O ano de 2026 começará como 2025 terminou para a fábrica Stellantis Cassino: portas fechadas, linhas encerradas e trabalhadores colocados em contratos de solidariedade. Na segunda-feira, 29 de dezembro, o Grupo anunciou uma nova paragem de produção de 2 a 16 de janeiro, prolongando assim um mês inteiro de inatividade, uma vez que a unidade já se encontrava encerrada desde meados de dezembro. Esta situação, que já não é excecional, ilustra uma crise profunda e estrutural, intimamente ligada às opções estratégicas adoptadas nos últimos anos.
Cassino, símbolo de uma crise que está a instalar-se
Os números falam por si. Em 2025, a produção na fábrica de Cassino nem sequer atingiu os 18.000 veículos, um nível historicamente baixo. E as projecções para 2026 são ainda mais sombrias, com os volumes da Alfa Romeo a não ultrapassarem as 13.000 unidades. Para uma região que construiu o seu equilíbrio económico e social em torno da indústria automóvel, a situação está a tornar-se crítica. A ausência de novos modelos antes de 2027, ou mesmo de 2028, e a subutilização crónica das instalações estão a alimentar a preocupação crescente de que Cassino sobreviverá apenas com anúncios e promessas, sem um verdadeiro plano industrial a curto prazo.
Alfa Romeo, prisioneiro de uma aposta 100 eléctrica %
Na origem deste impasse esteve uma opção estratégica que está agora a ser amplamente posta em causa. O plano inicial de Stellantis consistia em transformar a Alfa Romeo numa marca 100 % eléctrica até 2027. Neste cenário, o Tonale deveria terminar gradualmente a sua carreira, enquanto o novo Stelvio totalmente elétrico deveria ser apresentado em 2026, seguido pelo novo Giulia elétrico em 2027. Estes dois modelos deveriam ser os sucessores dos actuais Giulia e Stelvio, cujas vendas estão a diminuir de ano para ano. Só que esta mudança eléctrica, considerada irreversível, foi concebida sem um verdadeiro plano B. A grande plataforma STLA dedicada aos futuros modelos Alfa Romeo foi desenvolvida exclusivamente para o 100 % elétrico. Os grupos motopropulsores híbridos, leves ou recarregáveis, simplesmente não foram planeados a tempo. Como resultado, numa altura em que o mercado de veículos eléctricos está a abrandar fortemente, a Alfa Romeo encontra-se com modelos que estão tecnicamente prontos... mas comercialmente inadequados para a nova realidade.
A reviravolta estratégica de Stellantis chega demasiado tarde
O paradoxo é cruel. Desde a sua chegada, o novo presidente da Stellantis, Antonio Filosa, decidiu claramente mudar de direção. No final de 2025, reconheceu publicamente que os pressupostos sobre a transição da eletricidade estavam errados. As nossas previsões internas baseavam-se numa penetração maciça dos veículos eléctricos, tanto na Europa como nos Estados Unidos. A realidade do mercado, marcada pelos preços dos veículos, pelo poder de compra e pela utilização, obrigou a repensar completamente a estratégia. A Stellantis quer agora oferecer uma vasta gama de grupos motopropulsores para todos os modelos e todas as marcas: combustão, híbrido ligeiro, híbrido plug-in e elétrico. Uma abordagem pragmática, ditada pela procura real, e já coroada de sucesso nos EUA com o regresso em força dos motores híbridos e até do V8 na Ram.
Mas na Europa, e na Alfa Romeo em particular, esta reviravolta chegou demasiado tarde. Os novos Giulia e Stelvio foram concebidos, projectados e industrializados em torno do conceito totalmente elétrico. A adaptação da plataforma STLA Large aos grupos motopropulsores híbridos requer tempo, investimentos adicionais e uma validação técnica exaustiva. Daí o adiamento para 2027 ou mesmo 2028 destes dois modelos-chave.
"Estava tudo pronto, mas ninguém o queria mais
Eu próprio referi esta situação há alguns meses noTest drive do Alfa Romeo Tonale PHEV. Por ocasião deste test-drive, falei com Cristiano Fiorio, então diretor de comunicação e marketing da Alfa Romeo. Lúcido sobre a mudança estratégica do Stellantis, não esconde uma certa amargura. Nas suas próprias palavras, "estava tudo pronto" para lançar o marketing e a produção do novo Stelvio. As equipas, as instalações de produção, o próprio produto: tudo tinha sido alinhado de acordo com o roteiro inicial. Mas o mercado já tinha começado a virar as costas a uma transição eléctrica imposta, demasiado rápida e demasiado rígida. O produto estava pronto, mas o contexto já não estava.
2026, um ano sacrificado por Cassino
As consequências são agora muito reais. Sem a nova geração do Giulia ou do Stelvio, e sem uma alternativa híbrida pronta para produção, a fábrica de Cassino encontra-se sem um verdadeiro motor industrial. Como resultado, 2026 parece ser quase um quadro em branco, e 2027 poderia ainda ser outro ano de transição dolorosa. A fábrica está a pagar o preço de uma estratégia baseada em dogmas tecnológicos, sem ter suficientemente em conta os sinais do mercado. Isto contrasta fortemente com a posição agora adoptada por Antonio Filosa, que defende uma transição mais equilibrada que tenha em conta o ambiente, o emprego e a acessibilidade económica.
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Niemand zat te wachten op een ev in Europa.Dat samem met te dure elektriciteit en al genoeg belast netwerk.Wie heeft daar vertrouwen in.Ook zijn ev voertuigen te duur..Te lage autonomie van evt goedkopere ev,s zullen voor meer laadproblemen zorgen.Europa word geen ev land, wel een gedwongen.
Tavares e Imparato tinham anunciado que todos os novos modelos da Alfa Romeo seriam exclusivamente eléctricos. Estamos a pagar pelos erros de pessoas incompetentes e incapazes de compreender o mercado.
Tavares e Imparato... De um modo geral, ser responsável por milhares de milhões de euros de investimento e não ter sequer um plano B, é uma loucura...
Sim e não... Basicamente, são os planos de produto da FCA Europa que estão totalmente lixados. 10 anos de sub-investimento e disparates não podem ser corrigidos em 3-4 anos (quando o Stellantis estiver a funcionar). Se juntarmos a isso uma PSA que é um "pequeno jogador" em termos tecnológicos (o exemplo do péssimo 3 cilindros utilizado em tudo é flagrantemente óbvio) ... combinação vencedora.
Não existe plano B na indústria automóvel! Isto não é uma série de televisão americana...
Não esqueçamos a culpa partilhada, Stanisla e Potté, se não se importam de esconder a verdade.
Tudo bem para a Alfa, mas para o Fiat 500, a ideia de o transformar num veículo elétrico de 100 % é da FCA e a ideia de o transformar num híbrido é do Tavares!
Por isso, se lhe vais deitar as culpas todas em cima, aprende a pôr as coisas em perspetiva!
É verdade. A corrida da Tavares para reduzir os custos levou à eliminação da qualidade em detrimento do lucro.
Esperemos que aproveitem este grande atraso para alterar o design do Stelvio 2, que não se parece nada com um Alfa Romeo...
Bij stelantis is het een grote klerezooi ze kunnen geen eens 1 betrouwbare auto bouwen , os serviços e a garantia não podem ser mais simples e todos os planos são mal sucedidos, pois não existe um bom plano A e existe um bom plano B, mas é preciso saber como é que as coisas podem ser bem sucedidas, como é o caso da Toyota, mas é preciso ter em conta que a Toyota é muito arrogante, geef ze nog 2 jaar en stelantis is van de aardbodem verdwenen , dus ga ,o door
Potté, o design é italiano e da autoria de Alfa.
Mas não foi esta uma estratégia concebida pela UE e pelos objectivos de desenvolvimento sustentável do WEF, com os quais muitos CEOs se comprometem, para garantir que a elite europeia não seja vista como um mero grupo de pessoas? Os diretores-gerais oferecem uma nova plataforma para a liderança ideológica, mas não para os trabalhadores.
Análise incorrecta. A resposta foi dada sem os clientes. Ps Guilia zuverlässiger als Mercedes und BMW, weil kein Hybrid Antrieb,,!
Na minha opinião, o problema da Stellantis é uma superabundância de modelos e uma fraca fidelidade à marca. E, como fabricante de equipamento original, lança sistematicamente veículos com pouca fiabilidade, que se situam perto do fundo da lista de quase todas as comparações de fiabilidade dos automóveis dos consumidores. Os valores dos carros novos caem como uma pedra quando estão na estrada. Muitas pessoas que conhecem os seus automóveis nunca comprariam um veículo novo fabricado pela Stellantis. Por favor, rapazes, deixem as linhas de venda pobres, gastem algum dinheiro em design e tornem o resto super fiável - então as vossas vendas crescerão. E estudem também a história da Mazda.
Genau so gehört es gemacht.
É o que acontece quando se põe a carroça à frente dos bois. Eles queriam ser totalmente eléctricos mais depressa do que a música... especialmente para uma marca como a Alfa Romeo, que construiu a sua reputação com base em motores de combustão. Alguns visionários em Stellantis! 😂😂😂
Que disparate. As pessoas querem veículos eléctricos, mas não querem produtos de segunda categoria, demasiado caros, produzidos por empresas de terceira categoria como a Stellantis
É estranho que a mesma plataforma esteja disponível tanto em versões de combustão interna como em versões híbridas nos EUA? A desculpa deles é um pouco bizarra, especialmente porque não há nada que impeça os VE de serem lançados antes dos híbridos, mas fico com a impressão de que estão apenas atrasados.
Convido-o a ler um artigo dedicado a esta plataforma para o compreender melhor. https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
Não há maneira de estarmos prontos para uma mudança completa para a eletricidade. A tecnologia precisa de ser mais aperfeiçoada para ser efetivamente útil a todos. Está simplesmente a ser-nos imposta e as pessoas normais não a podem pagar.
Os melhores Electro-automóveis como o Leapmotor B10 estão disponíveis por 32000 Euros. Isto significa que se pode conduzir em toda a Europa. Ich war im Sommer in Frankreich, 2400 km oder 1800 Meilen. Não há problema nenhum. E muito mais económico do que um Benziner. Para mim, não quero mais nenhum Verbrennerstinker que não seja de luxo, que não seja de luxo e que não seja teu.
A Peugeot comprou a Opel e 6 meses depois surgiram os novos Opel com base no PSA. Hoje em dia, os novos modelos saem da Peugeot e da Citroën/Ds, mas quando se trata de fazer um novo modelo, as marcas italianas estão sempre cheias de desculpas esfarrapadas para justificar o atraso e, no final, todos ficam desiludidos, como foi o caso dos 65 cv do 500.
E, ao mesmo tempo, estão a tomar as decisões que devem ser tomadas
Por culpa de Xavier Peugeot não se pone DS bajón el paraguas de Citroen y volver a ser una linea de la marca matriz,pero claro ese incompetente es Peugeot , ya todos sabemos como Peugeot trata a Citroen , la destripo para beneficiar a Peugeot
O caso clássico de não ouvir o consumidor. Ninguém quer um veículo elétrico!
Não tive carro durante anos. Um VE como este também me levou a comprar um carro novamente. É muito melhor do que um motor de combustão e é muito divertido conduzir com ele.
Ich will EV. E, em suma, as taxas de câmbio dos automóveis eléctricos
Esto no ha hecho más que empezar. Esta é apenas uma das vantagens que a China nos oferece: tudo o que não seja um acordo comercial China-UE coloca-nos em desvantagem relativamente a muitas marcas europeias. Marcas que tarde ou temprano serão compradas pelos chineses e teremos de lhes dar graças.
Bonjour on leur dit de se jeter dans la seine ils le font en plus y nous font gobé leur voiture électrique qui sont doit disant zéro pollution.c es trop drôle y continue a bousillé la planète enfin ce qu'il en reste voiture électrique vélo panneau solaire éoliennes que des plaisagues.
É aqui que nos apercebemos que os dois sócios Tavares e Imperato não tinham ombros largos para gerir uma marca como a Alfa Romeo.
Tavares só se entusiasmou com a margem de exploração de 2 dígitos.
Quanto a Imperato, o antigo patrão da Peugeot, pensou que um 2008 poderia dar um bom Alfa Romeo, que vergonha...
Há anos que ando à procura de um Alfa eletrónico. Agora temos 2 Tesla. Se as pessoas, incluindo todos os chefes da indústria automóvel, pensam que a eletrónica é apenas um acessório bom ou necessário, não sei bem o que querem dizer. O que é que se passa com o Alfa? Não tenho nada a ver com isso.
Ben Zelf absoluut al mijn hele leven alfa rijder/fan en rij momenteel een stelvio 2.0 en een Giulia quadrofoglio Ik hoop dat stoppen met die 100% electrische shit ( ben zelf electrotechnicus😜).
Nós rijden Alfa voor de beleving !!!
Os meios de comunicação social europeus têm de acabar com esta propaganda de que as pessoas não querem VEs.
O que não querem é VEs mal concebidos, mal executados e demasiado caros de fabricantes europeus antigos sem brilho
O preço do esparto é demasiado elevado para o mercado. Os consumidores procuram noutros locais margens de lucro excessivas...
A própria escolha do nome "Stellantis" para um grupo de fabrico de automóveis implica que os responsáveis máximos não percebem absolutamente nada de automóveis...
Peço desculpa, mas de Mulhouse, outra fábrica da PSA que está em rutura, tenho uma opinião diferente. E penso que as coisas também estão a correr muito bem em Cassino. A causa não é a escolha "VE ou não", sabendo que basicamente estamos a falar do Giulia ou do Stelvio, que vendem muito pouco de qualquer forma! A causa está antes na falta de investimento inteligente para lançar produtos comercialmente corretos e desejáveis! Em suma, os erros repetidos da FCA que o Tavares amplificou ao ver apenas a margem em tudo.
A política da UE em matéria de alterações climáticas só pode ser obtida através de um conjunto de medidas!
E os automóveis foram-se
vontade de fazer uma boa escolha.
A encomenda é feita aos funcionários . A Alfa Romeo é muito boa.
Schon immer, unter welcher Führung auch immer, unterfinanziert. Tolle Modelle wurden nie weiterentwickelt wie Giulietta, 156-SW,159-SW,Spider, Coupe usw...
Nem consigo olhar para todas as queixas dos últimos anos.
Não há nada demais em SUV's de todos os tamanhos com motores Stellantis Einheitsmotoren ou Elektro para esta marca großartige!
A nível mundial, as emissões de gases de escape dos automóveis eléctricos estão a aumentar. Nix Klimawahn UE
Os VEs não são compatíveis com todos os ambientes geográficos ou distâncias geográficas em todos os países e jurisdições diferentes!
Marchionne cortou investimentos em 2008 a favor da Jeep e dos EUA, e as consequências são agora evidentes. Segundo todos os padrões do mercado, deveriam ter substituído o 159 sedan e a carrinha em 2013, mas não o fizeram. Para os introduzir em 2013, deveriam ter investido no seu desenvolvimento e industrialização em 2009-2013. Além disso, descontinuaram o 159 em 2011 sem o substituir (tente imaginar a BMW a fazer algo semelhante), e os clientes fiéis não receberam nada de 2011 até 2016.
O sedan de substituição saiu tarde, em 2016, e o volumoso SUV em 2017, e este último não substituiu a elegante carrinha 159 para muitos na Europa. Agora, voltaram a atrasar as substituições e, na minha opinião, perderam os últimos clientes deste segmento. Os novos Giulia e Stelvio, híbridos ou não, acabarão por ser necessários para tão poucas pessoas que não justificarão o custo da industrialização.
Os veículos eléctricos foram sempre uma moda passageira, especialmente em países grandes como a Austrália, com grandes distâncias entre cidades. Uma ideia razoável para os habitantes das cidades, mas não adequada para as deslocações no campo. Porquê comprar um híbrido, pagando preços excessivos para ter dois motores, também não tem muita lógica.
Stellantis Autos sind Schrott. Esta é a base. Existem carros eléctricos fantásticos e versáteis. Eu conduzo o meu próprio carro elétrico e não quero conduzir mais nada. 100 quilómetros custam-me 3-5 euros. O carro é mais leve, mais agradável e mais simples. Para mim, não há mais nenhum condutor de automóveis.
Como ex-mecânico, sempre fui contra o fim total dos motores de combustão interna, pois não conseguia perceber como é que todos estes carros podiam ser recarregados por todos estes arranha-céus e pelos preços exorbitantes - nada melhor do que um bom motor a gasóleo, que polui menos do que a gasolina, e o som de um motor de 6 cilindros em linha, que é demasiado bom!