Enquanto Stellantis acaba de publicar resultados financeiros decepcionantes para o primeiro semestre de 2025, o grupo automóvel volta a ser notícia em Itália. Na sua histórica fábrica de Mirafiori, em Turim, o Stellantis lançou um vasto plano de "rejuvenescimento" da sua força de trabalho, chegando ao ponto de oferecer 110.000 euros aos empregados dispostos a demitir-se.
Contexto financeiro delicado
Os resultados publicados no final de julho foram uma surpresa:
- Vendas líquidas de 74,3 mil milhões de euros, menos 13 no terceiro trimestre em comparação com o primeiro semestre de 2024.
- Prejuízo líquido de 2,3 mil milhões de euros, em comparação com um lucro líquido de 5,6 mil milhões de euros no ano anterior.
- Receitas de exploração correntes em queda livre: 0,5 mil milhões de euros contra 8,5 mil milhões em 2024, com uma margem reduzida para 0,7 %.
- Cash-flow industrial negativo: 3 mil milhões de euros.
Neste contexto, a Stellantis, já sob pressão dos mercados, tem de reestruturar as suas fábricas para se tornar mais competitiva.
Mirafiori: uma planta em plena mutação
Até ao início de 2025, as instalações de Mirafiori produziram o Fiat 500 elétrico e os Maserati GranTurismo e GranCabrio. Mas a produção dos modelos Maserati será agora transferida para a fábrica de Modena. Até ao final de 2025, a Mirafiori centrar-se-á exclusivamente nos Fiat 500 eléctricos e híbridos (bem como nas caixas de velocidades eDCT).
Para acompanhar esta reorganização, a Stellantis lançou, em junho, um plano de despedimento voluntário: são afectados 610 trabalhadores em todo o Piemonte, incluindo uma grande parte na unidade de Turim. Com a idade média dos trabalhadores a atingir os 56 anos, a empresa pretende renovar e formar uma mão de obra "mais adaptada aos modelos futuros".
Até 110 000 euros para fugir
De acordo com informações do Torino CronacaAs indemnizações oferecidas atingiram níveis sem precedentes: até 110 000 euros para os trabalhadores próximos da reforma. Os montantes variam consoante a antiguidade e os anos que faltam para a reforma. Alguns trabalhadores recebem igualmente quotizações para cobrir as suas contribuições para a pensão até ao final da sua carreira.
Já 250 trabalhadores, principalmente dos departamentos de carroçaria, aceitaram a oferta aquando do encerramento da fábrica no verão. Nas próximas semanas, 50 trabalhadores das oficinas também deixarão o local, seguindo-se outras partidas previstas até outubro.
O que é que acontece a seguir?
Embora Stellantis tenha anunciado que "a partir de agosto, será necessária uma mão de obra estável e formada para apoiar o lançamento do modelo híbrido", o futuro de Mirafiori continua a ser questionado pelos sindicatos. Os sindicatos receiam que o "rejuvenescimento" prometido seja efectuado através de contratos temporários, o que criaria uma maior insegurança no emprego.
Por enquanto, a fábrica permanece encerrada para as férias de verão. Os últimos empregados afectos à Maserati deverão permanecer até 9 de setembro para arrumar e transferir o equipamento para Modena, marcando simbolicamente o fim de uma era para Mirafiori.
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Quando dermos por nós, estaremos a queixar-nos da diminuição da qualidade... Infelizmente, é a mesma coisa em todo o lado - os financiadores são os responsáveis e os técnicos terão de se contentar com os pedaços, se possível.
"Uma fábrica em plena mudança"!... eu diria mais uma fábrica em plena ruína, e pensar que no passado os Fiat 850, 124, 127, 128, 130, 131, 132, Ritmo Cromas, etc. etc. saíam das linhas de produção, e agora há um infeliz e único Fiat 500 🤔
A Stellantis tem de acordar e construir carros bonitos, não apenas fiáveis, e sair para conquistar o mundo - os Estados Unidos, a Ásia, a África, a Austrália e a América do Sul. Deve concentrar-se nas suas 15 marcas, fabricando carros simples e úteis para as massas a preços baixos, mas também carros topo de gama fiáveis e seguros para os americanos. A Stellantis deve também fabricar bactérias mais potentes, com 1000 km de autonomia, que seriam perfeitas para a guerra contra a Ásia. O grupo franco-italiano não deve desaparecer.
Gosto da ideia das bactérias de longo alcance.
Penso que a forma como os stellantis estão a gerir uma marca lendária como a alfa romeo é catastrófica. Ter um modelo tão lendário como o giulia e não competir nos campeonatos de GT é um erro geracional. Em segundo lugar, esta lógica económica de que todos precisam de aumentar os lucros todos os anos é um disparate.
Em Itália já não existem indústrias automóveis, com exceção dos automóveis desportivos de luxo. A era eufórica do pós-guerra da produção em massa com fábricas italianas acabou, foi enterrada e esquecida. Ao ponto de se pagar aos empregados para se irem embora. É aí que estamos agora.
De facto, o Stellantis está a fazer exatamente o que a Peugeot fez em França. Um bónus de 100.000 ou mesmo 120.000 euros para sair e contratar trabalhadores temporários. Mais fácil de modular.
Stellantis
Quem quer comprar um fiat que se parece com um carro francês... francamente!!!!
Agora, o problema está a ser resolvido ao contrário. No tempo da Fiat, há não mais de 5 anos! Já não havia praticamente nenhum investimento para produzir "verdadeiros" automóveis Fiat. Resumindo, os italianos mataram a marca na Europa e estão em vias de matar também uma marca francesa. Génios 🤣
Dank Stellantis verschwindet die italienische Autoindustrie. Das zeigt sich auch in den Straßen, in 14 tagen habe ich keinen neuen Y gesehen! Zudem nur alte kleine Fiats. Die Mittelklasse und Oberklasse wird von den Ausländern beherrscht. Das Imperium Agnelli löst sich auf, nun noch der Verkauf von IVECO. Schade.
Tudo isto apenas para pregar aos trabalhadores temporários como no Sochaux... O estrangulamento da PSA continua...
Penso que com o motor puro... Todos os carros o usam (muitas marcas)
Em breve não poderá ser vendido.
Daí a necessidade de uma grande redução do número de efectivos.
Adeus Peug-Citro, em breve uma aquisição do Extremo Oriente.