Stellantis enterra a plataforma Giorgio: os milhares de milhões de euros investidos nunca serão recuperados

Quando Sergio Marchionne apresentou o Alfa Romeo Giulia em junho de 2015, não se tratou apenas do lançamento de uma nova berlina desportiva. Foi também o nascimento de uma plataforma totalmente nova, a Giorgio, resultado de milhares de milhões de euros de investimento. Concebida como a base técnica para o renascimento da Alfa Romeo, a Giorgio deveria suportar toda uma gama de modelos premium com tração traseira e tração integral, capazes de competir com a BMW, Audi e Mercedes.

Grandes ambições para a Alfa Romeo

O Giulia foi o primeiro modelo a beneficiar deste sistema em 2016, seguido pelo Stelvio em 2017. Ambos os modelos conquistaram a imprensa e os entusiastas com o seu dinamismo, mas as vendas ficaram muito aquém dos objectivos (apenas 120.000 Alfa Romeos por ano, na melhor das hipóteses, em comparação com os 400.000 esperados). O efeito de relançamento não se concretizará.

A Maserati convida-se a Giorgio

Para rentabilizar o investimento, o Giorgio foi depois adaptado aos novos Maseratis. Primeiro o SUV Grecale, lançado em 2022, depois os novos GranTurismo e GranCabrio, lançados sobre uma plataforma Giorgio 1.5 evoluída, prova de que Stellantis não abandonou completamente a ideia de o valorizar.

Um calcanhar de Aquiles: a eletrificação

O problema é que o Giorgio foi originalmente concebido para motores de combustão e híbridos ligeiros. Os modelos PHEV foram considerados em 2018, mas os planos foram abandonados em 2019. Claro, o Grecale MHEV existe, e o Giorgio 1.5 acabou por dar origem a 100 versões eléctricas % do Grecale, GranTurismo e GranCabrio. Mas a eletrificação chegou demasiado tarde e não estava em linha com as expectativas do mercado.

Biliões investidos... para nada

Hoje em dia, Stellantis traça a linha. No seu relatório semestral de 2025, o Grupo afirma ter amortizado mais de 550 milhões de euros para a Maserati e cerca de 26 milhões para a Alfa Romeo, diretamente ligados às plataformas utilizadas por estas marcas. No total, foram registadas várias centenas de milhões de euros de perdas contabilísticas nos últimos meses, depois de ter admitido que os volumes previstos nunca serão suficientes para recuperar o investimento inicial.

É evidente que os milhares de milhões injectados em Giorgio para desenvolver cinco modelos - Giulia, Stelvio, Grecale, GranTurismo e GranCabrio - nunca serão compensados.

A decisão de Stellantis de enterrar Giorgio não é apenas uma questão contabilística. É também simbólica: um dos projectos mais ambiciosos da era FCA é agora considerado um fracasso industrial. Os futuros modelos da Alfa Romeo e da Maserati serão baseados nas plataformas STLA Large e STLA Medium, concebidas desde o início para a eletrificação e destinadas a reduzir os custos através de uma maior partilha no seio do Grupo.