L’année 2026 commencera comme s’est achevée 2025 pour l’usine Stellantis de Cassino : portes closes, chaînes à l’arrêt et salariés placés sous contrat de solidarité. Lundi 29 décembre, le groupe a officialisé un nouveau arrêt de la production du 2 au 16 janvier, prolongeant de fait un mois complet d’inactivité puisque le site est déjà à l’arrêt depuis la mi-décembre. Une situation qui n’a plus rien d’exceptionnel et qui illustre désormais une crise profonde, structurelle, étroitement liée aux choix stratégiques faits ces dernières années.
Cassino, symbole d’une crise qui s’installe
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. En 2025, la production de l’usine de Cassino n’a même pas atteint les 18 000 véhicules, un niveau historiquement bas. Et les projections pour 2026 sont encore plus sombres, avec des volumes Alfa Romeo qui pourraient difficilement dépasser les 13 000 unités. Pour un territoire qui a bâti son équilibre économique et social autour de l’automobile, la situation devient critique. L’absence de nouveaux modèles avant 2027, voire 2028, et la sous-utilisation chronique des installations nourrissent une inquiétude croissante : celle de voir Cassino survivre uniquement à coups d’annonces et de promesses, sans véritable plan industriel à court terme.
Alfa Romeo, prisonnière d’un pari 100 % électrique
À l’origine de cette impasse, un choix stratégique aujourd’hui largement remis en question. Le plan initial de Stellantis prévoyait de transformer Alfa Romeo en marque 100 % électrique dès 2027. Dans ce scénario, le Tonale devait progressivement terminer sa carrière, tandis que le nouveau Stelvio, entièrement électrique, devait être présenté en 2026, suivi par la nouvelle Giulia électrique en 2027. Ces deux modèles devaient assurer la relève des actuelles Giulia et Stelvio thermiques, dont les volumes déclinent année après année. Sauf que ce virage électrique, pensé comme irréversible, a été conçu sans véritable plan B. La plateforme STLA Large dédiée aux futures Alfa Romeo a été développée exclusivement pour le 100 % électrique. Les motorisations hybrides, qu’elles soient légères ou rechargeables, n’ont tout simplement pas été prévues à temps. Résultat : alors même que le marché ralentit brutalement sur l’électrique, Alfa Romeo se retrouve avec des modèles techniquement prêts… mais commercialement inadaptés à la nouvelle réalité.
Le revirement stratégique de Stellantis arrive trop tard
Le paradoxe est cruel. Depuis son arrivée, le nouveau CEO de Stellantis, Antonio Filosa, a clairement acté un changement de cap. Fin 2025, il reconnaissait publiquement que les hypothèses sur la transition électrique étaient erronées. Les prévisions internes tablaient sur une pénétration massive de l’électrique, aussi bien en Europe qu’aux États-Unis. La réalité du marché, marquée par le prix des véhicules, le pouvoir d’achat et les usages, a imposé une relecture complète de la stratégie. Désormais, Stellantis veut proposer pour chaque modèle et chaque marque un large éventail de motorisations : thermique, hybride léger, hybride rechargeable et électrique. Une approche pragmatique, dictée par la demande réelle, et déjà couronnée de succès outre-Atlantique avec le retour en force des motorisations hybrides et même du V8 chez Ram.
Mais en Europe, et plus particulièrement chez Alfa Romeo, ce revirement arrive trop tard. Les nouvelles Giulia et Stelvio ont été pensées, conçues et industrialisées autour du tout électrique. Adapter la plateforme STLA Large à des motorisations hybrides demande du temps, des investissements supplémentaires et des validations techniques lourdes. D’où un report désormais évoqué à 2027, voire 2028, pour ces deux modèles clés.
« Tout était prêt », mais plus personne n’en voulait
Cette situation, je l’ai moi-même évoquée il y a quelques mois lors de l’essai de l’Alfa Romeo Tonale PHEV. En marge de cet essai, j’avais pu échanger avec Cristiano Fiorio, alors responsable de la communication et du marketing d’Alfa Romeo. Lucide sur le virage stratégique opéré par Stellantis, il ne cachait pourtant pas une certaine amertume. De ses propres mots, « tout était prêt » pour lancer la commercialisation et la production du nouveau Stelvio. Les équipes, l’outil industriel, le produit lui-même : tout avait été aligné selon la feuille de route initiale. Mais le marché, lui, avait déjà commencé à tourner le dos à une transition électrique imposée, trop rapide et trop rigide. Le produit était prêt, mais le contexte ne l’était plus.
2026, une année sacrifiée pour Cassino
Les conséquences sont aujourd’hui très concrètes. Sans Giulia ni Stelvio de nouvelle génération, sans alternative hybride prête à être produite, l’usine de Cassino se retrouve sans véritable locomotive industrielle. L’année 2026 s’annonce donc comme une année blanche ou presque, et 2027 pourrait encore être une année de transition douloureuse. Le site paie ainsi le prix d’une stratégie pensée selon un dogme technologique, sans suffisamment intégrer les signaux du marché. Un contraste saisissant avec le discours désormais porté par Antonio Filosa, qui plaide pour une transition plus équilibrée, tenant compte à la fois de l’environnement, de l’emploi et de l’accessibilité financière.
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Niemand zat te wachten op een ev in Europa.Dat samem met te dure elektriciteit en al genoeg belast netwerk.Wie heeft daar vertrouwen in.Ook zijn ev voertuigen te duur..Te lage autonomie van evt goedkopere ev,s zullen voor meer laadproblemen zorgen.Europa word geen ev land, wel een gedwongen.
Tavares et Imparato avait annoncé tous les nouveaux modèles Alfa Romeo exclusivement électriques. On paye les erreurs de personnes incompétentes, incapables de comprendre le marché.
Tavares et Imparato quoi… D’une manière générale, être responsables de milliards d’euros d’investissement mais ne même pas prévoir de plan B, on nage en plein délire…
Oui et non…à la base c’est les plans produits de FCA Europe totalement foireux. 10 ans de sous investissement et de n’importe quoi ne se corrige pas en 3-4ans ( une fois Stellantis en route). Si on ajoute un PSA « petit joueur » technologiquement ( l’exemple du 3cyl minable mis a toutes les sauces est flagrant) …Combo gagnant .
Un plan B en industrie auto ca n’existe pas ! On est pas sur une série TV américaine la…
N’oublions pas les torts partagés, Stanisla et Potté, si vous ne voulez bien pas masquer la vérité.
OK pour Alfa, mais pour la Fiat 500, l’idée de faire la faire en 100 % VE est une idée de FCA et l’idée de la faire en hybride est celle de Tavares !
Alors, lui coller tous les torts, apprenez à nuancer !
C’est pas faux . La course à la réduction des coûts de tavares à supprimer la qualité au détriment du profit
Pourvu qu’ils profitent de ce gros retard pour changer le design du Stelvio 2 qui n’a rien d’une Alfa Romeo…
Bij stelantis is het een grote klerezooi ze kunnen geen eens 1 betrouwbare auto bouwen , servise en garantie kan niet slechter en al die plannen mislukken totaal geen goed plan A laat staan een goed plan B nee het blijft daar gewoon een rotzooi in plaats eens te kijken hoe het wel moet zoals bij Toyota nee blijven ze maar aankloppen en daarbij zijn ze nog arrogant ook , geef ze nog 2 jaar en stelantis is van de aardbodem verdwenen , dus ga ,o door
Potté, le design est Italien et d’Alfa.
Maar was dit niet een strategie opgelegd door de EU en de sustainable development goals van het WEF waar vele CEO’s zich aan committeren om binnen de Europese elite niet als zonderling in de groep te worden versleten? De CEO’s vinden wel een nieuw bedrijf om ideologisch te leiden, de arbeiders niet.
Korrekte Analyse. Die Rechnung wurde ohne die Kunden gemacht. Ps Guilia zuverlässiger als Mercedes und BMW, weil kein Hybrid Antrieb,,!
Stellantis’ problem as I see it is an overabundance of models and poor brand loyalty. And as an OEM they consistently put out vehicles with poor reliability that fall close to the bottom of almost all consumer car reliability comparisons . New car values drop like a stone once on the road. Many who know their cars would never buy a new Stellantis-made vehicle. Please, guys, drop the poor selling lines, spend some money on design & make the rest super reliable – then your sales will grow. And study the Mazda story, too.
Genau so gehört es gemacht.
Voilà ce que c’est de mettre la charrue avant les boeufs, ils ont voulu aller plus vite que la musique pour le tout électrique…surtout pour une marque comme Alfa Romeo qui a bati sa réputation sur des moteurs thermiques. De sacrés visionnaires chez Stellantis ! 😂😂😂
What nonsense. People want EVs they just don’t want 2nd rate overpriced products produced by third rate companies like Stellantis
Bizarre cette même plateforme est disponible en thermique et hybride aux USA? Elle est un peu bizarre leur excuse surtout que rien n’empêche de sortir le VE avant les hybrides, j’ai surtout l’impression qu’ils sont en retard tout court.
je vous invite à lire un article dédié à cette plateforme pour mieux comprendre https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
There’s no way that we are ready for a complete switch to Electric. The technology needs to be perfected more to actually be useful to everyone. It’s simply just being forced upon us and normal people can’t afford it.
Reichweitenstarke Elektroautos wie den Leapmotor B10 gibt es für 32000 Euro. Damit kann man inEuropa überall hin kommen. Ich war im Sommer in Frankreich, 2400 km oder 1800 Meilen. Gar kein Problem. Und wesentlich günstiger als ein Benziner. Ich für meinen Teil will keinen lahmen und lauten und teueren Verbrennerstinker mehr
Peugeot rachete opel et 6 mois après les nouvelles opel sortent sur base psa, aujourd’hui les nouveautés sortent chez Peugeot et Citroën /Ds mais pour faire un nouveau modèle du côté des marques italiennes c’est toujours plein d’excuses bidons pour justifier le retard et au final , tout le monde est déçu comme pour les 65 cv de la 500
Y mientras tanto son tomar las decisiones que deberían tomar
Por culpa de Xavier Peugeot no se pone DS bajón el paraguas de Citroen y volver a ser una linea de la marca matriz,pero claro ese incompetente es Peugeot , ya todos sabemos como Peugeot trata a Citroen , la destripo para beneficiar a Peugeot
The classic case of not listening to the consumer. Nobody wants an EV!
I didn’t have a car for years. An EV like this also led to buying a car again. It’s just a lot better than a combustion engine and it’s a lot of fun to drive with it.
Ich will EV. Und im allgemsteigen die Zulassungszahlen von Elektroautos
Esto no ha hecho más que empezar. Es tal la ventaja que nos lleva China que cualquier cosa que no sea un acuerdo comercial China – UE nos aboca a la quiebra de numerosas marcas europeas. Marcas que tarde o temprano serán compradas por los chinos y les tendremos que dar las gracias.
Bonjour on leur dit de se jeter dans la seine ils le font en plus y nous font gobé leur voiture électrique qui sont doit disant zéro pollution.c es trop drôle y continue a bousillé la planète enfin ce qu il en reste voiture électrique vélo panneau solaire éoliennes que des blagues.
C’est là où l’on se rend compte que les 2 compères Tavares et Imperato n’avaient pas les épaules assez larges pour diriger une marque comme Alfa Roméo.
Tavares, seule la marge opérationnelle à 2 chiffres le faisait vibrer.
Concernant Imperato ancien patron de Peugeot, il pensait qu’une 2008 pouvait faire une bonne Alfa Roméo, honte à lui…
Ich warte seit Jahren auf einen elektronischen Alfa. Nun haben wir 2 Tesla. Wenn die eigenen Leute, ja eigentlich alle Chefs der Autokonzerne, Elektro stets als Nische oder notwendiges Übel bezeichnen wundert es mich nicht. Wo ist denn der fertige Alfa? Ich habe noch nichts gesehen.
Ben Zelf absoluut al mijn hele leven alfa rijder/fan en rij momenteel een stelvio 2.0 en een Giulia quadrofoglio Ik hoop dat stoppen met die 100% electrische shit ( ben zelf electrotechnicus😜).
We rijden Alfa voor de beleving !!!
European media need to stop this propaganda that people don’t want EVs.
What they don’t want is poorly designed, poorly executed, overpriced EVs from lack lustre European legacy manufacturers
Les prix des alfa sont trop cher par rapport au marché. A vouloir faire de la marge excessive les consommateurs vont voir ailleurs…
The very choice of the name « Stellantis » for an automobile manufacturing group, implies that the bean counters at the top understand absolutely nothing about cars…
Désolé mais vu de Mulhouse , autre usine PSA en panne , j’ai un autre son de cloche je dirais. Et ma fois ca va tres bien pour Cassino aussi !. La cause c’est pas le choix « EV ou pas » sachant qu’a la base on parle de Giulia ou Stelvio qui se vendent de toute facon tres peu ! La cause est plutot dans l’absence d’investissement intelligent pour sortir commercialement des produits correctes et désirables !! Bref les erreurs de FCA toujours et encore que Tavares et amplifié à force de ne voir que la marge sur tout.
Die EU Politik in ihrem Klima Wahn bestimmt was gekauft werden soll!.
Und die Automobilevorstände waren
willenslose Erfüllungsgehilfen.
Die Rechnung bezahlen die Mitarbeiter . Alfa Romeo trifft es besonders hart.
Schon immer, unter welcher Führung auch immer, unterfinanziert. Tolle Modelle wurden nie weiterentwickelt wie Giulietta, 156-SW,159-SW,Spider, Coupe usw..
Ich kann die ganzen Ankündigungen gar nicht mehr zählen über die Jahrzehnte.
Nur SUV’s in allen Größen mit Stellantis Einheitsmotoren oder Elektro sind zu wenig für diese großartige Marke!.
Weltweit steigen die Absatzzahlen von Elektroautos. Nix Klimawahn EU
EV s are not compatible to all environments Geographically or either Geographical distances in all different countries and jurisdictions. !
Marchionne cut investments in 2008 in favor of Jeep and the US, and the consequences are now evident. By all market standards, they should have replaced the 159 sedan and wagon in 2013, but they didn’t. To introduce them in 2013, they should have invested in their development and industrialization in 2009-2013. Moreover, they discontinued the 159s in 2011 without replacing it (try to imagine BMW doing something similar), and loyal customers received nothing from 2011 until 2016.
The replacement sedan came out late, in 2016, and the bulky SUV in 2017, and the latter didn’t replace the elegant 159 station wagon for many in Europe. Now they’ve delayed the replacements again and, in my opinion, have lost the last customers in this segment. The new Giulia and Stelvio, hybrid or not, will ultimately be needed by so few people that they won’t justify the cost of industrialisation.
EVs were always a fad especially in big countries like Australia with vast distances between towns. A reasonable idea for city dwellers but not suited for the country drives. Why buy a hybrid, paying excessive prices to have two engines, not much logic there either.
Stellantis Autos sind Schrott. Das ist der Grund. Es gibt inzwischen fantastische, zuverlässige Elektroautos. Ich fahre selbst elektrisch und würde nichts anderes mehr fahren wollen. 100 Kilometer kosten mich 3-5 Euro. Es fährt leiser, umweltfreundlicher und spassiger. Für mich nie mehr lauten, lahmen, teueren Verbrennerstinker.
Ancien mécanicien j’ai toujours été contre l’arrêt total des moteurs thermiques je ne voyais pas comment recharger toutes ces autos auprès de tous ces gratte ciel et le tarif exorbitant rien ne vaut un bon moteur diesel qui polluent moins que l’essence et cette sonorisation d’un 6 cylindres en ligne trop bien bonne année 👍⛽