Em Termoli, na região de Molise, a tensão atingiu um novo nível. O que começou por ser um vago mal-estar transformou-se em raiva aberta. A 29 de novembro, mais de mil pessoas marcharam pelas ruas da cidade para defender o futuro da fábrica de motores de Molise. Stellantis e, mais amplamente, a de toda uma região que dependeu deste sítio histórico durante décadas. Trabalhadores, autarcas, famílias, sindicatos: toda uma região se mobilizou para rejeitar um lento desaparecimento industrial. Por detrás das faixas, das palavras de ordem e dos discursos, a mesma preocupação: Termoli está a perder as suas promessas. E talvez o seu futuro.
O sonho da gigafábrica recua
Até há pouco tempo, Termoli estava prestes a tornar-se um dos símbolos da conversão industrial italiana para os veículos eléctricos, graças a uma mega fábrica de baterias apoiada pela Automotive Cells Company, a empresa comum entre a Stellantis, a TotalEnergies e a Mercedes-Benz. O projeto foi apresentado como estratégico, capaz de criar milhares de empregos e de dar um novo impulso ao local. Mas, com o passar dos meses, os adiamentos foram-se acumulando. E em meados de novembro, uma informação revelada pela imprensa italiana teve o efeito de uma marreta: A ACC está prestes a abandonar definitivamente a gigafábrica de Termoli. As razões foram graves dificuldades técnicas, fragilidades financeiras, uma estratégia industrial cada vez menos clara e, sobretudo, o desempenho dececionante da unidade-piloto de Douvrin, em França.
Embora a fábrica francesa esteja operacional desde 2024, tem taxas de refugo de 15 a 20 %, produção limitada a cerca de 15.000 a 20.000 baterias até ao final de 2025 e custos mais de 20 % superiores aos dos fabricantes asiáticos. Um modelo que se tornou difícil de defender. Entretanto, a Espanha está a acelerar o ritmo. Em Saragoça, a Stellantis já fechou uma parceria com a CATL para produzir baterias LFP, mais baratas, mais simples e mais robustas do que as baterias NMC utilizadas pela ACC. O investimento ultrapassa os 4 mil milhões de euros, as primeiras obras foram lançadas e São esperados 2.000 trabalhadores chineses para a construção. Em Termoli, o sentimento de abandono é total.
"Aqui, os motores sempre foram bem fabricados".
Em 29 de novembro, a manifestação cristalizou este sentimento de injustiça. Por detrás das bandeiras sindicais, as palavras são duras. Palavras muito duras. "Não somos contra a transição ecológica", insistem os representantes sindicais. "Mas não a qualquer preço. Não sacrificando milhares de empregos. Não deixando morrer regiões inteiras.
Depois, uma mensagem ainda mais frontal, que deixou uma impressão duradoura: "A transição envolverá os híbridos durante mais quinze anos. E estes motores devem ser fabricados em Termoli. [...] Os motores fabricados aqui sempre foram de boa qualidade, ao contrário dos motores franceses, que se estão a revelar pouco fiáveis. Uma frase que revela um profundo ressentimento. Por detrás desta frase está a impressão de que a Itália está a pagar pelos erros industriais de outros países, enquanto as suas ferramentas de produção estão a ser gradualmente retiradas. Em Termoli, mais de 1800 famílias dependem diretamente do estaleiro. E toda a economia local depende indiretamente dela. A fábrica não é apenas um empregador: é a própria espinha dorsal da cidade. Também ouvimos a mesma conversa sobre fiabilidade recentemente na apresentação do Fiat 500 híbrido, onde foi orgulhosamente anunciado que o motor Firefly tinha uma taxa de problemas inferior a 0,3 %.
Uma fábrica destruída
No terreno, os sinais são alarmantes há muito tempo. A lendária cadeia de motores FIRE 16V já foi desmantelada. Os motores GSE (FireFly), embora ainda em utilização, estão a funcionar muito abaixo da sua capacidade. O motor GME 2.0 turbo parece destinado a uma deslocalização parcial para os Estados Unidos. Quanto ao projeto eDCT, embora confirmado para 2026, apenas envolverá cerca de 300 postos de trabalho, o que está longe de compensar a perda de uma verdadeira atividade industrial de grande envergadura. Para os sindicatos, a estratégia do Stellantis é incoerente. A decisão de abandonar os motores de combustão já em 2030, cinco anos antes do prazo europeu, é considerada "catastrófica". Foi uma mudança de direção demasiado brusca, mal prevista e que deixou locais como Termoli sem uma visão clara.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
No seu artigo, cometeu um erro: a fábrica de baterias CATL em Saragoça, Espanha, não empregará trabalhadores espanhóis. Foi recentemente revelado que a CATL empregará apenas trabalhadores chineses dos 2.000 postos de trabalho previstos e que não haverá transferência de tecnologia....
Olá, não estou a cometer um erro, porque sou uma das únicas pessoas a falar sobre isto... na italpassion! Os trabalhadores chineses vão participar na construção da fábrica e depois vão formar os trabalhadores espanhóis para a gerirem depois de construída. Não há transferência de tecnologia quando esta fábrica é propriedade da Stellantis e da CATL, e os trabalhadores serão formados? Sim, a investigação e o desenvolvimento das baterias não serão feitos em Espanha, mas haverá ainda muito a aprender sobre a produção.
"Os motores fabricados aqui sempre foram de boa qualidade, ao contrário dos motores franceses, que se revelaram pouco fiáveis.
Os empregados da Termoli disseram tudo.
Ter instalado o motor PureTech na Fiat, Alfa Romeo e Lancia em vez do Firefly é um escândalo. É tempo de reconsiderar os erros do Tavares, em vez de destruir tudo, os empregos em Itália e a reputação das marcas italianas.
@Stanislas: Sie haben 100% Recht, mehr muss man dazu nicht sagen!
Um automóvel italiano quer um coração italiano!
Penso que têm toda a razão.
Isto afectou todas as marcas/modelos do grupo. Lemos regularmente nos meios de comunicação social que o grupo Stellantis tem maus motores, mas isso só diz respeito aos motores Peugeot e não aos motores Firefly, 2.0 ou Multije da Fiat.
Sempre tive carros italianos da Alfa Romeo e da Fiat e posso confirmar que os motores italianos sempre foram de muito boa qualidade. Têm também uma personalidade única. Continuo a apreciar o motor 1.4 do meu Bravo 2 T.JET, que tem 17 anos e nunca teve uma única avaria de qualquer tipo.
Bravo, os trabalhadores italianos têm razão, é um erro estratégico da Tavares não ter mantido os motores Firefly nas marcas Fca, Fiat, Alfa, Lancia e Jeep, apesar de serem muito mais fiáveis do que os Puretech.
Tens toda a razão, é um escândalo destruir a imagem da Fiat, porque os franceses fizeram merda com o seu motor puretech.
Não é só o Tavares que é responsável por esta situação. É Elkann, que não tem visibilidade nem estratégia industrial.