O cenário temido torna-se realidade em Termoli. Após meses de sinais fracos e avisos ignorados dos sindicatos, Stellantis está a entrar numa nova fase de redução da sua força de trabalho: despedimentos voluntários. Objetivo: reduzir os efectivos em cerca de 200 trabalhadores numa unidade que já se encontrava em sérias dificuldades.
Um mecanismo para ajudar as pessoas a chegar ao fim das suas carreiras
De acordo com informações publicadas pelo meio de comunicação social local "Termoli Online", A Stellantis está a preparar um programa de reforma antecipada para os trabalhadores próximos da reforma. Um método já utilizado no passado noutras fábricas do Grupo. O princípio é simples: é oferecida uma porta de entrada para a reforma aos trabalhadores que satisfaçam determinadas condições de idade, com um pagamento único e várias prestações mensais adicionais. O objetivo é assegurar uma transição económica suave para aqueles que aceitam abandonar o barco mais cedo.
Para já, o número de 200 saídas ainda não foi confirmado, mas a estratégia é clara: a Stellantis prefere evitar os despedimentos diretos, concentrando-se na erosão progressiva dos efectivos. Uma tática que não consegue disfarçar a ausência de perspectivas concretas a curto prazo para a fábrica de Termoli.
Uma fábrica esvaziada... mesmo antes da sua conversão
Este plano de despedimento disfarçado surge num contexto de visível desmobilização. A linha de motores FIRE foi descontinuada, o Nettuno V6 e o GME 2.0L estão a ser cortados e a produção está a diminuir mês a mês. O projeto da gigafábrica, que deveria dar uma nova vida ao local, foi novamente adiado para o final de 2025, sem qualquer certeza. O próprio John Elkann, presidente da Stellantis, admitiu que o projeto se tornou "muito difícil" de realizar devido aos elevados custos da energia.
Os sindicatos denunciam uma política de renúncia
Há semanas que os sindicatos estão a manifestar a sua raiva. A FIM CISL fala de uma "desvinculação silenciosa", peça por peça. Já em abril, Gianluca Falcone (FIOM Molise) falava de um desmantelamento gradual, visível nas sucessivas partidas de equipamentos e linhas de produção. Os 370 milhões de euros prometidos pela região de Molise para o projeto ACC desapareceram, enquanto a Espanha está a receber 4 mil milhões de euros de investimento para as suas próprias gigafábricas.
A nova linha de produção de transmissões eDCT em Termoli apenas empregará cerca de 300 pessoas, e só em 2026. Entretanto, mais de 1.500 trabalhadores não têm qualquer visibilidade, pendurados em promessas vagas e perspectivas constantemente adiadas.
Com estes despedimentos obrigatórios, a Stellantis entra numa nova fase daquilo que os sindicatos qualificam de agonia industrial. Termoli, berço de várias gerações de motores Fiat, está a perder gradualmente a sua alma, sem que as instituições reajam de forma significativa.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish
Mais uma vez, vemos a incompetência técnica de muitos dos chamados "capitães da indústria" que só vêem os benefícios financeiros imediatos. É patético.
Os italianos são um bando de idiotas, fechando Termoli, a joia da coroa do know-how italiano em motorização, em favor de uma porcaria da Peugeot em Sochaux. Não conheço os meandros do seu contrato com a PSA, mas tudo me leva a crer que baixaram as calças perante os franceses, caso contrário não haveria aliança com a PSA. Só pode ser isso!
Os italianos da FCA deveriam ter imposto os seus motores híbridos adaptados às gamas italiana e Jeep e recusado os Puretech da PSA.
Bem, todo o programa "industrializar o Sul de Itália" estava condenado ao fracasso à partida. Melfi, Termini Imerese, Pomigliano d'Arco, Termoli e Pratola Serra estavam todas cheias de trabalhadores sindicalizados preguiçosos e sem educação. No início, era um milagre que os engenheiros conseguissem fabricar alguns produtos de qualidade nestes locais, mas esse milagre acabou. O futuro vem do Brasil, da Europa de Leste e possivelmente da Ásia.
Die Zukunft ist traurig, Italiens Automobilproduktion verschwindet langsam. Que belos automóveis produziu a Fiat nos anos 60-70!
Não é possível obter um Patentrezept se as diferentes tecnologias não estiverem ainda activas.
As pessoas falam da morte do motor ICE, mas isso é um disparate. O que está morto antes mesmo de ter vida é o lixo dos carros eléctricos. Eu compraria um diesel 3.0 twin turbo em qualquer dia da semana.
Enquanto um país receber ordens da UE, está feito. A UE, o FEM, a ONU, etc. são um bando de criminosos a meter dinheiro ao bolso. A iniciativa verde é falsa.