Termoli, Pomigliano, Mirafiori, Modena: "a situação é grave" para Stellantis Itália, até a Igreja está a envolver-se!

As férias de verão foram de curta duração. Agora que regressámos das férias, voltámos ao trabalho para Stellantis em Itália. De Termoli a Mirafiori, passando por Pomigliano e Modena, as preocupações são as mesmas em todo o lado: produção a meia haste, contratos de solidariedade alargados e um futuro industrial ainda sem bússola clara. Até a Igreja, pela voz do bispo de Termoli, tomou a defesa da dignidade dos trabalhadores.

Termoli: da promessa da Gigafactory à solidariedade forçada

Em Termoli, as esperanças de uma Gigafactory desapareceram. A partir de 1 de setembro, o 1.823 trabalhadores serão todos abrangidos por um contrato de solidariedade prorrogado até agosto de 2026. Esta medida protege parcialmente os postos de trabalho, mas reduz os salários e prolonga a incerteza.

Para o sindicato USB, trata-se de "uma morte anunciada": "O Stellantis não só abandona Termoli, como continua a sacrificar fábricas italianas inteiras. Os trabalhadores são vítimas de uma guerra entre os pobres, enquanto um projeto industrial se sucede a outro sem nunca se concretizar.

Até os políticos locais estão a dar o alarme. O presidente da região de Molise, Francesco Roberti, pede que se reveja o papel da fábrica, não apenas como centro de baterias, mas como local capaz de produzir motores de combustão interna que ainda serão necessários até 2030.

E a Igreja, pela voz de Monsenhor Claudio Palumbo, bispo de Termoli-Larino, acertou em cheio: "Este é um momento dramático para os trabalhadores e as suas famílias. O lucro não pode ser a única bússola: as pessoas e a sua dignidade devem permanecer no centro". Uma declaração de grande significado, que ilustra a gravidade da situação.

O bispo, juntamente com todas as comunidades eclesiais da diocese, apela às instituições locais, regionais, nacionais e europeias para que evitem derivas perigosas e façam tudo o que for possível pelo futuro da indústria automóvel, partilhando as decisões com os trabalhadores e colocando não só o lucro (embora legítimo), mas sobretudo os trabalhadores e as suas famílias, no centro das decisões da empresa. Os trabalhadores esperam respostas urgentes e concretas e não podem viver no medo constante de empregos que, infelizmente, são cada vez mais precários e sem perspectivas de futuro.

Mirafiori: 2 300 trabalhadores solidários, mais uma vez

Em Turim, o regresso das férias também tem um sabor amargo. 2.297 empregados da Mirafiori (2.043 operários e 254 empregados) serão colocados em contratos de solidariedade até ao final do ano. Os sectores afectados vão desde a linha eléctrica do Fiat 500 até às oficinas de ferramentas.

"A agonia de Mirafiori dura há 18 anos", afirma Fiom-Cgil. Para os sindicatos, só a atribuição de um novo modelo, a produzir a par do 500, poderá devolver o futuro à fábrica e a toda a região de Turim.

Pomigliano: a sombra que se aproxima

A unidade de Pomigliano, em Nápoles, que produz o Panda e o Alfa Romeo Tonale, também não foi poupada aos cortes de volume. Para a Fim-Cisl, "a situação é crítica e é urgente um verdadeiro plano industrial para Itália, sem o qual as fábricas estarão condenadas a uma lenta erosão". Dentro de algumas semanas, deverá ser apresentada uma versão renovada do Tonale, mas não há garantias de que seja suficiente para aumentar significativamente o volume de vendas.

Modena: Maserati em crise aberta

Em Modena, reduto histórico da Maserati, os números falam por si: perdas de exploração de 140 milhões de euros e -41,5 % de vendas no primeiro semestre de 2025. Os empregados, já com horário reduzido, temem que o Tridente perca a sua centralidade no Vale do Automóvel.

A conselheira regional Maria Costi (PD) pede a abertura de conversações com Stellantis e o governo. À direita, o senador Michele Barcaiuolo prometeu contactar o ministro Urso: "A Maserati é um património de excelência que merece um compromisso forte e partilhado.

Um período de regresso às aulas de alta tensão

Por detrás dos anúncios está a mesma realidade: um grupo em grandes dificuldades em Itália, com um mercado europeu em declínio e opções industriais difíceis de convencer (produção na Polónia, Sérvia, Marrocos, Argélia, etc.). Os sindicatos pedem um plano nacional claro e partilhado, enquanto os políticos locais fazem soar o alarme.

Quando a Igreja recorda a Stellantis que o trabalho não é apenas um instrumento de lucro, mas um instrumento de dignidade humana, é evidente que a situação é grave.