de kullanacağız» diyor.

Fiat aynı zamanda orijinal bir hibrit sistemi de düşünüyor. Grande Panda 4×4 konsepti, Önde içten yanmalı bir motor ve arkada ekstra güç sağlamak için bir elektrik motoru kullanacak.

Stellantis bile sorunun farkında

Daha da önemlisi, grubun yöneticileri de 100 % elektrik stratejisinin Abarth için sorunlara neden olduğunu kabul etmeye başladılar. Fiat ve Abarth CEO'su Olivier François, müşterilerin farklı bir şey beklediğini kabul ediyor.

«Saf performans için elektrikli otomobiller en iyisi. Ancak Abarth müşterilerinin ses ve saf sürüş deneyimi istediğini de biliyoruz» diye açıklıyor.

Bu ifade markanın mevcut ikilemini mükemmel bir şekilde özetliyor. Elektrik performansı etkileyici olabilir, ancak küçük İtalyan Abarth'larının meşhur olduğu mekanik duyguyu yeniden üretmiyor.

Bununla birlikte, termal enerjinin geri dönüşü çok karmaşık olmaya devam etmektedir

Abarth'ta söylemler değişiyor olsa da, endüstriyel ve düzenleyici gerçeklik çok daha karmaşık olmaya devam ediyor. Mesela 2025'in sonunda açıkladığımız gibi, gerçek engel teknik değil, mevzuattır. CO₂ emisyonlarına ilişkin Avrupa standartları, küçük termal spor otomobillerin pazarlanmasını son derece zorlaştırmaktadır.

Yeni Fiat 500 gibi hibrit bir şehir otomobili bile halihazırda yaklaşık 120 g/km CO₂ değerine sahip olup, 81 g/km olarak belirlenen ortalama Avrupa hedefinin oldukça üzerindedir. Aşılan her gram, üretici için satılan araç başına 95 Avro ceza anlamına gelmektedir.

Bu koşullar altında, modern bir termal Abarth'ın piyasaya sürülmesi, araç başına birkaç bin avroluk cezalara neden olabilir. Markayı her zaman bu kadar başarılı kılan uygun fiyatlı spor otomobil imajıyla bağdaştırılması zor bir mali denklem.

Her ne olursa olsun, Abarth'ın yöneticilerinin son açıklamaları geçmişten büyük bir kopuşa işaret ediyor. Stellantis birkaç yıl boyunca küçük elektrikli spor otomobillerin doğal olarak içten yanmalı modellerin yerini alacağı bir vizyonu kararlılıkla savundu. Ancak bugün görüşleri çok daha nüanslı.

Yönetim artık müşterilerin, özellikle de Abarth gibi duygusal bir markada, içten yanmalı motoru tamamen terk etmeye hazır olmadığının farkında. Bu nedenle gelecekteki sportif Grande Panda, Scorpion'un geleceği için stratejik bir laboratuvar olabilir. Aynı zamanda içten yanmalı motorlara kısmi bir dönüşün ilk adımı da olabilir.