Quando Sergio Marchionne apresentou o Alfa Romeo Giulia em junho de 2015, não se tratou apenas do lançamento de uma nova berlina desportiva. Foi também o nascimento de uma plataforma totalmente nova, a Giorgio, resultado de milhares de milhões de euros de investimento. Concebida como a base técnica para o renascimento da Alfa Romeo, a Giorgio deveria suportar toda uma gama de modelos premium com tração traseira e tração integral, capazes de competir com a BMW, Audi e Mercedes.
Grandes ambições para a Alfa Romeo
O Giulia foi o primeiro modelo a beneficiar deste sistema em 2016, seguido pelo Stelvio em 2017. Ambos os modelos conquistaram a imprensa e os entusiastas com o seu dinamismo, mas as vendas ficaram muito aquém dos objectivos (apenas 120.000 Alfa Romeos por ano, na melhor das hipóteses, em comparação com os 400.000 esperados). O efeito de relançamento não se concretizará.
A Maserati convida-se a Giorgio
Para rentabilizar o investimento, o Giorgio foi depois adaptado aos novos Maseratis. Primeiro o SUV Grecale, lançado em 2022, depois os novos GranTurismo e GranCabrio, lançados sobre uma plataforma Giorgio 1.5 evoluída, prova de que Stellantis não abandonou completamente a ideia de o valorizar.
Um calcanhar de Aquiles: a eletrificação
O problema é que o Giorgio foi originalmente concebido para motores de combustão e híbridos ligeiros. Os modelos PHEV foram considerados em 2018, mas os planos foram abandonados em 2019. Claro, o Grecale MHEV existe, e o Giorgio 1.5 acabou por dar origem a 100 versões eléctricas % do Grecale, GranTurismo e GranCabrio. Mas a eletrificação chegou demasiado tarde e não estava em linha com as expectativas do mercado.
Biliões investidos... para nada
Hoje em dia, Stellantis traça a linha. No seu relatório semestral de 2025, o Grupo afirma ter amortizado mais de 550 milhões de euros para a Maserati e cerca de 26 milhões para a Alfa Romeo, diretamente ligados às plataformas utilizadas por estas marcas. No total, foram registadas várias centenas de milhões de euros de perdas contabilísticas nos últimos meses, depois de ter admitido que os volumes previstos nunca serão suficientes para recuperar o investimento inicial.
É evidente que os milhares de milhões injectados em Giorgio para desenvolver cinco modelos - Giulia, Stelvio, Grecale, GranTurismo e GranCabrio - nunca serão compensados.
A decisão de Stellantis de enterrar Giorgio não é apenas uma questão contabilística. É também simbólica: um dos projectos mais ambiciosos da era FCA é agora considerado um fracasso industrial. Os futuros modelos da Alfa Romeo e da Maserati serão baseados nas plataformas STLA Large e STLA Medium, concebidas desde o início para a eletrificação e destinadas a reduzir os custos através de uma maior partilha no seio do Grupo.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Foi o facto de se ter fundido com a PSA e de ter abandonado o Giorgio que o tornou um fracasso. A eletrificação é possível nesta base, como demonstrado pela Maserati.
Ma se i francesi non riescono a fare un motore diesel o benzina che funzioni come riusciranno a fare una piattaforma come la Giorgio!!!!!!! Stellantis ha distrutto il gruppo FCA e come al solito paghiamo noi italiani....
Todos os que falam aqui e que não conduzem nem Alfa-Romeo nem Fiat deviam saber que quando se quer fazer um carro de primeira qualidade, é preciso ter um serviço de primeira qualidade quando se vai a um concessionário Fiat. Quando se compra um Alfa-Romeo, começa-se pelo vendedor, que está abaixo da média, e pelo serviço pós-venda, que não é melhor!
Pode não gostar, mas não se consegue um cliente panda da mesma forma que se consegue um cliente giulia, por isso, porque não olhar para as verdadeiras marcas premium?
É verdade.
Vero,ma questo è un altro problema che,a mio avviso prescinde dal discorso piattaforma Giorgio..ma piu' alla generale tendenza a un pressapochismo che poi si evidenzia anche in cio' che lei fa notare,la bonta' la qualità del personale,accoglienza e preparazione, elementi che per prima cosa debbono esserci e se si trova chi li possiede debbono essere ben pagati.
O que é uma marca premium: tem de ser alemã?
È un po' una caricatura. Stellantis toma muitas decisões más. Ma i marchi italiani andavano male già da diversi anni, con bassi volumi di vendita. Não é o caso da Peugeot.
A eletrificação "total" dos automóveis é uma armadilha, diria mesmo uma fraude destinada a reanimar a indústria automóvel. (É por isso que não arrancou, nem nunca arrancará). A eletricidade nos automóveis só pode ser rentável para o utilizador, e em última análise para a sociedade, no contexto da recuperação da "energia cinética" através da hibridação. O motor e a bateria totalmente eléctricos com uma eficiência global (perto de 25 a 30 %) é, em última análise, muito inferior à do motor de combustão interna a gasolina e, sobretudo, a gasóleo (43 a 47 %, mas não queremos falar muito sobre isso).
Continuação: um veículo híbrido, se for bem concebido, recupera uma parte da energia consumida no arranque (o veículo em movimento apenas gasta resistência mecânica e aerodinâmica, não sendo portanto recuperável) e devolve às baterias a energia útil para abrandar o veículo (menos a perda de eficiência do motor, da bateria, do conversor, etc.). Além disso, a "tendência" é para veículos monstruosos com uma aerodinâmica catastrófica (tenho pena de ver isto na autoestrada): OK para os pequenos carros urbanos (Renault, japoneses, coreanos, etc.). Tenho um Alfa 159 2.4 Ti Q4 e não o trocaria por um carro electrificado qualquer.
Mais uma ideia gloriosa da era FCA, em que os clientes existentes foram esquecidos. Acabou-se o Punto, o Lancia giulietta, mas sim coisas caras para clientes que não existiam! E que não viriam para agradar aos vendedores do Panda... Brilhante!
Acabou-se o cuore sportivo, estamos na era dos SUV, dos carros todos iguais, sem sabor e sem interesse. Tenho um Giulietta mas não sei o que comprar a seguir, mas acho que não será um Alfa, dada a pobreza da gama, e lamento-o.
O meu Giulietta é o meu 3º Alfa e será o último, a Alfa abandonou a sua herança desportiva e substituiu-os por monstruosidades SUV devido a esta tendência de possuir veículos SUV de grandes dimensões e sem carácter... R.I.P. paz Alfa Romeo, pois os vossos carros já não são adequados para os apaixonados por gasolina como eu, mas a vossa história continuará a viver.
Mudei do meu Giulietta QV para o Mazda Skyactiv X e não me arrependo.
Não sejas tão estúpido!!! Stla grande é melhorada Plataforma Giorgio!!!!
Isso não é verdade. Volto a dizê-lo.
A STLA Large foi inicialmente apelidada de Giorgio 2, mas é uma plataforma completamente nova que incorpora alguns componentes da Giorgio (fonte interna). Mas é de facto nova.
É o Giorgio 1.5, utilizado na Maserati, que é uma evolução.
Idêntico ao STLA MEDIUM. Não se trata de uma evolução da EMP2 (ou eVMP) como muitos pensam. Trata-se de uma plataforma completamente nova. Apenas alguns componentes são retomados, como as âncoras do corpo, a fim de modificar o menos possível a ferramenta de produção industrial.
Io ogni giorno passo davanti agli uffici di arese e per lo piu cio lavorato per ben 24 anni con lancia alfa fiat mi viene il magone ogni volta! io sono del 76 ho vissuto la gloria dei motori italiani verso la fine ok ma pensare che eravamo noi i produttori d'auto e anche super car e non solo ci siamo fatti fottere alla grande il nostro paese che vergogna e che tristezza addio a tutti. La piattaforma Giorgio e un altra triste realta che non esisterà piu come tutto il resto.
Mais uma vez, é graças às plataformas PSA que a Fiat consegue sobreviver! Como é que pudemos dar as nossas jóias nacionais à Fiat tão facilmente?
O que é "worauf sich FIAT verlassen kann"?
O maior problema da Fiat foi a fusão com a PSA. Os franceses não podem fabricar motores mal ordenados .... Stichwort 3 Zyl. Motores de combustão com motores de combustão.
A Fiat não tinha tantos motores assim!
Stellantis é o motivo pelo qual um japonês entra na sua garagem com o meu Giulietta.
A minha intenção é a mesma, veja o Fiat Ducato. Die neuen Modelle haben viele Probleme. Ich selber habe einen von 2019, würde jetzt keinen mehr kaufen, seit z.B auch die FCA Motoren nicht mehr verbaut werden.
O motor do Ducato é um motor Fiat 2.2L.
Como é que nos tornamos mais agradáveis com os nossos motores? Isso é verdade para os seus novos Mercedes e BMW, que são cada vez mais sensíveis e que, com os automóveis eléctricos, são muito fracos. Não voltaremos a referir este facto. Vocês têm os vossos problemas, nós temos os nossos.
O que está a ser feito com o Steuerkette é também da BMW. Mein 320 Diesel, JG 2016, mit 140'000km, kapitaler Motorschaden und immer im Service bei BMW. Null Kulanz, nie mehr ein BMW. Das beste Auto steht heute dort in der Verkaufshalle, wo der beste Service ist. Egal ob Fiat oder Citroen.
O Mazda CX30 contra o Giulietta QV já está a acontecer
Porventura, os motores "pure tech"...?
Se a Peugeot não tivesse imposto a puretech a todo o custo e feito um mash-up com a mosca de fogo ou admitido a sua estupidez com a correia de distribuição de borracha embebida em óleo, não estaria onde está hoje, tudo por causa da teimosia do iznogoud Tavares.
Não esquecer que a FIAT é o maior vendedor em termos de qualidade dos veículos, que a Jeep é a mais rentável e que estamos à procura de psa.
Filosa vai corrigir a situação, dificilmente poderá fazer pior a longo prazo.
Ssshhhh!!!!
No hablemos de las correítas en baño de aceite mejor!!!!
E de los Peugeot y Citroen con motores Fiat tampoco digamos nada!!!!
Não existeennnnnnnn!!!!
Na América do Sul.
Joalharia nacional ?????
A PSA tem experiência em pequenas plataformas: CMP e Emp2, mas quando se trata de grupos motopropulsores, são uma porcaria, nem sequer são capazes de fazer um motor fiável. A sorte da América do Sul é beneficiar do Firefly em todas as marcas Stellantis.
A Fiat viveu muito bem sem a PSA. Até é graças à Fiat que os cofres estão cheios. O problema é uma direção francesa que quer ganhar milhões poupando dinheiro em qualidade de fabrico francesa de merda....nunca estelantis em minha casa. Prefiro asiáticos.
Bem, não, a FCA estava em crise total. E a direção do Stellantis é italiana (principal acionista). Em suma, a Stellantis vai falir graças aos italianos. É uma pena para os empregos em França, porque em Itália já liquidaram quase tudo.
E non ti domandi perché in Italia hanno già liquidato tutto? Perché purtroppo anche se è stata FCA ad aver la maggioranza è stato scelto il CEO di PSA Tavares che ha continuato la sua gestione che con il tempo si è dimostrata quella che è veramente: una merda. Non addossate a FCA responsabilità di provenienza PSA. A dimostrazione di efficienza della genialità italiana controllate chi sta gestendo la rinascita di Renault.
@Hans
O Tavares era italiano? O Imparato também o era?
Foi a gestão ao estilo francês - autoritarismo misturado com arrogância - que afundou o Stellantis. Na FCA, a América do Norte era a galinha dos ovos de ouro do grupo. Desde a fusão, é uma berezina. Tavares era o Jean-Marie Messier da indústria automóvel e Filosa vai ter de reparar os estragos.
Mas sim, quando não se percebe nada, é disso que nos lembramos. O Tavares não pode ser assim tão mau, tendo em conta o dinheiro que recebeu. Quanto é que recebe?
@Hans
Resposta típica de alguém que está a ficar sem argumentos.
Ao ler os seus comentários, vejo que não compreende mais do que eu, muito pelo contrário.
"O Tavares não pode ser assim tão mau, tendo em conta o dinheiro que recebeu. Quanto é que recebe?
O que é que isso tem a ver com alguma coisa? Ter um para-quedas dourado - negociado antes do contrato - não faz de si uma boa pessoa. Por outro lado, para responder à sua pergunta, as minhas competências são reconhecidas pela minha entidade patronal e não fui despedido como um lixo, ao contrário dele.
Não se trata de uma plataforma PSA, mas de uma das 4 novas plataformas STLA do grupo Stelantis, algumas das quais (as maiores) não serão instaladas em nenhum modelo francês (normalmente).
Compra-se um diamante e depois deita-se no lixo, é isso que se passa; deplorável.
O projeto Giorgio de 2014-15, os Skunk Works (da morir dal ridere...) e o arrogante presunçoso Marchionne: um FALLIMENTO TOTALE
Vergogna le vendite modelli Alfa complessivamente non sono mai andate oltre le 50000 annui, un disastro...
A plataforma Giorgio é excecional e proporciona um raro prazer de condução. Qualquer pessoa que tenha conduzido o Giulia e o Stelvio está convencida disso, de tal forma que a concorrência está enterrada.
O erro foi não ter fabricado os híbridos Alfa Romeo Giulia e Stelvio para evitar a penalização.
Desistir do Giorgio é uma decisão desesperada, porque temos as nossas dúvidas sobre as plataformas de origem PSA, que certamente não proporcionarão o mesmo prazer de condução.
A catástrofe de Tavares já não está entre nós, mas esta decisão lamentável não parece melhor para o futuro.
Infelizmente, penso que o Giulia será o último verdadeiro Alfa...
Mas já o dissemos várias vezes....
O Giulia parecia um daewoo....sem ser o GTA era um mono, e o stelvio? Para o preço de um Macan não oferecia metade e era feio e vulgar! Ainda bem que tive um bertone e um sprint
Daß eine Grundkonstruktion nicht von Anfang an ausschließlich für rein elektrische Fahrzeuge ausgelegt sein muß, haben verschiedene Hersteller schon gezeigt. No entanto, a eficácia dos veículos eléctricos para veículos eléctricos não é suficiente, se a instalação do veículo ("Plattform") for adequada para a utilização em veículos eléctricos. Isto proporciona a maior liberdade aquando da conceção da parte superior do Fahrzeug-Aufbauten.
Foi um pecado! Avrebbe senso rimodernare i modelli Giulia e Stelvio per continuare a venderli nei mercati di tutto il mondo, non solo in Europa. I Dazi e le sanzioni che oggi limitano le vendite di AR nel mondo verranno rimossi nel giro di qualche mese.
Che peccato, avremo la Giulia408C4 e La Stelvio5008C5, che brutta fine!
D'accordissimo,per questo in futuro guarderò verso Toyota o BMW
ninuzzu Meglio toyota ho Honda
Conversa sobre saúde
Hai proprio ragione. E' frutto dell'incapacità storica e cronica soprattutto da parte dei Francesi di fare è gestire auto di fascia Premium.
O Giorgio foi voluntariamente atingido por uma falha!
Non si lancia unico modello in una gabbia di leoni... già successo con altri brand... la mancata produzione della Giulia station wagon, della coupé e della Cabrio ne ha decretato il fallimento... Volevano vendere 400 mila unità con unico motore diesel ed uno a benzina (non Alfa)??? ...senza altra scelta!!! alla fine le vendite non sono state poche!!!
Alfa Romeo dovrebbe evitare l'onda del momento: i suv, rimanere nell'ibrido, cioè motore endotermico con supporto dell'elettrico, non gettare alle ortiche Giorgio, fare ricerca nei combustibili x ridurre/azzerare le emissioni, Alfa vuole dire motori Alfa, così come telaio, così come piacere unico di guida Alfa, oggigiorno le Alfa hanno perso molto di carattere distintivo, da cui è caduto vertiginosamente l'interesse per tale marchio, c'è lo svuotamento di sentimento pro Alfa X gli alfisti storici (ho una 156 del '97) e c'è disinteresse da parte di chi non ha mai guidato una vera Alfa
Conduzo um Giulia 2.2l 180hp e é verdade que o chassis é o ponto forte do carro, muito incisivo e desportivo, um verdadeiro sucesso técnico.
Agora que estamos a adicionar componentes do catálogo da ex-PSA, motor e chassis, não o vou fazer, deixará de ser um carro italiano.
Les está bien empleado!!! Stellantis...Exemplo de manual de como encontrar e quebrar a todos os níveis..uma empresa multinacional...
Que desperdício, tinham feito um dos chassis mais bem sucedidos do nosso tempo, com um enorme potencial, mas deitaram-no fora por razões puramente políticas.
Chassis completo Bof? O conforto é apenas mediano, não melhor do que um velho 156. Sim, em estradas agradáveis é uma maravilha de equilíbrio e precisão, mas assim que a estrada se deteriora é indigno de um carro topo de gama. É apenas suficientemente bom para um Alfa. Mas para ser topo de gama é preciso outra coisa, por isso, boa viagem.
"Mas para produzir produtos topo de gama, é necessário algo mais.
Um chassis PSA Indo-Francês? Um motor PureTech? Tendo em conta os problemas repetidos, é impossível!
E o fracasso da D.S. mostra que não sabemos como fazer HDG em França.
Mais uma pessoa que não sabe do que está a falar e que nunca conduziu um Giulia.
Sono alfista da, sempre
Ho avuto Giulia, Giulietta 1.3 2.0; Alfa 75 2.0 - Alfa 75 1.8 Turbo ; GT 2.0 V6Turbo, Alfa 156 GTA - Alfa GT 3.2 V624V...(GTA /GT che uso tuttora)
Estou a pensar num Giulietta 2.0 Turbo usado... Tenho muitas dúvidas quanto à tonalidade que me agrada como linha, mas, portanto, há muitas diferenças...
Dio stramaledica Prodi e quella famiglia di apolidi degli agnelli!
Hanno snaturato Alfa Romeo e tutto il resto. Adesso vogliono produrre anche Alfa Romeo in Africa. Tra un po' sparirà l' industria automobilistica italiana. Que pena.
Já conduziu um Giulia? Male, perche capireste che abbandonare la piattaforma Giorgio per sostituirla con un'altra è solo un fatto commerciale. Ciao Alfa Romeo ou meglio addio.
O mercado automóvel tornou-se inacreditável. Eu trabalho e trabalho todos os dias.
Compratevi una Giulia e mettetela in box...strapazzandola ogmi tanto e coccolandola quando serve...quando succederà, un bravo preparatore vi toglierà l'elettronica di troppo.
Agora temos um Alfa na caixa. E são muito pequenos e inválidos.
Grazie Giorgio. Ultimo barlume di tecnica telaistica e motoristica per poveri umani...a cui piace GUIDARE QUELLO CHE HAI SOTTO IL C...
A detta di molti esperti e possessori sia di Giulia che di Stelvio sono entusiasmanti alla giuda e buone concorrenti delle tedesche. Scadenti però su dotazione accessorie ed un costo decisamente non basso per cui è stato difficile scardinare il mito BmW. Per quanto ne so' attualmente la linea AR soffre di gravi problemi alle vetture che stanno facendo allontanare i pochi clienti rimasti. Considerato l'eliminazione di Mito e Giulietta, a me sembra un suicidio, italiano in primis, tanto per cambiare....
O luxo tem significado se for utilizada a gama média-baixa. La BMW i numeri li fa con la x1 . Dovevano nascere modelli più accessibili come la giulietta... L'Audi A5 vende con le station...la Giulia station magari....la concorrenza si è aggiornata con ibride, plug-in..... E' un pò la maledizione del gruppo FIAT... modelli splendidi come lacia Thema sfruttati fino alla loro morte senza dare un senso ed un continuum come fanno le tedesche. Inoltre nell'azionariato stellantis c'è il governo francese e non quello italiano che sicuramente cura i propri interessi...
Ormai la maggior parte degli utenti non sa neanche cosa sia la piattaforma Giorgio, quando acquista un'auto guarda solo che tipo di schermo ha all'interno....... poi compra inguardabili carretti cinesi con 4 ruote!
Está incorreto. A amortização em 2025 de um investimento efectuado antes de 2016 não faz sentido... A sua conclusão é incorrecta. Esta amortização não está ligada ao Giorgio.
O relatório diz várias vezes, palavra por palavra, que estas são as plataformas utilizadas pela Alfa Romeo e pela Maserati. Que mais poderia ser?
Il gruppo Fiat ha sempre avuto la nomea di fare auto di bassa qualità allo interno, ma ciclisticamente e motoristicamente parlando siamo sempre stati due passi avanti a tutti.
O tjet ou o mjet não são a prova.
La piattaforma Giorgio è un capolavoro, e sinceramente con la grande modularità che ha sicuramente era possibile modificlo come ha fatto macerati, cosi da creare pane per tutti i denti, dal termico puro al full elettrico, ma non è che non hanno potuto, ma NON HANNO VOLUTO, che è diverso.
Que pena... Estava mesmo à espera que mantivessem o Giorgio pelo menos na Maserati, de modo a deixar uma certa exclusividade à marca. Uma abordagem diferente à estrada.
Não tenho dúvidas de que o STLA Large será excelente. Mas ter um Maserati que partilha a sua plataforma com um Dodge ou um Peugeot (porque, de acordo com a comunicação oficial da Stellantis, poderia afetar outras marcas que não a Alfa, a Jeep, a Dodge ou a Chrysler depois de 2028), é apenas mediano. É realmente uma pena...
Custa-me a crer que a Peugeot beneficie do Stla Large, que se destina a veículos das categorias D e E, quando acaba de abandonar o 508.
Por outro lado, o 508 também seria o Médio.
O STLA-Large destinar-se-á à Alfa Romeo, à Maserati e às marcas americanas.
Estou correto. O comunicado de imprensa oficial de 2024 diz o seguinte
"Entre 2024 e 2026, estão planeados oito lançamentos de veículos de cinco marcas. A Dodge e a Jeep® serão as primeiras a ser lançadas, seguidas pela Alfa Romeo, Chrysler e Maserati.
Nem sequer é 2028, mas 2026. Após essa data, podemos assumir que o Large estará com outras marcas. Lancia? DS? Afinal de contas, a Peugeot já não acredita em berlinas. E isso é uma pena. Porque, apesar dos motores sem brilho do 508, era um ótimo carro.
Do mesmo modo, a Lancia e a DS não terão direito à marca STLA Large, uma vez que não são suficientemente conhecidas fora da Europa, mas terão direito à categoria STLA Premium D.
A Peugeot não beneficiará do STLA-Large. Será no máximo Médio.
A Dodge é uma marca que está a viver um tempo emprestado. Nos EUA, já ninguém a quer, tal como a Maserati na Europa? A Stellantis tem de acabar com metade das suas marcas, é tão simples quanto isso.
Nos Estados Unidos, a Dodge é vendida com motores de combustão interna, de preferência V8, e não eléctricos, e os americanos não os querem.
Exatamente. E quem decidiu fazer um Dodge totalmente elétrico?
Filosa parece querer voltar atrás no tempo com o regresso do V8.
E la finita anche perché la direzione stelantis e un fondo di investimento francese!
Finale per salvare l'alfa Roméo deve essere prodotto massimo 5000 esemplari e non fare un Junior con un motore zoppo 3 cilindri fatto in polonia e anche l'ansemblaggio in polonia un insulto a un marchio che ha insegnato al commendatore fare le Ferrari, e per la Maserati anche li fare massimo 800 pezzi come la MC e parlo perché le ho avuto Ferrari, Maserati, Alfa Roméo motore Ferrari.
Tutti tombini tranne la Ferrari per il momento...
Por falar em chassis, enquanto o Junior Veloce é muito convincente, a versão clássica do Junior, o modelo Ibrida PureTech, dá a impressão de estar num balanço com uma aceleração laboriosa. Portanto, para além do logótipo e do interior não muito mau, este é um Alfa barato.
O que é que se passa agora com a Alfa Romeo e a Fiat. Vroeger hadden ze beide een mooi gamma. Vb Fiat van de 127 tot de 130 coupé en Alfa berlines, coupés en cabrio. Ook hadden ze goede motoren. Acabei de comprar o meu primeiro Alfa e o meu último. Een echte Alfa liefhebber koopt geen Peugeot met een Alfa-kleedje, en die elektrische shit hoef ik niet.
Quando fai il costruttore d'automobili non puoi fare gestione finanza, e viceversa ... Gli Elkann nell'auto motive , così come i Benetton nel settore infrastrutture, dovrebbero essere arrestati e i beni confiscati, per avere svenduto il patrimonio della nazione