As férias de verão foram de curta duração. Agora que regressámos das férias, voltámos ao trabalho para Stellantis em Itália. De Termoli a Mirafiori, passando por Pomigliano e Modena, as preocupações são as mesmas em todo o lado: produção a meia haste, contratos de solidariedade alargados e um futuro industrial ainda sem bússola clara. Até a Igreja, pela voz do bispo de Termoli, tomou a defesa da dignidade dos trabalhadores.
Termoli: da promessa da Gigafactory à solidariedade forçada
Em Termoli, as esperanças de uma Gigafactory desapareceram. A partir de 1 de setembro, o 1.823 trabalhadores serão todos abrangidos por um contrato de solidariedade prorrogado até agosto de 2026. Esta medida protege parcialmente os postos de trabalho, mas reduz os salários e prolonga a incerteza.
Para o sindicato USB, trata-se de "uma morte anunciada": "O Stellantis não só abandona Termoli, como continua a sacrificar fábricas italianas inteiras. Os trabalhadores são vítimas de uma guerra entre os pobres, enquanto um projeto industrial se sucede a outro sem nunca se concretizar.
Até os políticos locais estão a dar o alarme. O presidente da região de Molise, Francesco Roberti, pede que se reveja o papel da fábrica, não apenas como centro de baterias, mas como local capaz de produzir motores de combustão interna que ainda serão necessários até 2030.
E a Igreja, pela voz de Monsenhor Claudio Palumbo, bispo de Termoli-Larino, acertou em cheio: "Este é um momento dramático para os trabalhadores e as suas famílias. O lucro não pode ser a única bússola: as pessoas e a sua dignidade devem permanecer no centro". Uma declaração de grande significado, que ilustra a gravidade da situação.
O bispo, juntamente com todas as comunidades eclesiais da diocese, apela às instituições locais, regionais, nacionais e europeias para que evitem derivas perigosas e façam tudo o que for possível pelo futuro da indústria automóvel, partilhando as decisões com os trabalhadores e colocando não só o lucro (embora legítimo), mas sobretudo os trabalhadores e as suas famílias, no centro das decisões da empresa. Os trabalhadores esperam respostas urgentes e concretas e não podem viver no medo constante de empregos que, infelizmente, são cada vez mais precários e sem perspectivas de futuro.
Mirafiori: 2 300 trabalhadores solidários, mais uma vez
Em Turim, o regresso das férias também tem um sabor amargo. 2.297 empregados da Mirafiori (2.043 operários e 254 empregados) serão colocados em contratos de solidariedade até ao final do ano. Os sectores afectados vão desde a linha eléctrica do Fiat 500 até às oficinas de ferramentas.
"A agonia de Mirafiori dura há 18 anos", afirma Fiom-Cgil. Para os sindicatos, só a atribuição de um novo modelo, a produzir a par do 500, poderá devolver o futuro à fábrica e a toda a região de Turim.
Pomigliano: a sombra que se aproxima
A unidade de Pomigliano, em Nápoles, que produz o Panda e o Alfa Romeo Tonale, também não foi poupada aos cortes de volume. Para a Fim-Cisl, "a situação é crítica e é urgente um verdadeiro plano industrial para Itália, sem o qual as fábricas estarão condenadas a uma lenta erosão". Dentro de algumas semanas, deverá ser apresentada uma versão renovada do Tonale, mas não há garantias de que seja suficiente para aumentar significativamente o volume de vendas.
Modena: Maserati em crise aberta
Em Modena, reduto histórico da Maserati, os números falam por si: perdas de exploração de 140 milhões de euros e -41,5 % de vendas no primeiro semestre de 2025. Os empregados, já com horário reduzido, temem que o Tridente perca a sua centralidade no Vale do Automóvel.
A conselheira regional Maria Costi (PD) pede a abertura de conversações com Stellantis e o governo. À direita, o senador Michele Barcaiuolo prometeu contactar o ministro Urso: "A Maserati é um património de excelência que merece um compromisso forte e partilhado.
Um período de regresso às aulas de alta tensão
Por detrás dos anúncios está a mesma realidade: um grupo em grandes dificuldades em Itália, com um mercado europeu em declínio e opções industriais difíceis de convencer (produção na Polónia, Sérvia, Marrocos, Argélia, etc.). Os sindicatos pedem um plano nacional claro e partilhado, enquanto os políticos locais fazem soar o alarme.
Quando a Igreja recorda a Stellantis que o trabalho não é apenas um instrumento de lucro, mas um instrumento de dignidade humana, é evidente que a situação é grave.
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Der Vatikan hat den Fuhrpark auf Volkswagen umgestellt, weiß das der Bischof?
O Vaticano converteu a sua frota de veículos num Volkswagen, diz o vescovo?
A Itália da Sra. Meloni tem de retomar o controlo da Fiat! E depressa! A indústria automóvel italiana tem de recuperar o seu lugar na força industrial automóvel inovadora e de grande desempenho, como foi outrora com os seus revolucionários construtores mecânicos que criaram os ciclomotores de alto desempenho, as motos e as bicicletas desportivas, as scooters e os automóveis simples que estavam à frente do seu tempo, mas que foram copiados pelos japoneses! Rapidamente.
Merci Obrigado merci a vous et à Tous
O problema é que se o Tavares tivesse decidido manter a produção de motores Firefly para equipar o Jeep Avanger, Fiat 600, Alfa Junior, Lancia Ypsilon em vez do pouco fiável Puretech, as fábricas italianas teriam virado, é uma má estratégia da Stellantis. Devia ter feito uma divisão, o Puretech para as gamas PSA e o Firefly para as gamas Fca.
credo che questa mania dell'elettrico ci sta distruggendo , miglioriamo i motori endotermici e eliminiamo gli elettrici cercando soluzioni in altri campi che inquinano molto di più dei motori .
Na minha opinião, existem 2 problemas, que são idênticos também em França: a grande maioria não quer carros eléctricos e já não renova os seus veículos (é o meu caso) e a confiança perdida no grupo Stellantis, que ridicularizou os seus clientes com os seus motores fracos (gasolina e diesel) e uma estratégia de vendas totalmente errada. Colocar um motor 1.2 puretech num Stelvio não é gozar com as pessoas. Pessoalmente, não voltaria a pôr os pés no grupo.
A produção de Verbrenner pode ser facilmente configurada de novo. Elektrisch was halt geht aber sonst in erster Linie Verbrenner mit Maximal Plugin. A decisão de produzir o Fiat 500 exclusivamente como veículo elétrico foi, desde o início, um erro geral. Quem compra um Abarth elétrico? Os mais pequenos. Das hätten doch die Verantwortlichen schon vor dieser Entscheidung merken müssen . A UE terá de reduzir o número de bovinos até 2030. No entanto, a MASSIVST está a perder o seu lugar no mercado de trabalho. Das sollten
em Brüssel, os políticos verbohrten ENDLICH MERKEN.
Tal como muitas outras empresas italianas, a Fiat foi fundada por franceses. A Itália corre o risco de se tornar um país economicamente insignificante e com um elevado nível de pobreza.