Embora a indústria automóvel italiana esteja a atravessar um período difícil, nem todas as fábricas estão no mesmo barco. Em Termoli, a produção de motores é motivo de preocupação. Em Pomigliano d'Arco, a Alfa Romeo Tonale está a lutar para manter os seus volumes. Cassino sofre com o envelhecimento dos modelos Giulia e Stelvio. Em Modena, a Maserati está a atravessar um período de turbulência. No entanto, um dos locais históricos da Fiat prepara-se para inverter a tendência: Mirafiori. Após quase vinte anos de atividade irregular, a fábrica de Turim está finalmente a retomar uma dinâmica positiva. Um acontecimento suficientemente raro para merecer ser mencionado.
O Fiat 500 híbrido como salvador
O salvador é o Fiat 500 híbrido. Embora o ano passado tenha sido particularmente difícil para a Mirafiori, com a produção do Fiat 500 elétrico a não ultrapassar as 30.000 unidades, a chegada da versão híbrida veio mudar tudo isso. O objetivo declarado é ambicioso: produzir 100.000 veículos por ano. A linha de produção já está em funcionamento e será retomada em março.
É um símbolo poderoso para Mirafiori. A partir de 1 de janeiro, nenhum empregado de carroçaria será colocado em regime de horário reduzido. Em paralelo, Stellantis não renovará os contratos de solidariedade de cerca de 1.900 trabalhadores, o que marca o regresso ao pleno emprego na unidade. Trata-se de uma situação que não se verificava há quase vinte anos. Tanto para os sindicatos como para os trabalhadores, este anúncio parece ser uma verdadeira rutura com o passado recente da fábrica.
Recrutamento maciço, sem precedentes nos últimos 20 anos
Outro sinal forte do Stellantis é o lançamento de uma importante ação de recrutamento. Inicialmente anunciado em 400, o número de novos recrutamentos acabou por aumentar para 434. A maior parte deles estará diretamente ligada a Mirafiori, com 410 novos trabalhadores afectados principalmente à linha híbrida Fiat 500, mas também a outras actividades da fábrica. Trata-se do nível de recrutamento mais elevado registado em Mirafiori desde há cerca de 20 anos.
Apesar destes sinais positivos, nem tudo está resolvido. Os sindicatos sublinham a fragilidade desta retoma, que está intimamente ligada ao sucesso comercial do Fiat 500 híbrido. Sem a atribuição de um segundo modelo a produzir na fábrica (não é claro qual seria o candidato), a dinâmica pode rapidamente perder fôlego. Os próximos meses serão, por conseguinte, decisivos. O mercado será o juiz do sucesso do Fiat 500 híbrido. Para recordar, o antigo Fiat 500 produzido na Polónia vendia 180 000 unidades por ano. Após vinte anos de espera, a Mirafiori está de volta. Resta saber se este regresso ao pleno emprego marcará o início de um novo capítulo... ou simplesmente um parêntesis.
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Boas notícias para a Fiat, e esperamos que o novo Fiat 500 híbrido seja bem vendido ao longo do tempo.
Mas quem poderia imaginar que todos os compradores começariam a comprar automóveis eléctricos, que são simultaneamente caros e têm limitações (autonomia, falta de carregadores)? Os primeiros compradores convencidos pelos automóveis eléctricos tornaram-se raros ao longo do tempo.
Há rumores de que a Citroën está interessada num novo C1, e este seria o candidato perfeito.
O problema não é o facto de ser elétrico, mas sim o facto de continuar a ser tão caro, apesar de o preço das baterias estar em queda constante e de haver mesmo um excesso de oferta mundial de células até ao final de 2025. O resultado é que, em vez de baixar gradualmente os preços, as vendas caíram a pique. A versão de "longo alcance" continua a custar 30.000 euros com uma simples pintura metálica - é quase o preço de um Skoda Elroq! Os preços estão a ser mal geridos e o Prima foi inicialmente lançado a 38.000 euros, a arte de tomar os clientes por pombos. Hoje, estão a pagar por isso.
Não vejo a hora de reparar o meu fiat 600 hibride que é novo (6 meses) e está na garagem desde 14/11/2025).
Só que, com apenas 65 cv, as vendas dificilmente igualarão as dos primeiros 500s. O FiatPowerTrain, que alimenta o mundo inteiro, nem sequer consegue colocar 80 cv neste bonito 500😖.
É uma sucata e os americanos não os compraram juntamente com a sucata do Alfa Romero. Stellantis mantém os teus veículos patéticos lá.
Dan ken jexweinig van auto's. O Guilia e o Stelvio são os melhores da sua classe e muito melhores do que o rommel americano.
Penso que este Fiat 500 Hybrid é um desastre. Der unterscheidet sich nicht groß vom alten und der war auch nicht besonders. O 500 elétrico foi o melhor 500er que existia até agora. É que os custos e o desempenho nem sempre são os mesmos. Da gibt es eine gewaltige Schieflage. Jetzt wird erstmal Zeit verschwendet bis sie zum 500e zurückkehren. Até à data, apenas mais alguns E-Kleinwagen.
Vamos lá, fiat
Estou há quase dois anos à espera do
NOVO FIAT PANDA
POR FAVOR, INFORME-ME QUANDO ESTARÁ NO MERCADO.
EM INGLATERRA
OBRIGADO
Em Inglaterra, pode mesmo tê-lo. Mas não o traga para a América consigo. Os que forem vendidos aqui já estão fora das estradas.
Dat Stellantis is gewoon een heel slecht bedrijf , verkopen slechte producten alleen maar auto,s met distributie -olie verbruik problemen en airbag problemen ( opel -peugeot- alfa ) een nog slechtere garantie en sevice bij die afdelingen is de arrogantie ten top doen net of die problemen niet bestaan maar zijn wel over gegaan naar distributie ketting wat een verschrikkelijk arrogante en slecht bedrijf en maar doen of ze zo goed zijn daar wordt je toch ziek van
Como empregado
É preciso acelerar o ritmo.
O Fiat Grande Panda será um sucesso no Reino Unido, mas é necessário fazer chegar os automóveis aos concessionários, uma vez que os clientes só compram depois de terem visto ou, na sua maioria, testado o veículo.
Por favor, ponham a produção a andar
Não sei se vai render tanto dinheiro porque o desempenho mecânico não é tão bom como esperávamos 🙁