Stellantis va encore faire évoluer son moteur 1.2L EB2, anciennement connu sous le nom de Puretech

Alors que Stellantis déploie à grande échelle son moteur 1.2L EB2 Gen3, présent dans la plupart des modèles de segments B et C, notamment dans sa version hybride 48V, ce moteur thermique s’apprête à connaître une nouvelle évolution.

Du PureTech décrié au 1.2 EB2 Gen3

Ce moteur, tristement célèbre sous son ancien nom PureTech, avait souffert d’une mauvaise réputation à cause de sa courroie de distribution immergée dans l’huile. Depuis 2023, la troisième génération EB2 Gen3 a remplacé la courroie par une chaîne, avec d’autres évolutions censées améliorer la fiabilité. Et malgré sa réputation, Stellantis continue d’investir dans ce moteur.

De MHEV à HEV : le vrai saut technologique

Aujourd’hui, le 1.2 hybride 48V de Stellantis n’est pas un véritable HEV. Il s’agit d’un système MHEV, où le moteur électrique de 28 ch sert essentiellement à assister le thermique : manœuvres à basse vitesse, récupération d’énergie au freinage, optimisation du Stop&Start, ou encore un mode « roue libre » sur les grandes routes quand il n’y a pas besoin de puissance.

En clair, le conducteur roule toujours dans une voiture thermique classique, légèrement électrifiée, là où une Renault E-Tech ou une Toyota Hybrid permet de circuler longuement en tout-électrique en ville. C’est précisément sur ce point que Stellantis veut évoluer : faire passer son 1.2L EB2 à un vrai HEV, capable de concurrencer Renault et Toyota sur leur terrain.

Une stratégie plus rationnelle pour Stellantis

Alors que Carlos Tavares avait fait le choix de concentrer la R&D sur le tout-électrique, le groupe revient aujourd’hui à une stratégie plus pragmatique. Fini les projets coûteux dans l’hydrogène ou les systèmes de conduite autonome de niveau 3 : la priorité va désormais aux motorisations hybrides simples, indispensables pour réduire les émissions de CO₂ tout en maintenant des prix plus accessibles que les électriques.

Aux États-Unis, Stellantis a déjà lancé un 1.6L HEV de 210 ch, destiné notamment au nouveau Jeep Cherokee et qui devrait arriver prochainement en Europe. Mais le sujet ici, c’est le petit trois-cylindres qui servira encore de base à la nouvelle offensive hybride.

Le futur 1.2L HEV attendu en 2028

Selon nos confrères de L’Argus, Stellantis prépare pour 2028 une nouvelle version hybride simple du 1.2 EB2. Grâce à la boîte électrifiée DT2 de Punch Powertrain (déjà utilisée sur le 1.2 MHEV et le 1.6 PHEV), ce moteur atteindrait environ 180 ch, une puissance inédite pour ce trois-cylindres dans sa version homologuée route.

La Peugeot 3008 restylée et la 5008 devraient inaugurer cette motorisation, suivies par la future Peugeot 308 et, à terme, d’autres modèles du groupe. Des marques comme Fiat, Lancia et Alfa Romeo en seront donc probablement équipées.

Une gamme hybride en construction

Dans les années à venir, Stellantis devrait proposer une large palette de moteurs électrifiés :

• 1.2L MHEV (48V, 110 à 145 ch)
• 1.2L HEV (environ 180 ch, dès 2028)
• 1.6L HEV (210 ch, déjà lancé aux USA, et attendu en Europe)
• 1.6L PHEV (195 à 225 ch)
• et peut-être à terme des 2.0L et 3.0L PHEV pour les modèles haut de gamme.

Avec ce futur 1.2L HEV, Stellantis entend combler son retard sur le terrain des hybrides et répondre à la demande des clients qui ne veulent ou ne peuvent pas passer au 100 % électrique.