Stellantis: um trabalhador italiano da fábrica da Fiat na Sérvia diz que "todos são pagos de acordo com o seu país de origem, entre 600 e 2000 euros".

Numa altura em que a produção do Fiat Grande Panda precisa urgentemente de acelerar para compensar meses de encomendas em atraso, a fábrica Stellantis em Kragujevac, na Sérvia, está atualmente a funcionar em pleno como um laboratório social. Trabalhadores sérvios, italianos, marroquinos, argelinos e nepaleses trabalham lado a lado nas mesmas linhas de montagem. Todos trabalham para o mesmo objetivo industrial, mas não nas mesmas condições salariais. Um relato recolhido pelo jornal italiano Corriere della Sera põe em evidência uma realidade pouco visível do exterior: em Kragujevac, cada um é pago de acordo com o contrato do seu país de origem. Assim, para o mesmo trabalho, as diferenças salariais vão de 600 euros a mais de 2000 euros por mês.

O Grande Panda, um modelo estratégico sob pressão

Desde há vários meses, o Fiat Grande Panda está no centro da estratégia de relançamento da marca italiana. Produzido exclusivamente na Sérvia, deverá tornar-se um pilar da gama, com versões híbridas, eléctricas e de combustão interna. O problema é que o aumento da produção está muito atrasado e a Stellantis continua a ter dificuldades em satisfazer as encomendas que se acumulam há vários meses. Apesar da passagem progressiva para três turnos e da introdução de turnos noturnos, a produção continua sob pressão. E há ainda outro contratempo: as entregas das versões com volante à direita, destinadas nomeadamente ao Reino Unido, foram adiadas para março de 2026. Esta situação ilustra as dificuldades persistentes da unidade em atingir o seu objetivo de produzir cerca de 500 veículos por dia.

Trabalhar a 1.600 quilómetros de distância para ganhar um salário completo

Para manter o ritmo, Stellantis recorreu a trabalhadores de vários países. Entre eles, há uma centena de italianos de fábricas em dificuldades, como Pomigliano d'Arco, Melfi, Cassino, Termoli e Mirafiori. Giovanni, de nome próprio, é um dos trabalhadores que partiu temporariamente para a Sérvia.

O seu relato ao jornal Corriere Della Serra é simples. Estar a 1600 quilómetros de casa não é uma escolha de conforto, mas uma necessidade. Em Itália, o seu salário é reduzido por contratos de solidariedade. Nalguns meses, só trabalhou dez ou onze dias. Na Sérvia, pelo contrário, pode finalmente ganhar um salário completo. Com os prémios noturnos, as horas extraordinárias e o subsídio de deslocação, o seu salário pode ultrapassar os 2.000 euros. Um nível de rendimento que lhe permite pagar a hipoteca, as contas e as despesas com os filhos. Sem poupar nada.

Uma fábrica, várias realidades salariais

Em Kragujevac, nem todos estão em pé de igualdade. Os trabalhadores italianos mantêm os seus contratos italianos, com muito melhores condições do que os seus colegas locais. Os trabalhadores sérvios, pelo contrário, ganham entre 600 e 800 euros por mês. Muitos têm também um segundo emprego para poderem sobreviver. Os trabalhadores marroquinos, argelinos e nepaleses constituem o resto da força de trabalho internacional, muitos dos quais são jovens e alguns são novos no sector. Segundo Giovanni, todos são pagos de acordo com as regras do seu país de origem, uma disparidade conhecida e denunciada pelos sindicatos sérvios, mas que, de momento, não parece ter criado tensões abertas nas linhas. Na oficina, as relações permanecem geralmente calmas. Os trabalhadores italianos mais experientes desempenham frequentemente um papel de controlo informal, nomeadamente em matéria de qualidade e segurança.

O custo oculto da mobilidade

Ao contrário do que se pensa, a vida na Sérvia não é assim tão barata. As rendas aumentaram muito com a chegada de trabalhadores estrangeiros. Um apartamento pode custar mais de 800 euros por mês, o que obriga os trabalhadores a partilharem o alojamento e as despesas para manterem os custos baixos. Mesmo com as ajudas de custo pagas pelo Stellantis, a equação continua apertada. No final do mês, Giovanni calcula que mal consegue pôr de lado cem euros. O suficiente para sobreviver, mas longe de ser suficiente para compensar a distância da família. O primeiro regresso a Itália só está previsto para daqui a 45 dias, com um bilhete de avião pago pela empresa. Entretanto, a vida familiar reduz-se a videochamadas diárias. Um sacrifício temporário, mas difícil.

Uma solução temporária para um problema estrutural

Este testemunho põe em evidência uma realidade mais vasta: a produção do Fiat Grande Panda baseia-se atualmente num equilíbrio frágil de mobilidade limitada, disparidades salariais e soluções temporárias. Para alguns sindicatos italianos, produzir na Sérvia um modelo que poderia ter sido montado em Pomigliano ou noutro local de Itália é visto como um símbolo doloroso. Uma coisa é certa: por detrás da aceleração da produção do Fiat Grande Panda, há homens e mulheres que, para continuarem a trabalhar, aceitam atravessar a Europa e viver, durante alguns meses, longe das suas famílias.