É o fim oficial de um projeto ambicioso lançado há quase quinze anos: o tribunal de Changsha, na província de Hunan, declarou a falência da empresa comum Gac-Fiat Chrysler, pondo definitivamente termo à presença industrial da Stellantis através desta entidade na China.
Esta empresa comum foi criada em 2011 sob a direção de Sergio Marchionne, O objetivo era permitir à Fiat Chrysler conquistar o maior mercado automóvel do mundo juntamente com o gigante chinês GAC Group. Na altura, as ambições eram enormes: 17 mil milhões de yuans de investimento (cerca de 2,3 mil milhões de euros), duas fábricas em Guangzhou e Changsha, uma capacidade de 300 000 veículos por ano e uma gama adaptada aos gostos locais, incluindo o Jeep Renegade, o Compass, o Cherokee e os Fiat Viaggio e Ottimo.
Mas depois de um pico de vendas em 2017 (mais de 200.000 unidades), a descida ao inferno foi rápida. Incapaz de acompanhar o mercado chinês, dominado pelas novas tecnologias e pelos veículos electrificados, O Gac-FCA manteve-se concentrado nos modelos de combustão que são cada vez menos atractivos para os consumidores chineses.
Em 2022, a empresa entrou num processo de reestruturação. Desde então, não foi feita qualquer tentativa de venda dos seus activos: cinco leilões públicos ficaram vazios, apesar da venda de terrenos, equipamento e duas fábricas. O resultado: um passivo de mais de 8,1 mil milhões de yuans (cerca de 1,1 mil milhões de dólares), incluindo 4 mil milhões de dólares em dívidas não contestadas, em comparação com activos estimados em apenas 1,9 mil milhões de dólares. Na ausência de um acordo com os credores, o tribunal declarou a liquidação da empresa.
Este fracasso simboliza também a incapacidade da Stellantis, tal como de outros fabricantes ocidentais, para se adaptar à revolução eléctrica da China, liderada por marcas locais ultra-competitivas. A conversão de locais de produção de energia fóssil para energia eléctrica teria exigido investimentos colossais que nenhum investidor estava disposto a fazer.
O contexto geopolítico e a deterioração das relações entre o Stellantis e o GAC não ajudaram. Após a fusão FCA-PSA, Carlos Tavares tentou recuperar o controlo da empresa comum, mas o GAC opôs-se, denunciando o que considerava ser uma governação inadequada e um clima regulamentar desfavorável aos grupos estrangeiros.
Com esta falência, Stellantis virou definitivamente a página de uma parte da estratégia asiática herdada de Marchionne. Uma página cheia de símbolos... e um passivo de mil milhões de dólares para apagar.
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Não é surpreendente para a STELLANTIS, que não sabe como o fazer e não tem a ambição. 140 dias de avarias inexplicáveis no meu JEEP AVENGER elétrico são a prova disso.
os jipes a gasolina ou a gasóleo funcionam bem 🤣
Concordo plenamente. Isto é o que acontece quando se constrói lixo e se tenta enganar os clientes. Boa sorte para os maus produtos, digo eu.
A indústria ocidental é simplesmente patética. Não se aperceberam do que estava para acontecer.
Kann man keine verantwortlich machen sind die alleine vor Ort verantwortlich man weiß natürlich nicht was da war um die Marke stellantis sich dort zu schulden kommen ließ da sind die Chinesen sehr eigen einmal falsch abgebogen und nix geht mehr
E isto é apenas o início, a Peugeot deveria trocar o leão por uma hiena, pois está mais de acordo com o espírito atual da marca.
São como a Nokia...
No es que sea patética, es inasumible competir con normas de mercado diferentes y condiciones laborales diferentes,ya en el apartado de desarrollo e investigación superamos a china. Muchos ( la mayoría) de los avances tecnológicos chinos son desarrollados en otras latitudes.pero la norma de manorna y la burocracia nos impiden ser competitivos ....y ahí nos quedamos
Uma explicação demasiado superficial...
Creo que no te das cuenta de que europa y los europeos y su industria, están en franco deterioro.
Difiero mucho en lo que dices.
China, al haber muchos chinos(por número de personas) hay más Ingenieros dedicados a nuevas tecnologías, que europeos. É simples assim. Por eso es que China con sus autos y motos, están arrasando en el mundo. Hay productos malos, como en todos lados, pero sus normas de construcción y manufatura compiten de tú a tú, a nivel mundial. Veja mais de perto e verá porquê.
É claro que não tem absolutamente nada a ver com as enormes quantidades de dinheiro que o governo chinês injecta na indústria automóvel chinesa para tornar os veículos baratos no mercado internacional
É a tática extrema de redução de custos do CEO da Stellantis, que se livra de departamentos de controlo de qualidade inteiros ao mesmo tempo que aumenta os preços. O Wagoneer custa mais de 100 mil dólares e muitos deles têm uma gama completa de problemas graves.
Tínhamos dúvidas quanto à fiabilidade dos automóveis chineses, mas quando vemos a fiabilidade catastrófica dos automóveis Stellantis, podemos esperar outros desastres na Europa!
売れないクルマを造っても意味がない。売れるクルマを造りましょうね。
Sehen Sie auch den Niedergang der chinesischen Autoindustrie voraus , wer kann diese Technik reparieren , in Europa tut sich das niemand an, also die Europäer werden wieder kommen das ist sicher , übrig bleiben die verdutzten Kunden.
そもそも中国を信用したり、中国に何かを期待する事自体、その時点で失敗である。
O homem pode, assim, fazer o mesmo com os carros eléctricos e concentrar-se mais nos resíduos de água, o que todos os fabricantes de automóveis europeus podem fazer.
Porquê tanta defensiva e manter uma mentalidade de perdedor? Quando a Alemanha já ganhou milhares de milhões durante décadas com o mercado chinês, não vos vejo a queixarem-se. Melhorar e competir!
Ihr Großvater wollte auch sei zuverlässiges Pferd weiter reiten und die stinkende unzuverlässige Automobile schnell vergessen.
Bildung hätte diese Aussage ganz klar verhindert. A eficiência energética da água é uma pura catástrofe.
O maior problema da Stellantis, na minha opinião, é o facto de, durante anos, ter tido muitos planos de negócios, mas, na sua maioria, um produto de baixa qualidade. O sucesso no sector automóvel começa com o produto.
Claro que sim!
Concordo!
A Chrysler produziu lixo durante décadas, perpetuado por uma má gestão e propriedade. Estão apenas à procura do próximo papá para os salvar. É altura de limpar a casa, Chrysler, a vossa cultura enraizada também é um problema. Agora querem que os clientes assinem uma hipoteca para comprarem os seus produtos baratos e a sua engenharia problemática (?).
Para além do mau serviço e apoio pós-venda, os seus automóveis estão a perder a sua alma. Não é bom.
Um exemplo:
I had in August 24 einen c3 Aircross mild Hybrid bestellt und jetzt Ende Juli 25 noch immer nicht erhalten. Infos 0 weder vom Händler noch von Citroën obwohl ich schon 3x bei Citroën direkt angerufen habe
Tudo dito. Nunca mais Citroën.
Que vivan, los vehículos a combustión
O meu e-208 esteve 6 meses no seu concessionário de Grenoble, mas não conseguiram reparar uma direção que se deslocava para a direita. Não vou voltar a comprar um Peugeot......
O que é que isto tem a ver com a falência da China? Mas eu recomendo um MG.
Não é de admirar que tenham falido a tentar vender JEEP pouco fiáveis e carros franceses com peças chinesas, o que mais se pode esperar.
Era scritto che accadesse... la Cina oggi predilige l'elettrico con incentivi robusti mentre il termici viene penalizzato con cifre esorbitanti (circa 12000 euro per avere una targa per l'immatricolazione) che avviene a sorteggio di poche unità al mese. Cosa si vuol pretendere da un mercato che produce le batterie e che ha il monopolio delle terre rare ed e impegnato a imporre il proprio monopolio industriale sull'elettrico.. nel 2017 in Cina non c'erano restrizioni per i termici ma poi hanno trovato l'uovo di colombo ... e qualcuno della commissione europea.
Este é o princípio do fim. Stellantis está a atravessar uma grave crise financeira.
Incrível falta de visão por parte da direção. A Nissan já fabricava e vendia o LEAF elétrico no Japão, na Europa e nos Estados Unidos, e a Tesla vendia o Model S quando esta iniciativa foi iniciada. A BYD, na China, estava em todos os noticiários do sector com as suas múltiplas inovações em termos de plataformas de veículos eléctricos. A liderança empresarial não é um concurso de beleza, pessoal. Desenvolver, evoluir e inovar para competir e satisfazer as expectativas dos clientes, ou perecer.
O meu DS7 BLUE HD 2.0 DIESEL LÄUFT EINWANDFREI
Que se jod...an 30000€ de sudor tirados a la basura con su motor del año purestech, familia arruinada y les importa una muerda,uyyyÿyyyÿ pobrecito que se van a la quiebra.
Não estou surpreendido com o Stellantis. Eles só constroem os seus carros a pensar nos acionistas. Não pensam nos seus clientes. A prova disso é que, quer se trate dos seus veículos híbridos ou dos seus veículos eléctricos 100%, eles fazem sempre um preço inferior ao da concorrência. Os seus veículos são construídos a baixo preço. Por isso, só têm problemas de fiabilidade. Se não mudarem, dou-lhes 5 anos antes de irem à falência.
Michael, como é que os acionistas vão beneficiar se o público não confia no produto que o Stellantis está a construir?
Se a Stellantis quer vender veículos que não estão a ser recolhidos 6 meses depois e se a sua solução é acrescentar um ajustamento de dados quando o verdadeiro problema é uma produção defeituosa de peças, então mude o local que construiu essas peças defeituosas e obtenha novamente a satisfação dos clientes.
O atual motor V8 da GM é o meu exemplo, as manivelas são lixo construído com metal inferior que não é tratado termicamente de forma adequada, mas também foram maquinadas corretamente? Que desperdício de dinheiro!
A Jeep Chrysler e a Dodge serão veículos excelentes e fiáveis APENAS quando a Stellantis contratar Brad Hartliep como seu Diretor Executivo.