Stellantis: fábrica italiana encerrada devido a má estratégia 100 % elétrico. "Estava tudo pronto

O ano de 2026 começará como 2025 terminou para a fábrica Stellantis Cassino: portas fechadas, linhas encerradas e trabalhadores colocados em contratos de solidariedade. Na segunda-feira, 29 de dezembro, o Grupo anunciou uma nova paragem de produção de 2 a 16 de janeiro, prolongando assim um mês inteiro de inatividade, uma vez que a unidade já se encontrava encerrada desde meados de dezembro. Esta situação, que já não é excecional, ilustra uma crise profunda e estrutural, intimamente ligada às opções estratégicas adoptadas nos últimos anos.

Cassino, símbolo de uma crise que está a instalar-se

Os números falam por si. Em 2025, a produção na fábrica de Cassino nem sequer atingiu os 18.000 veículos, um nível historicamente baixo. E as projecções para 2026 são ainda mais sombrias, com os volumes da Alfa Romeo a não ultrapassarem as 13.000 unidades. Para uma região que construiu o seu equilíbrio económico e social em torno da indústria automóvel, a situação está a tornar-se crítica. A ausência de novos modelos antes de 2027, ou mesmo de 2028, e a subutilização crónica das instalações estão a alimentar a preocupação crescente de que Cassino sobreviverá apenas com anúncios e promessas, sem um verdadeiro plano industrial a curto prazo.

Alfa Romeo, prisioneiro de uma aposta 100 eléctrica %

Na origem deste impasse esteve uma opção estratégica que está agora a ser amplamente posta em causa. O plano inicial de Stellantis consistia em transformar a Alfa Romeo numa marca 100 % eléctrica até 2027. Neste cenário, o Tonale deveria terminar gradualmente a sua carreira, enquanto o novo Stelvio totalmente elétrico deveria ser apresentado em 2026, seguido pelo novo Giulia elétrico em 2027. Estes dois modelos deveriam ser os sucessores dos actuais Giulia e Stelvio, cujas vendas estão a diminuir de ano para ano. Só que esta mudança eléctrica, considerada irreversível, foi concebida sem um verdadeiro plano B. A grande plataforma STLA dedicada aos futuros modelos Alfa Romeo foi desenvolvida exclusivamente para o 100 % elétrico. Os grupos motopropulsores híbridos, leves ou recarregáveis, simplesmente não foram planeados a tempo. Como resultado, numa altura em que o mercado de veículos eléctricos está a abrandar fortemente, a Alfa Romeo encontra-se com modelos que estão tecnicamente prontos... mas comercialmente inadequados para a nova realidade.

A reviravolta estratégica de Stellantis chega demasiado tarde

O paradoxo é cruel. Desde a sua chegada, o novo presidente da Stellantis, Antonio Filosa, decidiu claramente mudar de direção. No final de 2025, reconheceu publicamente que os pressupostos sobre a transição da eletricidade estavam errados. As nossas previsões internas baseavam-se numa penetração maciça dos veículos eléctricos, tanto na Europa como nos Estados Unidos. A realidade do mercado, marcada pelos preços dos veículos, pelo poder de compra e pela utilização, obrigou a repensar completamente a estratégia. A Stellantis quer agora oferecer uma vasta gama de grupos motopropulsores para todos os modelos e todas as marcas: combustão, híbrido ligeiro, híbrido plug-in e elétrico. Uma abordagem pragmática, ditada pela procura real, e já coroada de sucesso nos EUA com o regresso em força dos motores híbridos e até do V8 na Ram.

Mas na Europa, e na Alfa Romeo em particular, esta reviravolta chegou demasiado tarde. Os novos Giulia e Stelvio foram concebidos, projectados e industrializados em torno do conceito totalmente elétrico. A adaptação da plataforma STLA Large aos grupos motopropulsores híbridos requer tempo, investimentos adicionais e uma validação técnica exaustiva. Daí o adiamento para 2027 ou mesmo 2028 destes dois modelos-chave.

"Estava tudo pronto, mas ninguém o queria mais

Eu próprio referi esta situação há alguns meses noTest drive do Alfa Romeo Tonale PHEV. Por ocasião deste test-drive, falei com Cristiano Fiorio, então diretor de comunicação e marketing da Alfa Romeo. Lúcido sobre a mudança estratégica do Stellantis, não esconde uma certa amargura. Nas suas próprias palavras, "estava tudo pronto" para lançar o marketing e a produção do novo Stelvio. As equipas, as instalações de produção, o próprio produto: tudo tinha sido alinhado de acordo com o roteiro inicial. Mas o mercado já tinha começado a virar as costas a uma transição eléctrica imposta, demasiado rápida e demasiado rígida. O produto estava pronto, mas o contexto já não estava.

2026, um ano sacrificado por Cassino

As consequências são agora muito reais. Sem a nova geração do Giulia ou do Stelvio, e sem uma alternativa híbrida pronta para produção, a fábrica de Cassino encontra-se sem um verdadeiro motor industrial. Como resultado, 2026 parece ser quase um quadro em branco, e 2027 poderia ainda ser outro ano de transição dolorosa. A fábrica está a pagar o preço de uma estratégia baseada em dogmas tecnológicos, sem ter suficientemente em conta os sinais do mercado. Isto contrasta fortemente com a posição agora adoptada por Antonio Filosa, que defende uma transição mais equilibrada que tenha em conta o ambiente, o emprego e a acessibilidade económica.