A Stellantis vai produzir menos Fiat 500 híbridos do que o previsto: a fatura poderá ultrapassar os 170 milhões de euros!

Depois de ter encarnado o renascimento industrial de Mirafiori, o Fiat 500 híbrido poderá acabar por produzir menos do que o previsto em 2026. Oficialmente, Stellantis mantém o objetivo de 120.000 unidades por ano (eléctricas e híbridas combinadas) nas instalações de Turim. Nos bastidores, a realidade é mais cautelosa: de acordo com várias fontes citadas pelo Milano Finanza, a produção total poderia atingir um pico de cerca de 85.000 unidades, ou seja, quase 30 % menos do que as projecções iniciais.

Um objetivo revisto em baixa, apesar da orientação oficial

No ano passado, o plano era claro: 100.000 Fiat 500 híbridos e cerca de 20.000 versões eléctricas, para dar um impulso duradouro ao Mirafiori. O relançamento foi efetivamente realizado. O fim do trabalho a tempo reduzido em 31 de janeiro, A chegada de mais de 400 novos trabalhadores e a introdução progressiva de um segundo turno marcaram um ponto de viragem simbólico para a fábrica de Turim.

Mas será necessário algum tempo para aumentar a produção. Atualmente, a produção continua a ser feita num único turno, com cerca de 220 a 240 Fiat 500 híbridos montados todos os dias, além de outros 20 a 40 eléctricos na mesma linha. Para atingir um ritmo de mais de 400 unidades por dia, serão necessárias mais algumas semanas, o tempo necessário para integrar os novos funcionários e redescobrir a automação industrial perdida após anos de atividade reduzida.

Neste contexto, alguns observadores consideram que o objetivo de 120 000 unidades por ano parece otimista. Mesmo que a segunda mudança tenha um bom arranque, 85 000 veículos em 2026 parece agora uma estimativa mais realista.

O fator oculto: emissões e multas europeias

Por detrás desta cautela industrial está outro assunto mais sensível: o das emissões de CO₂. O Fiat 500 híbrido emite cerca de 117 g/km. No entanto, para o período 2025-2027, a marca Fiat deve cumprir um objetivo médio de 99,1 g/km na Europa.

O excesso teórico implica uma coima de 95 euros por grama de excesso e por veículo vendido. No caso do 500 híbrido, isto representaria uma coima potencial de cerca de 1 700 euros por veículo. Com 100.000 unidades vendidas na Europa, a fatura poderá ultrapassar os 170 milhões de euros.

Produzir e vender alguns milhares de 500 híbridos a menos «poderia ser vantajoso para a Stellantis». Menos volumes significariam automaticamente uma menor exposição às sanções europeias, especialmente se a proporção de versões eléctricas continuar a ser modesta.

Oficialmente, Stellantis não está a associar uma eventual revisão dos volumes a esta questão regulamentar. Mas num grupo que registou recentemente mais de 22 mil milhões de euros em reduções de valor, Cada variável financeira é cuidadosamente analisada.

Mirafiori entre o renascimento e a fragilidade

Mesmo com 85.000 unidades, 2026 representaria uma clara melhoria em relação aos anos anteriores. Em 2024 e 2025, a Mirafiori produziu apenas 26 000 e depois 30 000 veículos, incluindo Maseratis desde então transferidos para Modena. Teríamos de recuar até 2023 para encontrar um nível superior a 80 000 unidades.

Assim, a dinâmica continua a ser positiva. Os primeiros recrutas já se juntaram às fileiras. O segundo turno deverá começar em meados de março. Mas os sindicatos lembram que a atual linha de produção do 500 não pode ultrapassar os 120.000 veículos por ano e que um segundo modelo de grande volume seria essencial para garantir o futuro da fábrica. A equação é delicada: produzir o suficiente para garantir empregos e tornar a fábrica rentável, sem aumentar a fatura regulamentar das emissões.

Em apenas alguns meses, Mirafiori passou de um local cronicamente pouco ativo para uma fábrica que é analisada pela sua produção, pelos seus volumes... e agora pela sua pegada de carbono. O Fiat 500 híbrido era suposto ser a salvação. Continua a ser o salvador, mas o seu sucesso pode ser medido com mais contenção do que o esperado. Paradoxalmente, em 2026, vender um pouco menos pode revelar-se estrategicamente mais rentável. Um sistema híbrido mais eficiente e compatível com a norma Euro 7 seria, portanto, bem-vindo nos próximos anos.