Stellantis pourrait remplacer tous les moteurs Peugeot par des moteurs Fiat : le Puretech trop fragile ?

Depuis plusieurs semaines, la stratégie moteurs de Stellantis semble évoluer à grande vitesse. Retour du diesel, prolongation du moteur FireFly italien, investissements prolongés au-delà de 2030… À chaque annonce, un même signal apparaît : le groupe abandonne progressivement l’idée d’un moteur unique pour toute l’Europe. Mais en coulisses, les discussions iraient beaucoup plus loin que ce que la communication officielle laisse entendre. Selon plusieurs informations provenant de l’industrie, Stellantis envisagerait désormais un basculement industriel majeur : remplacer progressivement les moteurs d’origine PSA, dont le célèbre 1.2 PureTech, par des motorisations italiennes issues de Fiat. Et cette fois, il ne s’agirait plus seulement d’une rumeur.

Derrière Euro 7, une bataille de budget

Officiellement, l’arrivée de la norme Euro 7 impose une modernisation générale des moteurs thermiques. Officieusement, elle oblige surtout les constructeurs à choisir dans quoi investir, et dans quoi ne plus investir.

Adapter une famille complète de moteurs à cette norme représente des millions d’euros. Or, d’après plusieurs sources internes au secteur, Stellantis aurait fait un choix clair : concentrer ses budgets sur les moteurs italiens plutôt que poursuivre le développement profond des moteurs PureTech et BlueHDi.

Ce n’est pas seulement une question d’image industrielle ou de politique interne. C’est d’abord un arbitrage technique et financier. Le groupe estime que moderniser les moteurs français coûterait très cher pour un résultat incertain sur le long terme, notamment en matière de fiabilité et de durabilité sous contraintes Euro 7.

Le problème du PureTech ne serait pas qu’une courroie

Depuis des années, le 1.2 PureTech traîne une réputation difficile autour de sa courroie. Mais selon des informations techniques issues du secteur, le problème serait plus profond. Le moteur serait considéré en interne comme mécaniquement plus fragile, avec une usure plus rapide de certains composants fondamentaux et un risque de casse plus élevé sur de forts kilométrages. La mise à niveau Euro 7 pourrait même accentuer ces contraintes, en augmentant les températures et les pressions internes.

À l’inverse, le moteur Fiat FireFly (GSE) serait jugé plus robuste structurellement. Sa conception plus récente et ses composants dimensionnés plus largement offriraient une meilleure marge de durabilité, ce qui en ferait une base plus saine pour la prochaine décennie thermique. Autrement dit, le débat ne serait plus seulement industriel, mais purement mécanique.

Le basculement aurait déjà commencé

Certaines informations internes évoquent même un calendrier déjà acté. Le moteur 1.6 JTD (présent dans l’Alfa Romeo Tonale) serait en préparation pour équiper une large partie de la gamme européenne : Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008, 5008, mais aussi Opel Corsa, Astra, Mokka ou Grandland, sans oublier de nombreux modèles Citroën.

D’autres cylindrées suivraient, notamment les 2.0 et 2.2 adaptés aux normes futures. Ironie industrielle, le 2.2 litre serait d’ailleurs une ancienne collaboration PSA-FCA… mais reviendrait désormais sous bannière italienne. Si ces éléments se confirment, cela signifierait un renversement historique : pendant des années, les marques italiennes ont adopté des moteurs français dans le groupe. L’équilibre pourrait désormais s’inverser.

Une stratégie cohérente avec les dernières décisions

Pris séparément, chaque événement pouvait sembler isolé : le sauvetage du FireFly, le retour du diesel, l’investissement à Termoli, les nouvelles boîtes eDCT… Pris ensemble, ils racontent une autre histoire : Stellantis prépare une nouvelle base thermique commune pour l’Europe, mais différente de celle prévue à la création du groupe.

Le plan initial reposait sur les moteurs PSA comme colonne vertébrale avec les 1.2L EB2 et 1.6L EP6. Le plan actuel pourrait reposer sur les moteurs Fiat. La logique devient claire : plutôt que développer deux familles complètes compatibles Euro 7, le groupe choisit celle jugée la plus durable techniquement.

Ce choix aurait aussi une portée symbolique importante. Lors de la fusion PSA-FCA, beaucoup avaient considéré que la technologie française deviendrait dominante. Pendant plusieurs années, ce fut effectivement le cas.

Mais la transition énergétique plus lente que prévu change les priorités : la robustesse et la longévité redeviennent essentielles pour amortir les coûts de développement. Stellantis pourrait finalement s’appuyer sur l’héritage mécanique italien pour traverser la dernière décennie du thermique en Europe.

Rien n’a encore été officiellement confirmé. Mais l’orientation industrielle apparaît désormais cohérente :

• un diesel Fiat électrifié pour les longs trajets,
• un FireFly Fiat électrifié pour l’essence hybride,
• et l’électrique pour le reste.

Si cette stratégie se concrétise, elle marquerait un tournant majeur dans l’histoire du groupe. Non seulement le PureTech ne serait plus le moteur central de Stellantis, mais Peugeot pourrait rouler demain… avec un cœur Fiat, comme c’est déjà le cas au Brésil.