À Termoli, dans le Molise, la tension est montée d’un cran. Ce qui n’était au départ qu’un malaise diffus est devenu une colère ouverte. Le 29 novembre, plus de mille personnes ont défilé dans les rues de la ville pour défendre l’avenir de l’usine moteurs de Stellantis et, plus largement, celui de toute une région qui dépend de ce site historique depuis des décennies. Ouvriers, élus locaux, familles, syndicats : c’est tout un territoire qui s’est mobilisé pour refuser une lente mise à mort industrielle. Derrière les banderoles, les slogans et les prises de parole, une même inquiétude : Termoli est en train de perdre ses promesses. Et peut-être son futur.
Le rêve de la gigafactory s’éloigne
Il y a encore peu, Termoli devait devenir l’un des symboles de la reconversion industrielle italienne vers l’électrique, grâce à une méga-usine de batteries portée par Automotive Cells Company, la coentreprise entre Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz. Un projet présenté comme stratégique, capable d’assurer des milliers d’emplois et de donner un nouvel élan au site. Mais au fil des mois, les reports se sont accumulés. Et mi-novembre, une information révélée par la presse italienne a fait l’effet d’un coup de massue : ACC serait sur le point de renoncer définitivement à la gigafactory de Termoli. En cause, de lourdes difficultés techniques, des fragilités financières, une stratégie industrielle de plus en plus floue et surtout des performances décevantes du site pilote de Douvrin, en France.
L’usine française, pourtant opérationnelle depuis 2024, afficherait des taux de rebut de 15 à 20 %, une production limitée à environ 15 000 à 20 000 packs de batteries sur la fin de l’année 2025, et des coûts supérieurs de plus de 20 % à ceux des fabricants asiatiques. Un modèle devenu difficilement défendable. Pendant ce temps, l’Espagne accélère. À Saragosse, Stellantis a déjà scellé un partenariat avec CATL pour produire des batteries LFP, moins chères, plus simples et plus robustes que les NMC utilisées par ACC. L’investissement dépasse les 4 milliards d’euros, les premiers travaux ont été lancés, et 2000 ouvriers chinois sont attendus pour la construction. À Termoli, la sensation d’abandon est totale.
« Ici, les moteurs ont toujours été bien faits »
Le 29 novembre, la manifestation a cristallisé ce sentiment d’injustice. Derrière les drapeaux syndicaux, les mots étaient durs. Très durs. « Nous ne sommes pas contre la transition écologique », ont martelé les représentants syndicaux. « Mais pas à n’importe quel prix. Pas en sacrifiant des milliers d’emplois. Pas en laissant mourir des territoires entiers. »
Puis un message plus frontal encore, qui a marqué les esprits : « La transition passera par l’hybride pendant encore quinze ans. Et ces moteurs doivent être fabriqués à Termoli. […] Les moteurs fabriqués ici ont toujours été de bonne qualité, contrairement aux moteurs français qui se révèlent peu fiables. » Une phrase révélatrice d’un profond ressentiment. Derrière elle, l’impression que l’Italie paie les erreurs industrielles d’autres pays, pendant qu’on lui retire progressivement ses outils de production. À Termoli, plus de 1 800 familles dépendent directement du site. Et toute l’économie locale en dépend indirectement. L’usine n’est pas qu’un employeur : c’est l’ossature même de la ville. Un discours sur la fiabilité que nous avons aussi entendue récemment à l’occasion de la présentation de la Fiat 500 hybride où il a été annoncé, fièrement, un taux de problème inférieur à 0,3 % pour le moteur Firefly.
Une usine vidée de sa substance
Sur le terrain, les signaux sont alarmants depuis longtemps. La chaîne du mythique moteur FIRE 16V a déjà été démantelée. Les moteurs GSE (FireFly), pourtant encore utilisés, tournent largement en dessous de leur capacité. Le moteur GME 2.0 turbo semble promis à une relocalisation partielle vers les États-Unis. Quant au projet eDCT, bien que confirmé pour 2026, il ne concernerait qu’environ 300 emplois, loin de compenser la perte d’une véritable activité industrielle d’envergure. Pour les syndicats, la stratégie de Stellantis a manqué de cohérence. La décision de vouloir abandonner les moteurs thermiques dès 2030, soit cinq ans avant l’échéance européenne, est jugée « catastrophique ». Un virage trop brutal, mal anticipé, qui aurait privé des sites comme Termoli de toute vision claire.
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Vous avez fait une erreur dans votre article : l’usine de batterie CATL de Saragosse en Espagne n’emploira pas de salariés espagnols. Il a été révélé recemment que CATL emploira exclusivement des ouvriers chinois sur les 2000 emplois prévus et qu’il n’y aura aucun transfert de technologies….
Bonjour je ne fais pas d’erreur puisque je suis un des seuls en avoir parlé… sur italpassion ! Ce sont des ouvriers chinois qui vont participer à la construction de l’usine puis qui vont former des espagnols pour faire fonctionner l’usine une fois construite. Aucun transfert de technologie alors que cette usine est détenue par Stellantis et CATL, et que des ouvriers seront formés ? j’en doute un peu. Oui la r&d des batteries ne sera pas en Espagne, mais il y aura tout de même beaucoup à apprendre sur la production.
Je confirme que les moteurs GSE fire fly sont performants et résistants actuellement ma Tipo Cross en équipé du 1.0 l et je regrette vraiment l’arrêt de ce moteur.
Et bien puisque c’est les chinois qui construisent l’usine et vont fournir des batteries,faisons plus court : achetons leurs voitures /!
Mdr 🤣 Le transfert de technologies se fera automatiquement, les chinois apprennent presque tout seuls, très vite et très bien ! Et pourquoi faire venir des chinois alors qu’il y a tant de chômeurs ? Ça pique un peu quand même !
Pero justo dice eso, que va a emplear trabajadores chinos.
« Les moteurs fabriqués ici ont toujours été de bonne qualité, contrairement aux moteurs français qui se révèlent peu fiables. »
Tout est dit avec cette phrase des employés de Termoli.
Avoir installé le moteur PureTech dans des Fiat, Alfa Romeo, Lancia, au lieu du Firefly est un scandale. Il est temps de revenir sur les erreurs de Tavares, au lieu de tout détruire, l’emploi en Italie et la réputation des marques italiennes.
It’s indeed quite fascinating Stellantis kept all-in with the Puretech engine which has a terrible market reputation and sort of given-up on the Firefly engine which has been consistently good.
It’s very simple : Fiat had no motor that was compatible with the UE environmental standards. Fiat, Alfa, Lancia, Maserati were nearly dead in Europe when they married with PSA.
👍🏼👏
Sono pienamente d’accordo con te Stanislas! I motori Firefly dovrebbero rimpiazzare i Puretech.
Which one ? the Firefly that is in the new Fiat 500 ? It’s a joke ?
Oui 100%100 d’accord !
Well said. Italian car. Italian engine. Ask any enthusiast. Ask anyone with any intetest in cars. Shared technology maybe. French engine in Italian cars with such history. Just shows it’s about the bottom line. Not the brand. Not the customer. Utter disgrace. Fiat/Alfa/Lancia/Abarth/Maserati.
Save their souls.
Malheureusement les ouvriers de Fiat sont à côté de la plaque à s’en prendre aux ouvriers de PSA. Même si le moteur puretech a connu de nombreux ennuis que C.Tavares n’a pas cru bon de traiter comme il aurait fallu, il y a bien longtemps que FCA avait abandonné Fiat Europe en rase campagne, car aucun des moteurs destinés à l’Europe n’était performant écologiquement. FCA a préférer se concentré sur des pays comme les US ou le Brésil où la concurrence technologique est d’un niveau bien plus faible qu’en Europe.
Mais c’est que pense tout le monde en fait, c’est juste que Tavares et les actionnaires ont mené Stellantis dans une autre dimension où la logique n’a pas sa place. Seule la rentabilité à court-terme était de mise, tout le reste ils s’en foutaient. Maintenant Carlos sirote son porto dans le plus grand des calmes, et il fait quelques sorties médiatiques de temps à autre pour essayer de se faire recycler. C’est le Manuel Valls de l’automobile.
@Stanislas: Sie haben 100% Recht, mehr muss man dazu nicht sagen!
Ein italienisches Auto braucht ein italienisches Herz!
Gardons les moteurs italien sont bien meilleure quand vous prenez un moteur français Peugeot je pense que c est la1.2 la courroie de distribution baigne dans l huile avec le temps la courroie sèche et cassé voilà encore une grosse erreur de c est moteur attention avec la junior c est des moteurs français la courroie baigne dans l huile soie disant qui ont une plus grosse courroie 🤣🤣🤣
Je trouve qu’ils ont absolument raison.
Ca a porté atteinte à tous les marques / modèles du groupe. On lit régulièrement dans les médias que le groupe Stellantis a de mauvais moteurs, alors que ça ne concerne que les moteurs d’origine Peugeot, pas les Firefly, les 2.0 ou les Multije d’origine Fiat
Quid de STELLANTIS EN ALGERIE, LES MOTEURS SONT -ils Firefly ou non,merci
☝️ Moteur Dromad-Air !!! 🤣
Aucun Firefly n’est performant écologiquement et cela depuis de nombreuses années. En Europe Fiat rachetait massivement des droits à polluer à ses concurrents.
J’ai eu des Fiat et une Lancia pendant 35 ans, et à présent un Peugeot 5008, des véhicules dont j’ai toujours effectué l’entretien moi-même. Quel plaisir de travailler sur les motorisation de FTP (FIAT), et qu’elle tannée sur ce PSA de M’💩 !!! RIEN n’est accessible !!! 😕😏
Les moteurs italiens étaient au top (seul les caisses étaient pourries) rouille.. les moteurs Peugeot sont à problèmes
Peugeot 307 hdi turbo a 120 kms moi
Peugeot 207 hdi turbo a 140 kms. Moi
Peugeot 208 purteck invendable ma fille
Et maintenant les moteur blue hdi
Pour moi, pigeot c’est terminé
J’ ai toujours eu des voitures italiennes alfa Romeo et Fiat et je confirme que les moteurs italiens ont toujours été d’une très bonne qualité. Ils ont en plus une personnalité unique. J’ apprécié encore le moteur faire 1.4 de ma Bravo 2 T.JET qui a 17 ans et n’ a jamais connu une seule panne de quelque nature que ce soi
Bravo , les ouvriers italiens ont raison , c’est une erreur stratégique de Tavares de ne pas avoir gardé les moteurs Firefly sur les marques Fca , Fiat , Alfa , Lancia et Jeep alors qu’ils sont beaucoup plus fiables que le Puretech.
Les moteurs FCA ne passaient pas les nouvelles normes et c’est ce qui a conduit à l’utilisation des moteurs ex PSA, mais surtout FCA n’avait aucune plateforme suffisamment moderne ce qui a obliger le groupe à utiliser les plateformes ex PSA.
Sans cela il n’y aurait pas eut les nouveaux véhicules Fiat Alfa ou Lancia
Vous avez 100% raison, c’est scandaleux de détruire l’image de fiat, parce que les français ont faits de la merde avec leur moteur puretech
Ce n’est pas seulement tavares qui est responsables de cette situation. Mais Elkann qui n’a aucune visibilité ni stratégie industrielle
La responsabilité en incombe à Tavares , c’est lui qui dirigeait Stellantis , Elkan est le président du conseil d’administration du groupe.
Non car il y a bien longtemps que FCA avait abandonné Fiat Europe en rase campagne, au profit d’autres régions du monde.
Oui, enfin il rendait compte au CA de Stellantis – dont il faisait partie. C’est le CA qui valide ou non la feuille de route. Donc, il n’a pas tort, Elkann a sa part de responsabilité dans ce fiasco.
Enfin un commentaire clairvoyant!
Au passage j’ai lu le livre de Tavares. Il explique pas mal de choses sur la situation de FCA au moment de la fusion. Dirigé à cette époque par un CA à 80% pro-US (ex-Chrysler) qui générait les 2/3 des bénéfices du groupe. C’est ce qui expliquait l’abandon et les investissements dans la branche FCA Europe, donc l’ex-Fiat, et de la main mise de PSA sur cette dernière après fusion.
FIAT a été lâché bien avant Stellantis par Elkann.
Tavares, Elkann et le reste du Conseil d’administration (qui n’a pas eu le courage de faire face aux actionnaires) sont tous responsables.
El Khann a toujours préféré engranger les profits juteux sur les marchés financiers que donner un avenir pérenne aux usines automobiles du groupe FIAT !!! D’où la gamme misérable actuelle: Panda + 500,e basta ! 😏
Oui je suis très déçu par le moteur purtech rien ne vaut ancien moteur 4cyl.
☝️ Un moteur 4 temps à 3 cylindres, sera toujours une ABERRATION MÉCANIQUE. Les cylindres #1 et # 3 sont constamment en opposition de phase. Générant des vibrations destructrices dans le temps !
All 3 cylinders fire 240 degrees apart. Not 180 degrees. This is simply wrong.
I motori puretek francesi sono stati la rovina di Stellantis, la Fiat ha da sempre fatto i migliori motori nelle cilindrate medio piccole
Anche i oppure ottimi diesel Multijet. La FIAT e il primo costruttore da avere proposte il diesel con injezione diretta sulla Croma nei anni 80. Un invenzione della Magnetti-Marelli, gruppo FIAT !
☝️ La cinghia nel olio, chi e il cretino degenerato che ha trovato quest’idea STUPIDISSIMA !!! 🤣
Problem ist immer das unausgereifte wo der Kunde Testfahrer ist,überall wird gespart,egal ob billige französische Motoren oder dann aufwendige italienische Motoren wo wieder der Rotstift schreibt.Die Autos von heute werden von Konzernen ohne Ingenieurswissen und Herzblut rausgeklatscht.Ohne Adam,Ferdinand,Robert,Carl bleibt das so.
Tavares n‘est pas et de loin seul responsable! Lorsque Stellentis a été créé il n‘y avait pour ainsi dire rien dans les cartons à base de moteur Fiât!! Bref pour sortir au plus vite des véhicules Tavares a utilisé la methode Opel. Et si Alfa existe encore c‘est grace a ça!!
Les moteurs Fiat pouvaient très bien être modernisés pour passer les normes.
Les 3 cylindres Puretech sont désastreux en agrément et fiabilité.
Heb een pure tec motor,veel miserie en veel olie verbruik.Is er een fabrieksfout bij Peugeot heb de kosten zelf kunnen dragen.Fransen zij. Moeilijke mensen om ha ndel mee te drijven.De fiat motoren zijn beter,nooit mog Franse rommel.
c’est clair.
Pas la peine de parler au conditionnel, Peugeot n’a jamais rien sauvé. Demandez à Citroën ou Opel…
Bravi, rimanete convinti di questo. Ci vediamo fra qualche anno con la nuova Alfa Lomeo e Maselati, per gli italiani rimane l’Ape.
Der Tavares hat nichts gutes hinterlassen. Er selbst hat ein Werk nach anderen geschossen. Aufgebaut hat er nichts. Es war mir klar das Italiens Automarken ihre Werte verlieren. Stellantis baut alle Marken nur ein 1,2l Motor der nichtmal einpaar jahre hällt. Wer Opel oder Jeep kauft die gleiche Autos.
Wenn Stellantis nicht schnell wie möglich von Tavares Plänen abweicht, wird nicht von Stellantis übrig bleiben…
Sus autos en la región de latino América nunca an podido competir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía con la agencia es un mito todo lo quieren cobrar alegando mal manejo
Sus autos en la región de latino América nunca an podido competir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía
bien sur que les moteurs italiennes ils sont superieir comme qualitè et fiabilitè sommes nous qui on a apprì au golouses la tecnique: Gordini, Bugatti exteraàaaaa
Vero !!! 👍👌👌👌🇮🇹 😊
Es incomprensible y están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no lo entiende nadie
Están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no se entiende
Yo lo tengo claro, no me gustan las lavadoras con ruedas, no tienen alma de automóvil, he trabajado con motores eléctricos 40 años y si no puedo tener un vehículo de combustible me apaño con transporte público, a mi no me doblegan las políticas woke.
Clairement Tavares a été pire que Marchionne et termine de saborder le groupe Fiat, alors qu’il aurait pu le redresser en conservant son ADN. Les moteurs qui équipaient les Fiat et la Alfa étaient très bons et fiables, que ce soit en diesel ou en essence.
De + Tavares est parti avec un gros chèque, c’est scandaleux.
Was ist aus diesem stolzem Unternehmen geworden.
Fiat war in den 60er Jahren der größte Autohersteller in Europa.
Jetzt ist ein Trümmerhaufen.
Wer ein Fiat oder einen Alfa kaufen möchte, möchte einen reinrassigen Italien und keine Mischkultur.
Erst wenn sie vollständig am Boden liegen, werden sie sich auf ihre traditionelles Können und auf ihre Kultur des Autobauens besinnen und die Franzosen aus den Chefetage verbannen.
Igual que en Estado Unidos ,los cambio son festivos y sin importar el factor humano se impone el económico y de los Priveligiados ,sin importar familias ,pueblos o en este caso ciudades enteras.
Detroit es un claro ejemplo de ello ,la ciudad industrial fantasma..
Triste pero es la realidad
Vivo en Argentina. Tengo un Renault Mégane con casi 30 años. Sin services oficiales ni repuestos originales y usando GNC, (gas natural comprimido) con un equipo conversor de 3ra generación y con nafta y lubricantes que no tienen la calidad europea. Tiene recorridos más de 600.000 kms y aún funciona muy bien. Aquí, los autos más accesibles pero que más tiempo están en los talleres mecánicos son los Fiat.
Dije los que menos duran y están más tiempo en los talleres para reparación son los Fiat. El moderador cambió el final.
Hola lo único qué está consiguiendo el coche eléctrico es la destrucción de puestos de trabajó en toda Europa, para mi parecer es una estafa el coche eléctrico y los automóviles qué se fabrican hoy en día malísimos y de muy mala calidad y carísimos no se fabrican automóviles se fabrican lavadoras .com ruedas.
je. Devient âgé 70ans en 2026 je fait durer ma voiture le plus longtemps possible et après j’irai vers la Chine ou le Japon pour mon futur véhicule je suis triste de voir ou nous sommes arrivés dans notre industrie automobile , obsolescence n’est plus que dans les machines a laver elle est partout dans les produits que nous achetons
Per Fiat Alfa e Lancia è ora di uscire da Stellantis, un gruppo di incompetenti, finché sono in tempo se vogliono che questi marchi storici non muoiano.
Stellantis fait vraiment n’importe quoi, ils sont aussi mauvais en électrique qu’en thermique ! Leur plateforme électrique issue de Dongfeng date de Mathusalem ! Elle est complètement dépassée aujourd’hui ! Tout comme leur STLA multi énergies, mal conçue dès le début !
Ils créent une giga factory qui ne sort que des batteries NMC, alors que le LFP devient la norme depuis un bail !! Lamentable !
Stellantis est une boîte en roue libre qui ne prend que des mauvaises décisions et fait systématiquement les mauvais choix stratégiques et technologiques ! Ça fait peur pour l’avenir !
È tempo che il governo italiano intervenga a difesa dell’ industria nazionale e dei posti di lavoro.
As the only of a company that has been running fiat doblo and ducato vans for years.
No engine has given the trouble free reliability of the 2.3lt ducato engine.
The later 2.2lt is troublesome and even the dealers are reluctant to sell them to fleet customer’s.
When vehicle sales keep dropping stelantis will forced to act.
La fiat deve produrre la pyhlla per le città e non solo
Vous oubliez un point important si le Puretech a été choisi c’est parcequ’il était déjà implanté dans les plates-formes ce qui n’était pas le cas des moteurs Firefly.
Au brésil cela ne semble pas poser de problème. La vérité c’est que le firefly, en 2020, émettait trop de co2 par rapport au puretech. On le doit aujourd’hui avec la 500 hybride et ses 120 gr pour 65 ch.
Is that why Fiats are known as : Fix it again Toni
Oh, so original. NOT. But then again you are merican
Bonjour. J’étais client peugeot pendant plus de 30 ans.
Jusqu’à la 407 essence J’étais très satisfait de mes voitures mais depuis que peugeot achète ses moteurs à ces escrots de stelantis qui ne savent pas construire un moteur correctement. Je me suis tourné vers un vrai constructeur qui ne vole pas ses clients Toyota.
Plus jamais peugeot.
Ils n’achètent rien du tout, les moteurs Stellantis comme le PureToc ou le BlueHDI SONT des moteurs Peugeot…
Puretec motoren zijn Franse rommel, nooit nog zulks een motor voor mij.