Em Termoli, na região de Molise, a tensão atingiu um novo nível. O que começou por ser um vago mal-estar transformou-se em raiva aberta. A 29 de novembro, mais de mil pessoas marcharam pelas ruas da cidade para defender o futuro da fábrica de motores de Molise. Stellantis e, mais amplamente, a de toda uma região que dependeu deste sítio histórico durante décadas. Trabalhadores, autarcas, famílias, sindicatos: toda uma região se mobilizou para rejeitar um lento desaparecimento industrial. Por detrás das faixas, das palavras de ordem e dos discursos, a mesma preocupação: Termoli está a perder as suas promessas. E talvez o seu futuro.
O sonho da gigafábrica recua
Até há pouco tempo, Termoli estava prestes a tornar-se um dos símbolos da conversão industrial italiana para os veículos eléctricos, graças a uma mega fábrica de baterias apoiada pela Automotive Cells Company, a empresa comum entre a Stellantis, a TotalEnergies e a Mercedes-Benz. O projeto foi apresentado como estratégico, capaz de criar milhares de empregos e de dar um novo impulso ao local. Mas, com o passar dos meses, os adiamentos foram-se acumulando. E em meados de novembro, uma informação revelada pela imprensa italiana teve o efeito de uma marreta: A ACC está prestes a abandonar definitivamente a gigafábrica de Termoli. As razões foram graves dificuldades técnicas, fragilidades financeiras, uma estratégia industrial cada vez menos clara e, sobretudo, o desempenho dececionante da unidade-piloto de Douvrin, em França.
Embora a fábrica francesa esteja operacional desde 2024, tem taxas de refugo de 15 a 20 %, produção limitada a cerca de 15.000 a 20.000 baterias até ao final de 2025 e custos mais de 20 % superiores aos dos fabricantes asiáticos. Um modelo que se tornou difícil de defender. Entretanto, a Espanha está a acelerar o ritmo. Em Saragoça, a Stellantis já fechou uma parceria com a CATL para produzir baterias LFP, mais baratas, mais simples e mais robustas do que as baterias NMC utilizadas pela ACC. O investimento ultrapassa os 4 mil milhões de euros, as primeiras obras foram lançadas e São esperados 2.000 trabalhadores chineses para a construção. Em Termoli, o sentimento de abandono é total.
"Aqui, os motores sempre foram bem fabricados".
Em 29 de novembro, a manifestação cristalizou este sentimento de injustiça. Por detrás das bandeiras sindicais, as palavras são duras. Palavras muito duras. "Não somos contra a transição ecológica", insistem os representantes sindicais. "Mas não a qualquer preço. Não sacrificando milhares de empregos. Não deixando morrer regiões inteiras.
Depois, uma mensagem ainda mais frontal, que deixou uma impressão duradoura: "A transição envolverá os híbridos durante mais quinze anos. E estes motores devem ser fabricados em Termoli. [...] Os motores fabricados aqui sempre foram de boa qualidade, ao contrário dos motores franceses, que se estão a revelar pouco fiáveis. Uma frase que revela um profundo ressentimento. Por detrás desta frase está a impressão de que a Itália está a pagar pelos erros industriais de outros países, enquanto as suas ferramentas de produção estão a ser gradualmente retiradas. Em Termoli, mais de 1800 famílias dependem diretamente do estaleiro. E toda a economia local depende indiretamente dela. A fábrica não é apenas um empregador: é a própria espinha dorsal da cidade. Também ouvimos a mesma conversa sobre fiabilidade recentemente na apresentação do Fiat 500 híbrido, onde foi orgulhosamente anunciado que o motor Firefly tinha uma taxa de problemas inferior a 0,3 %.
Uma fábrica destruída
No terreno, os sinais são alarmantes há muito tempo. A lendária cadeia de motores FIRE 16V já foi desmantelada. Os motores GSE (FireFly), embora ainda em utilização, estão a funcionar muito abaixo da sua capacidade. O motor GME 2.0 turbo parece destinado a uma deslocalização parcial para os Estados Unidos. Quanto ao projeto eDCT, embora confirmado para 2026, apenas envolverá cerca de 300 postos de trabalho, o que está longe de compensar a perda de uma verdadeira atividade industrial de grande envergadura. Para os sindicatos, a estratégia do Stellantis é incoerente. A decisão de abandonar os motores de combustão já em 2030, cinco anos antes do prazo europeu, é considerada "catastrófica". Foi uma mudança de direção demasiado brusca, mal prevista e que deixou locais como Termoli sem uma visão clara.
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No seu artigo, cometeu um erro: a fábrica de baterias CATL em Saragoça, Espanha, não empregará trabalhadores espanhóis. Foi recentemente revelado que a CATL empregará apenas trabalhadores chineses dos 2.000 postos de trabalho previstos e que não haverá transferência de tecnologia....
Olá, não estou a cometer um erro, porque sou uma das únicas pessoas a falar sobre isto... na italpassion! Os trabalhadores chineses vão participar na construção da fábrica e depois vão formar os trabalhadores espanhóis para a gerirem depois de construída. Não há transferência de tecnologia quando esta fábrica é propriedade da Stellantis e da CATL, e os trabalhadores serão formados? Sim, a investigação e o desenvolvimento das baterias não serão feitos em Espanha, mas haverá ainda muito a aprender sobre a produção.
Posso confirmar que os motores GSE fire fly são potentes e resistentes. O meu Tipo Cross está atualmente equipado com o 1.0 l e lamento muito a descontinuação deste motor.
Bem, uma vez que são os chineses que estão a construir a fábrica e a fornecer as baterias, vamos diretos ao assunto: vamos comprar os seus carros!
Mdr 🤣 A transferência de tecnologia vai acontecer automaticamente, os chineses aprendem quase tudo sozinhos, muito rápido e muito bem! E porquê trazer os chineses quando há tantos desempregados? Mas não deixa de ser um pouco doloroso!
Pero justo dice eso, que va a emplear trabajadores chinos.
"Os motores fabricados aqui sempre foram de boa qualidade, ao contrário dos motores franceses, que se revelaram pouco fiáveis.
Os empregados da Termoli disseram tudo.
Ter instalado o motor PureTech na Fiat, Alfa Romeo e Lancia em vez do Firefly é um escândalo. É tempo de reconsiderar os erros do Tavares, em vez de destruir tudo, os empregos em Itália e a reputação das marcas italianas.
É de facto fascinante que a Stellantis tenha mantido o motor Puretech, que tem uma péssima reputação no mercado, e que tenha desistido do motor Firefly, que tem sido consistentemente bom.
É muito simples: a Fiat não tinha um motor compatível com as normas ambientais da UE. A Fiat, a Alfa, a Lancia e a Maserati estavam quase mortas na Europa quando se casaram com a PSA.
👍🏼👏
Sono pienamente d'accordo con te Stanislas! I motori Firefly dovrebbero rimpiazzare i Puretech.
Qual deles? O Firefly que está no novo Fiat 500? É uma piada?
Sim 1000 concordo!
Bem dito. Carro italiano. Motor italiano. Pergunte a qualquer entusiasta. Pergunte a qualquer pessoa com algum interesse em carros. Talvez uma tecnologia partilhada. Motor francês em carros italianos com tanta história. Só mostra que o que interessa é o resultado final. Não é a marca. Não é o cliente. Uma desgraça total. Fiat/Alfa/Lancia/Abarth/Maserati.
Salvem as suas almas.
Infelizmente, os trabalhadores da Fiat não estão a ser muito claros quando atacam os trabalhadores da PSA. Mesmo que o motor puretech tenha tido uma série de problemas que a C.Tavares não soube resolver corretamente, a FCA abandonou a Fiat Europa há muito tempo, porque nenhum dos motores destinados à Europa era ecologicamente eficiente. A FCA preferiu concentrar-se em países como os Estados Unidos e o Brasil, onde o nível de concorrência tecnológica é muito inferior ao da Europa.
Mas é isso que toda a gente pensa, só que o Tavares e os acionistas conduziram o Stellantis para outra dimensão onde a lógica não tem lugar. A única coisa que interessava era a rentabilidade a curto prazo, e eles estavam-se nas tintas para tudo o resto. Agora, Carlos bebe o seu Porto na maior das calmas e, de vez em quando, faz algumas aparições nos meios de comunicação social para tentar reciclar-se. É o Manuel Valls da indústria automóvel.
@Stanislas: Sie haben 100% Recht, mehr muss man dazu nicht sagen!
Um automóvel italiano quer um coração italiano!
Fiquemos com os motores italianos são bem melhores quando se pega um motor francês Peugeot acho que é o 1.2 a correia dentada banha em óleo com o tempo a correia seca e rompe aqui ainda é um grande erro isso é motor atenção com o júnior é motores franceses a correia banha em óleo seda dizendo que tem uma correia maior 🤣🤣🤣🤣.
Penso que têm toda a razão.
Isto afectou todas as marcas/modelos do grupo. Lemos regularmente nos meios de comunicação social que o grupo Stellantis tem maus motores, mas isso só diz respeito aos motores Peugeot e não aos motores Firefly, 2.0 ou Multije da Fiat.
E sobre STELLANTIS NA ALGÉRIA, SÃO OS MOTORES Firefly ou não, obrigado.
☝️ Motor Dromad-Air!!! 🤣
Nenhum Firefly é ecologicamente eficiente, e já não o é há muitos anos. Na Europa, a Fiat comprou direitos de poluição aos seus concorrentes em grande escala.
Tive Fiat e Lancia durante 35 anos, e agora um Peugeot 5008, veículos que sempre fiz a minha própria manutenção. Que prazer trabalhar em motores FTP (FIAT), e que chatice esta PSA de M'💩 !!!! NADA é acessível!!! 😕😏
Os motores italianos eram de primeira qualidade (apenas as caixas estavam podres). Os motores Peugeot têm problemas.
Peugeot 307 hdi turbo a 120 kms me
Peugeot 207 hdi turbo com 140 kms. Eu
Peugeot 208 purteck invendável a minha filha
E agora os motores hdi azuis
Para mim, o pigeot está acabado
Sempre tive carros italianos da Alfa Romeo e da Fiat e posso confirmar que os motores italianos sempre foram de muito boa qualidade. Têm também uma personalidade única. Continuo a apreciar o motor 1.4 do meu Bravo 2 T.JET, que tem 17 anos e nunca teve uma única avaria de qualquer tipo.
Bravo, os trabalhadores italianos têm razão, é um erro estratégico da Tavares não ter mantido os motores Firefly nas marcas Fca, Fiat, Alfa, Lancia e Jeep, apesar de serem muito mais fiáveis do que os Puretech.
Os motores da FCA não satisfaziam as novas normas, o que levou à utilização de motores ex-PSA, mas sobretudo a FCA não dispunha de plataformas suficientemente modernas, o que obrigou o grupo a utilizar plataformas ex-PSA.
Sem isso, não teria havido novos veículos Fiat Alfa ou Lancia.
Tens toda a razão, é um escândalo destruir a imagem da Fiat, porque os franceses fizeram merda com o seu motor puretech.
Não é só o Tavares que é responsável por esta situação. É Elkann, que não tem visibilidade nem estratégia industrial.
A responsabilidade é de Tavares, que era o diretor da Stellantis, e Elkan é o presidente do conselho de administração do grupo.
Não, porque a FCA abandonou a Fiat Europa há muito tempo a favor de outras regiões do mundo.
Sim, bem, ele reportou ao Conselho de Administração do Stellantis - do qual era membro. É o Conselho de Administração que aprova ou rejeita o roteiro. Portanto, não está errado, Elkann é parcialmente responsável por este fiasco.
Finalmente, um comentário lúcido!
Já agora, li o livro do Tavares. Explica muito sobre a situação da FCA na altura da fusão. Na altura era gerida por um conselho de administração pró-EUA (ex-Chrysler) 80% que gerava 2/3 dos lucros do grupo. Isto explica porque é que a FCA Europa, ou seja, a antiga Fiat, foi abandonada e investida, e porque é que a PSA assumiu o seu controlo após a fusão.
A FIAT foi abandonada muito antes do Stellantis pela Elkann.
Tavares, Elkann e o resto do Conselho de Administração (que não teve a coragem de enfrentar os acionistas) são todos responsáveis.
El Khann sempre preferiu obter lucros chorudos nos mercados financeiros do que dar um futuro sustentável às fábricas de automóveis do grupo FIAT !!!! Daí a atual gama miserável: Panda + 500,e basta! 😏
Sim, estou muito desiludido com o motor purtech, nada bate o antigo motor de 4 cilindros.
☝️ Um motor de 3 cilindros a 4 tempos será sempre uma ABERRAÇÃO MECÂNICA. Os cilindros #1 e # 3 estão constantemente em oposição de fase. Gerando vibrações destrutivas ao longo do tempo!
Os 3 cilindros disparam a 240 graus de distância. Não 180 graus. Isto está simplesmente errado.
Os motores puretek franceses são os motores da Stellantis, a Fiat é, desde sempre, o maior motor de cilindros médios e pequenos
Também os óptimos diesel Multijet. A FIAT foi o primeiro construtor a propor o diesel com injeção direta no Croma nos anos 80. Uma invenção de Magnetti-Marelli, grupo FIAT!
☝️ La cinghia nel olio, chi e il cretino degenerato che ha trovato quest'idea STUPIDISSIMA !!! 🤣
O problema é sempre o facto de o cliente ser o responsável pelo teste, pois tudo está perdido, seja com motores franceses ou italianos, onde o carro é mais uma vez o responsável pelo teste.
O Tavares não é de todo o único responsável! Quando a Stellentis foi criada, não havia praticamente nada na calha com base num motor Fiat! Em suma, o Tavares utilizou o método Opel para produzir veículos o mais rapidamente possível. E se a Alfa ainda existe, é graças a isso!
Os motores Fiat poderiam ser facilmente modernizados para cumprir as normas.
Os Puretech de 3 cilindros são desastrosos em termos de dirigibilidade e fiabilidade.
É um motor de tecnologia pura, muito miserável e muito rico em verbos. O motor da Fiat é melhor, mas não é preciso ser francês.
isso é claro.
Não há necessidade de utilizar o condicional, a Peugeot nunca poupou nada. Basta perguntar à Citroën ou à Opel...
Bravi, rimanete convinti di questo. Voltámos a vê-lo há alguns anos com o novo Alfa Lomeo e Maselati, para os italianos continua a ser o Ape.
Der Tavares hat nichts gutes hinterlassen. Er selbst hat ein Werk nach anderen geschossen. Aufgebaut hat er nichts. Es war mir klar das Italiens Automarken ihre Werte verlieren. Stellantis baut alle Marken nur ein 1,2l Motor der nichtmal einpaar jahre hällt. Quem compra Opel ou Jeep compra os mesmos automóveis.
Se o Stellantis não for tão rápido quanto possível com o Tavares Plänen, não será possível obter o Stellantis...
Sus autos en la región de latino América nunca an podido competir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía con la agencia es un mito todo lo quieren cobrar alegando mal manejo
Sus autos en la región de latino América nunca an podido competir con los japoneses y korianos tienen mucha deficiencia en poder conseguir repuesto y cuando los hay cuestan como si tuvieras un audi de alta gama Fiat en mi país Panamá tiene muy mala representación y la garantía
é claro que os motores italianos são superiores em termos de qualidade e fiabilidade, fomos nós que aprendemos a técnica nas nossas casas de golfe: Gordini, Bugatti exteraàaaaaa
Vero!!! 👍👌👌👌🇮🇹 😊
É incompreensível e estão a destruir as marcas, Tabares deve ser aliado chino, poderia trocar os irrompíveis motores diésel italianos por outros italianos
Estão a perder as marcas, Tabares deve ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no se entiende
Yo lo tengo claro, no me gustan las lavadoras con ruedas, no tienen alma de automóvil, he trabajado con motores eléctricos 40 años y si no puedo tener un vehículo de combustible me apaño con transporte público, a mi no me doblegan las políticas woke.
Claramente, Tavares foi pior do que Marchionne e acabou por afundar o grupo Fiat, quando poderia tê-lo transformado, preservando o seu ADN. Os motores que equipavam os Fiat e os Alfa eram muito bons e fiáveis, quer fossem a gasóleo ou a gasolina.
Para além disso, Tavares saiu com um cheque chorudo, o que é escandaloso.
O que é que se pretende com esta empresa de sucesso?
A Fiat foi, nos anos 60, o maior fabricante de automóveis da Europa.
Jetzt ist ein Trümmerhaufen.
Quem comprar um Fiat ou um Alfa, quer ter uma Itália mais tranquila e não quer ter uma cultura errada.
Quando se encontram totalmente no corpo, devem basear-se nas suas tradições e na cultura dos automóveis e ver os franceses a partir da sua própria imagem.
Igual que no Estado Unidos ,los cambio son festivos y sin importar el fator humano se impone el económico y de los Priveligiados ,sin importar familias ,pueblos o en este caso ciudades enteras.
Detroit é um claro exemplo disso, a cidade industrial fantástica...
Triste, mas é a realidade
Vivo na Argentina. Sou proprietário de um Renault Mégane há quase 30 anos. Sin services oficiales ni repuestos originales y usando GNC, (gas natural comprimido) con un equipo conversor de 3ra generación y con nafta y lubricantes que no tienen la calidad europea. Tem mais de 600.000 km percorridos e ainda funciona muito bem. Aqui, os carros mais acessíveis, mas os que duram mais tempo, são os Fiat.
Dije los que menos duran y están más tiempo en los talleres para reparación son los Fiat. O moderador alterou o final.
Hola lo único qué está consiguiendo el coche elétrico es la destrucción de puestos de trabajó en toda Europa, para mi parecer es una estafa el coche elétrico y los automóviles qué se fabrican hoy en día malísimos y de muy mala calidad y carísimos no se fabrican automóviles se fabrican lavadoras .com ruedas.
I. Terei 70 anos em 2026, farei com que o meu carro dure o mais possível e depois irei para a China ou para o Japão para comprar o meu futuro veículo. Estou triste por ver onde chegámos na nossa indústria automóvel, a obsolescência já não está nas máquinas de lavar roupa, está em todo o lado nos produtos que compramos.
Per Fiat Alfa e Lancia è ora di uscire da Stellantis, un gruppo di incompetenti, finché sono in tempo se vogliono che questi marchi storici non muoiano.
A Stellantis não faz mesmo nada, é tão má em eletricidade como em combustão interna! A plataforma eléctrica Dongfeng deles é velha como o Matusalém! Está completamente desactualizada hoje em dia! Tal como o seu STLA multi-energia, que foi mal concebido desde o início!
Estão a criar uma gigafábrica que só produz baterias NMC, quando as LFP são a norma há muito tempo! Que pena!
Stellantis é uma empresa livre que só toma más decisões e faz sistematicamente escolhas estratégicas e tecnológicas erradas! É assustador para o futuro!
È tempo che il governo italiano intervenga a difesa dell' industria nazionale e dei posti di lavoro.
Como o único de uma empresa que tem vindo a gerir carrinhas fiat doblo e ducato há anos.
Nenhum outro motor apresentou a fiabilidade sem problemas do motor 2.3lt do ducato.
O último 2.2lt é problemático e até os concessionários estão relutantes em vendê-lo a clientes de frotas.
Quando as vendas de veículos continuarem a cair, a Stelantis será forçada a agir.
A Fiat deve produzir lenha para as cidades e não apenas para si própria
Está a esquecer-se de um ponto importante: se o Puretech foi escolhido, foi porque já estava instalado nas plataformas, o que não era o caso dos motores Firefly.
No Brasil, isso não parece ser um problema. A verdade é que, em 2020, o Firefly emitia demasiado CO2 em comparação com o Puretech. Agora é o caso do 500 híbrido e seus 120g para 65 cv.
É por isso que os Fiats são conhecidos como : Fix it again Toni
Oh, tão original. NÃO. Mas também és americano
Olá. Fui cliente da Peugeot durante mais de 30 anos.
Até ao 407 a gasolina, estava muito satisfeito com os meus carros, mas desde que a Peugeot compra os seus motores a esses vigaristas, os stelantis, que não sabem construir um motor em condições. Voltei-me para um verdadeiro fabricante que não rouba aos seus clientes Toyota.
Nunca mais a Peugeot.
Eles não compram nada, os motores Stellantis como o PureToc ou o BlueHDI SÃO motores Peugeot...
Os motores Puretec são de origem francesa, não há mais nenhum motor para mim.