Depuis plusieurs semaines, la stratégie moteurs de Stellantis semble évoluer à grande vitesse. Retour du diesel, prolongation du moteur FireFly italien, investissements prolongés au-delà de 2030… À chaque annonce, un même signal apparaît : le groupe abandonne progressivement l’idée d’un moteur unique pour toute l’Europe. Mais en coulisses, les discussions iraient beaucoup plus loin que ce que la communication officielle laisse entendre. Selon plusieurs informations provenant de l’industrie, Stellantis envisagerait désormais un basculement industriel majeur : remplacer progressivement les moteurs d’origine PSA, dont le célèbre 1.2 PureTech, par des motorisations italiennes issues de Fiat. Et cette fois, il ne s’agirait plus seulement d’une rumeur.
Derrière Euro 7, une bataille de budget
Officiellement, l’arrivée de la norme Euro 7 impose une modernisation générale des moteurs thermiques. Officieusement, elle oblige surtout les constructeurs à choisir dans quoi investir, et dans quoi ne plus investir.
Adapter une famille complète de moteurs à cette norme représente des millions d’euros. Or, d’après plusieurs sources internes au secteur, Stellantis aurait fait un choix clair : concentrer ses budgets sur les moteurs italiens plutôt que poursuivre le développement profond des moteurs PureTech et BlueHDi.
Ce n’est pas seulement une question d’image industrielle ou de politique interne. C’est d’abord un arbitrage technique et financier. Le groupe estime que moderniser les moteurs français coûterait très cher pour un résultat incertain sur le long terme, notamment en matière de fiabilité et de durabilité sous contraintes Euro 7.
Le problème du PureTech ne serait pas qu’une courroie
Depuis des années, le 1.2 PureTech traîne une réputation difficile autour de sa courroie. Mais selon des informations techniques issues du secteur, le problème serait plus profond. Le moteur serait considéré en interne comme mécaniquement plus fragile, avec une usure plus rapide de certains composants fondamentaux et un risque de casse plus élevé sur de forts kilométrages. La mise à niveau Euro 7 pourrait même accentuer ces contraintes, en augmentant les températures et les pressions internes.
À l’inverse, le moteur Fiat FireFly (GSE) serait jugé plus robuste structurellement. Sa conception plus récente et ses composants dimensionnés plus largement offriraient une meilleure marge de durabilité, ce qui en ferait une base plus saine pour la prochaine décennie thermique. Autrement dit, le débat ne serait plus seulement industriel, mais purement mécanique.
Le basculement aurait déjà commencé
Certaines informations internes évoquent même un calendrier déjà acté. Le moteur 1.6 JTD (présent dans l’Alfa Romeo Tonale) serait en préparation pour équiper une large partie de la gamme européenne : Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008, 5008, mais aussi Opel Corsa, Astra, Mokka ou Grandland, sans oublier de nombreux modèles Citroën.
D’autres cylindrées suivraient, notamment les 2.0 et 2.2 adaptés aux normes futures. Ironie industrielle, le 2.2 litre serait d’ailleurs une ancienne collaboration PSA-FCA… mais reviendrait désormais sous bannière italienne. Si ces éléments se confirment, cela signifierait un renversement historique : pendant des années, les marques italiennes ont adopté des moteurs français dans le groupe. L’équilibre pourrait désormais s’inverser.
Une stratégie cohérente avec les dernières décisions
Pris séparément, chaque événement pouvait sembler isolé : le sauvetage du FireFly, le retour du diesel, l’investissement à Termoli, les nouvelles boîtes eDCT… Pris ensemble, ils racontent une autre histoire : Stellantis prépare une nouvelle base thermique commune pour l’Europe, mais différente de celle prévue à la création du groupe.
Le plan initial reposait sur les moteurs PSA comme colonne vertébrale avec les 1.2L EB2 et 1.6L EP6. Le plan actuel pourrait reposer sur les moteurs Fiat. La logique devient claire : plutôt que développer deux familles complètes compatibles Euro 7, le groupe choisit celle jugée la plus durable techniquement.
Ce choix aurait aussi une portée symbolique importante. Lors de la fusion PSA-FCA, beaucoup avaient considéré que la technologie française deviendrait dominante. Pendant plusieurs années, ce fut effectivement le cas.
Mais la transition énergétique plus lente que prévu change les priorités : la robustesse et la longévité redeviennent essentielles pour amortir les coûts de développement. Stellantis pourrait finalement s’appuyer sur l’héritage mécanique italien pour traverser la dernière décennie du thermique en Europe.
Rien n’a encore été officiellement confirmé. Mais l’orientation industrielle apparaît désormais cohérente :
- un diesel Fiat électrifié pour les longs trajets,
- un FireFly Fiat électrifié pour l’essence hybride,
- et l’électrique pour le reste.
Si cette stratégie se concrétise, elle marquerait un tournant majeur dans l’histoire du groupe. Non seulement le PureTech ne serait plus le moteur central de Stellantis, mais Peugeot pourrait rouler demain… avec un cœur Fiat, comme c’est déjà le cas au Brésil.
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BAH IL ÉTAIT TEMPS !!!
Conséquences pour les emplois en France : au moins 2000 licenciements, comprenant les non renouvellements de CDD et sauvegarde où créations d’environs 2000 emplois en Italie.
Beau travail in fine !
Est-ce que les usines Fiat auront la possibilité d’alimenter tout le groupe, car là ça va faire un paquet de moteurs à sortir en plus?
Il me semble que de toute façon la plupart des usines de moteurs Françaises allaient se reconvertir sur l’électrique ou les boites de vitesse et une bonne partie de EB n’était de toute façon plus produits en France.
Le moteur diesel italien est très fiable depuis longtemps le common rail.👌
Vous n’étiez pas là lorsque Tavares a supprimé des milliers d’emplois en Italie et ailleurs…
Au bilan, Tavares fut une catastrophe pour stelantis, il a voulu faire un maximum 😨! de bénéfices pour avoir un énorme 🥵 bonus à toucher pour son départ 😡
Stellantis bénéfice net de 5,5 milliards € pour l’exercice 2024.
Stellantis bénéfice net de 18,6 milliards € pour l’exercice 2023.
Stellantis bénéfice net de 16,8 milliards € pour l’exercice 2022.
Stellantis bénéfice net de 13,4 milliards € pour l’exercice 2021.
Tavares est parti depuis plus d’un an.
Tout lui mettre sur le dos ne servira pas a redresser Stellantis.
Il faut voir l’avenir des 14 marques et leurs nouveaux modèles, et quand ils arrivent !
Potté, FCA n’avait pas supprimé des milliers d’emplois en Italie AVANT 2021 !???
Tychy, c’est l’Italie ?
Oui et on se demande bien pourquoi le puretech n’a pas été mis bien plus tôt au cimetière des catastrophes industrielles et remplacé par les excellents moteurs italiens Fire fiables et peu couteux
Le CO2, 1gr en plus c’est 95€ par véhicule vendu en Europe, l’an dernier Stellantis c’est 2,42M de ventes, donc juste un gramme en trop c’est 230M€ d’amende!
Le Puretech a ses défauts (comblé au passage avec la version à chaine) mais il a aussi un gros avantage en europe.
Sempre meno dei miliardi di euro che FCA ha dovuto sborsare per riparare e richiamare tutti i motori francesi, senza contare il crollo dell’immagine dell’intero gruppo…
Pochi giorni fa Trump ha abbandonato il programma della riduzione degli CO creata guarda caso da Obama e Company x ovvi interessi economici verso il mondo delle BEV
C’est sûrement pour cette raison que les Européens n’achetaient plus de Fiat. En 2019 dernière année référence avant le covid et la création de Stellantis, PSA vendait 3 millions de véhicules en Europe et FCA 900000 ! Même DS, nouvelle marque vendait plus de véhicules qu’alfa Romeo !
Totalement faux car en 2019 FCA a vendu 4.420.000 véhicules sur le marché mondial et DS c’est fait laminé par Lancia qui vendait un seul modèle sur l’Italie que DS avec toute sa gamme sur tous le marché.
Abarth vendait mille fois plus de voiture sous FCA, Maserati aussi!
Alfa en 2019, ce sont 54.000 voitures écoulées.
DS Automobiles a réalisé 62 512 ventes en 2019.
Souvent, DS a été devant Alfa !
il sont suicidaires de poursuivre dans le thermique dont le marché baisse chaque année ! la pire erreur qu il pouvait encore faire ils la font , ceci est un suicide industriel
Oui il était temps car les horreurs de moteurs français catastrophiques, il y en marre et vivement que ce temps soit révolu.
Bonne nouvelle!
Je regrette juste que ces choix ne se fassent que pour des raisons financières comme pour l’adoption du Puretech lors de la fusion et non pour des raisons intelligentes de fiabilité. Mais qu’importe. Cette fois les bonnes décisions sont prises…
Barvo
Ouf plus de puretech… mais c’est pas du tout simple de passer aux moteurs Fiat car il y a de gros retard sur le développement/industrialisation de ces moteurs . Et le 1,6 l lui est déjà en développement terminal chez Opel . Et comme déjà dit le 1.2 était près il y a 4ans pour être vite installé.
Il n’y a aucun retard puisque le Firefly est plus récent que le Puretech , donc techniquement il est plus moderne et aurra aucun mal à être adapté a l,euro 7 et prévu pour l’ hybridation.
Et il ne faut pas oublié que Firefly est déjà adapter sur la base CMP en Amérique du sud , 208 , C 3 , futur Argo etcc…
techn. Rückstand der Fiat-Fireflymotoren? Das kann man aber auch anders sehen. In Kombination mit der Multiair-Technik gibt es schon seit Jahren eine hydraulisch betätigte Einlassnockenwelle und in manchen Varianten sind die schon auf die neue Euro7 Norm abgestimmt. Sie waren halt in der Produktion immer etwas teurer als die franz. PSA-Motoren. Und endlich gäbe es auch wieder 4-Zylindermotoren
Le 1.6 l ex Puretech développer par Opel est déjà terminé puisqu’ il est déjà sous le capot en Hybride du nouveau Jeep Cherokee Stla large moteur fabriqué aux Etats Unis .
En espérant que ce n’est pas de simples rumeurs
Pas de rumeurs puisque sur Termoli c’est annoncé. Ce qui ne colle pas c’est le nombre. Le moteur EB c’est 1 millions par an . Le GSE (Fiat) c’est au max 300000 possible actuellement.
Le chiffre de 300000 c’est pour Termoli uniquement? Car il y a d’autres usines qui fabriquent des moteurs en Europe. Peut-être qu’elles fourniront aussi des Firefly. Comme celle de Hongrie qui produit également les EP6 Gen3.
Contrairement a ce qui été dit le 2.2 multijet Fiat n’est pas collaboration avec Peugeot , puisque la cylindrée du Fiat est de 2,184 l qui dérive du mjtd 1,956 l alors que le Peugeot hdi est 2,178 l qui dérive hdi 1,997 l.
Peugeot a collaboré avec Ford pour moteur diesel Puma sur les gros utilitaires 2,198 l qui est remplacé par 2,2 l Multijet euro 7
« Peugeot a collaboré avec Ford pour moteur diesel Puma sur les gros utilitaires 2,198 l qui est remplacé par 2,2 l Multijet euro 7 »
C’est bien ce qu’il me semblait.
Der 2.2 Diesel kam ursprünglich von PSA, wurde aber von den Italienern angepasst.
Non , le diesel 2.2 est bien un moteur Fiat construit dans l’usine Patrola Serra en italie , ce moteur a déjà été adapter sur le Jeep Cherokee et le Jeep Wrangler, il suffit de vérifier sur le net , donc ce moteur n’a rien Peugeot, il ne faut pas oublié que Fiat est un très motoriste diesel .
Le Puretech 1,2L a été aussi choisi car adapté aux plates-formes, le Firefly a été adapté à la CMP en Amérique du Sud en partie à cause de l’éthanol mais aussi avec des normes de sécurité un peu plus permissives
Si FCA avait misé sur l’Amérique du nord et l’Amérique du sud, c’est bien justement parce que sur ces marchés les normes sont plus permissives et que les produits n’ont pas besoin d’être aussi techniquement performants qu’en Europe.
C’est bien de solder l’héritage de la catastrophe industrielle Tavares.
Mettre le PureTech dans des Alfa Romeo et des Fiat aura été une honte, c’est un moteur fragile et sans caractère. Ceux qui ont acheté des Alfa Junior, des Fiat 600, des Jeep Avenger, des Lancia Ypsilon équipées du PureTech se sont fait avoir.
Le retour des moteurs FireFly est évidemment une bonne nouvelle.
En effet ça restera une période très sombre…
C’est la version hybride qui a été monté dans les Alfa et Fiat et pour le coups cette dernière avec une chaine est bien plus fiable.
Tu n’as pas dû tester le Puretech 1.2l pour dire ça. Il est reconnu pour son agrément que n’a pas du tout le Firefly. Vu les modifications qu’il a subies, le problème principal réglé. Le 1.2l EB2 Euro 6e est plus simple à faire passer en E7 que le Firefly qui passe juste E6c. Le patron de Stellantis est italien, il veut des moteurs italiens, c’est ça la véritable raison.
Un moteur sa se travaille au banc par les ingénieurs donc je ne vois pas le problème pour faire évoluer le Firefly en euro 7 puisqu’il est plus récent que le Puretech .
Ils ont bien fait évoluer le 2.2 Multijet de Fiat en euro 7 et en plus c’est Tavares qui a décidé de garder ce moteur pour remplacer les anciens Diesels Ford et PSA pour les utilitaires.
J’ai conduit plusieurs Peugeot à moteur PureTech, 208 et 308, ainsi que l’Alfa Romeo Junior. Je cherche encore l’agrément que l’on pourrait trouver au moteur PureTech. A moins d’aimer les déplacoirs, et des châssis pas trop mal, mais c’est tout.
La Junior se vend correctement, et tant mieux. Mais pour autant pour l’agrément et l’ADN d’Alfa Romeo, je cherche encore (sauf pour la version Veloce, qui est affûtée).
Comme dit l’adage, « il faut s’attendre à tout pour n’être surpris de rien ! ».
Quelle gifle pour l’industrie automobile française et notamment pour Peugeot.
On en a définitivement fini de l’ère Tavares.
A suivre donc…
Le pire en fait ,est que Peugeot a toujours fait des bon moteur, mais là… ,
Reste la boite de vitesse e-DCT qui a eu pas mal de déboires à son lancement!
Tu oublies aussi les plateformes qui proviennent essentiellement de France
Buongiorno, io sono italiano ma seguo spesso italpassion perché da sempre sono appassionato di motori. È logico che il cuore per ognuno di noi rimarrà sempre nazionale ma è un piacere vedere la tecnica di ognuno. Io, personalmente, sono felice di questo cambio perché so che i motori fiat sono sempre stati performanti e affidabili, sinceramente sono dispiaciuto perché comunque nel gruppo si poteva fare una distinzione di marchi e tenere ognuno con le sue peculiarità e pregi.
Entièrement d’accord avec votre analyse , Tavares a imposé les Puretech sur les italiennes alors qu’il pouvait très bien garder le Firefly qui est récent et beaucoup plus fiable.
Sia italiani sia francesi. mi dispiace che vengano persi dei posti di lavoro, sia in Italia sia in Francia perché se non mangiano delle famiglie mi dispiace in ogni posto. Io abito in Piemonte, e vi posso garantire che dopo la fusione a Torino hanno chiuso quasi tutto. Spero che in entrambi gli stati si possano garantire posti di lavoro. Cmq, così giusto per chiarire, il giorno nel 1998 se non erro quando al rally di Sanremo vidi passare la 206 WRC ne rimasi estasiato… Questo, da appassionato di rally e di lancia. PS. L’ ultima Ypsilon non si può vedere… Buona serata a tutti
es wurde an der zeit das die purtech motoren verlassen werden.
eine bessere wahl mit den firefly konnte nicht gewägkt werden.
und die 2.2 hdi psa/ford sind auch von problemen geplagt….
es wäre besser für die italienische industrie sich wieder von psa trennen.
es hat nur problemen an der schon schwächender fiat gruppe gebracht.
Se séparer de PSA , sa n’arrangera pas problème de FCA et PSA , c’est trop tard ,ils ont fusionné, ils ne peuvent plus faire marche arrière , sinon ils seront perdants tout les deux face a concurrence.
Bravo
Sia italiani sia francesi. mi dispiace che vengano persi dei posti di lavoro, sia in Italia sia in Francia perché se non mangiano delle famiglie mi dispiace in ogni posto. Io abito in Piemonte, e vi posso garantire che dopo la fusione a Torino hanno chiuso quasi tutto.
Entendre que Fiat est réputé pour la qualité de ses produits et notamment de ses moteurs est grotesque et fait sourire. Fiat était surtout connu en Europe pour la piètre qualité ses voitures. Par ailleurs le retard technique accumulé par le groupe Fiat en Europe était colossal. D’ailleurs, leurs véhicules ne se vendaient quasiment plus sur notre continent. C’est pourquoi on ne peut que s’inquiéter fortement pour Stellantis en Europe car ce continent n’était plus depuis bien des années la priorité de Fiat.
Fca est réputé pour la qualité de ses motorisations , mais pour les autos ont sait qu’ils ont un retard contrairement a PSA qui est bon en châssis et moins bon qualité moteur.
Quand on dit ça c’est qu’on n’a jamais conduit une Abarth à moteur thermique, fiable et qui est sans doute un des meilleurs moteurs 1,4 L jamais produit.
Et oui je confirme le Fire a toujours été un très bon moteur qui équipe pas mal de marque Fca jusqu’à la dernière Tipo , j’ai eu la Fiat Idea 1.4 l de 95 CV aucun problème a part l’entretien, vidange , bougie et courroie de distribution.
So will the 1,6 L Diesel / Firefly also equipped in the Fiat and Jeep family for example at the 600 and Avenger? Putting it in the 206 suggests that it would fit in those cars as well?! Why is it semiannounced for the whole Peugeot family and not for the Jeep/Fiat?
So will the 1,6 L Diesel / Firefly also equipped in the Fiat and Jeep family for example at the 600 and Avenger? Why is it semiannounced for the whole Peugeot family and not for the Jeep/Fiat?
A mon avis je verrai plutôt le futur 1.6 diesel hybride sur les compacts et Suv catégorie C et D ex: 308 , Astra DS 4 , 3008 ,Grand Land , Tonale ,DS7 , futurs Lancia Gamma etc….
Mais pas la catégorie B , 208 , 2008, Mokka qui auront droit plutôt au Firefly hybride.
Firefly hybride oui diesel 1.6 mjtd aucune idée , attendons de voir le nouveau plan de Filosa pour en savoir plus .
I would buy a Jeep Avenger with the 1.6 Multijet in an instant – Still love my 500x 1.6 Diesel, looking for a replacement with this solid engine. Would be great, still a Firefly 1.5 Hybrid would be great too. Never ever going to buy a fragile 3 Zylinder engine…
Le moteur firefly n’a pas été Modernise depuis des années puisqu’il a été remplacé par le puretech en Europe.
Il ne faut pas se tirer dans les pattes dans un groupe industriel, sinon c’est la fin de Stellantis et de toutes ses marques.
Je pense que Stellantis veut sortir du puretech définitivement en lançant ce type d’information.
Le principal c’est d’avoir un moteur fiable performant économique et correspondant au norme environnementale.
Il faut penser à tous les salariés de Stellantis et espérer que nos belles marques s’épanouissent
You a bit out 9f touch as stellantis has dropped the pure tech man frome there current 1.2 and 1.6 engines whimskr up the core of there European engine offering in private cars and vans.
The wet belt has been removed and the issue sorted. However there are huge issue with the fiat 1.6 and 2.4 used in the American markets they are not the best engines and they are old
Les moteurs 1.6 et 1.8 , 2.0 et 2.4 Tigershark dont que vous parlez sont des moteurs d.origine Chrysler et améliorer en Multiair par Fiat .
Quand je pense qu’en interne les salariés de PSA ricanaient en qualifiant Fiat de « carrossier »… Pas plus de commentaires.
MDR, t’en a encore ici qui défendent les bouses de chez Peugeot, ceux là même qui sont capable de dire que Peugeot fait de meilleurs moteurs que Ferrari Alfa ou BM ! 😂😂😂
Super. Diese Erkenntnis kommt nur leider zu spät. Habe vergangenes Jahr 3.500 € deswegen verloren.
Bonjour,
J’apprécie que l’on reprenne mes informations « inusine » et qu’on efface mes commentaires pour faire article maison.
Je reprends….les moteurs essences seront fiat. Le puretech est déjà arrêté en version simple, on parle de 6 mois pour que le fire fly remplace le puretech+ sur la version hybride.
Les jtd… les 308/ astra et autres gros cubes sont déjà prêt pour la greffe.
La 208 et ses clones hériterais d’une version 100 ch 85 thermique et 15 électriques….toujours 1.6 une seule cylindrée pour simplifier.
Il remplacera avant l’été le diesel des berlingos et ces clones.
Bonjour, il n’y a aucun commentaire effacé et les informations que vous avez donné (merci pour le partage, c’est apprécié) mais vous n’êtes pas le seul. Cet article est un agrégation de plusieurs messages que j’ai reçu.
I don’t know how they envision their future business.
Because the also ancient Fiat-engines (f.e. GSE/Firefly 1.0, 1,3, 1,5) are equally dirty like the Puretech and can’t exist without attachements of the 48V-« e-bike-kits ». Even worse – they’re even dirtier and need stronger intervention of E-Power.
For the important segment above minicars they still have nothing, to make a car to a real car.
If BMW, Benz, Audi, Skoda, Seat/Cupra would ending their engine-line at 1,2 L 3-cyl, they also couldn’t exist at the market.
Imagine, a MB A-Class, C-Class, their SUVs, BMW 1er/2er/3er top engines are 3-cyl. with 130 or « crazy » 150 hp! …