Enquanto Stellantis Presente na maioria dos modelos dos segmentos B e C, nomeadamente na sua versão híbrida de 48V, este motor de combustão está prestes a sofrer uma nova evolução.
Do muito criticado PureTech ao 1.2 EB2 Gen3
Este motor, famoso sob o seu nome anterior PureTech, tinha sofrido uma má reputação devido à sua correia de distribuição imersa em óleo. Desde 2023, o EB2 Gen3 de terceira geração substituiu a correia por uma corrente, juntamente com outros desenvolvimentos destinados a melhorar a fiabilidade. E apesar da sua reputação, a Stellantis continua a investir neste motor.
Do MHEV ao HEV: o verdadeiro salto tecnológico
Atualmente, o 1.2 híbrido 48V da Stellantis não é um verdadeiro VHE. Trata-se de um sistema MHEV, no qual o motor elétrico de 28 cv é essencialmente utilizado para auxiliar o motor de combustão interna: manobras a baixa velocidade, recuperação de energia durante a travagem, otimização Stop&Start ou um modo "roda livre" nas estradas principais quando não é necessária potência.
Por outras palavras, o condutor continua a conduzir um veículo de combustão convencional, ligeiramente electrificado, ao passo que um Renault E-Tech ou um Toyota Hybrid lhe permitem circular durante muito tempo na cidade com um motor totalmente elétrico. É precisamente aqui que a Stellantis pretende fazer do seu EB2 de 1,2 litros um verdadeiro VHE, capaz de competir com a Renault e a Toyota no seu próprio terreno.
Uma estratégia mais racional para Stellantis
Enquanto Carlos Tavares optou por concentrar a I&D nos veículos totalmente eléctricos, o Grupo regressa agora a uma estratégia mais pragmática. Os dispendiosos projectos de hidrogénio ou sistemas de condução autónoma de nível 3: a prioridade é agora dada aos grupos motopropulsores híbridos simples, que são essenciais para reduzir as emissões de CO₂, mantendo preços mais acessíveis do que os eléctricos.
Nos Estados Unidos, o Stellantis já lançou um HEV 1.6L de 210 cvConcebido especialmente para o novo Jeep Cherokee. deverá chegar em breve à Europa. Mas o assunto aqui é o pequeno três cilindros que mais uma vez servirá de base para a nova ofensiva híbrida.
O futuro 1.2L HEV previsto para 2028
De acordo com os nossos colegas do L'Argus, a Stellantis está a preparar uma nova versão híbrida simples do 1.2 EB2 para 2028. Graças à caixa de velocidades electrificada DT2 da Punch Powertrain (já utilizada no 1.2 MHEV e no 1.6 PHEV), este motor será capaz de produzir cerca de 180 cv, um nível de potência sem precedentes para este motor de três cilindros na sua versão de estrada.
Espera-se que o Peugeot 3008 e o 5008 reestilizados inaugurem este motor, seguidos pelo futuro Peugeot 308 e, a seu tempo, por outros modelos do Grupo. Marcas como a Fiat, a Lancia e a Alfa Romeo também deverão ser equipadas.
Uma gama híbrida em construção
Nos próximos anos, o Stellantis deverá oferecer uma vasta gama de motores electrificados:
- 1.2L MHEV (48V, 110 a 145 cv)
- 1.2L HEV (aprox. 180 cv, a partir de 2028)
- 1.6L HEV (210 cv, já lançado nos EUA e previsto para a Europa)
- 1.6L PHEV (195 a 225 cv)
- e possivelmente 2.0L e 3.0L PHEV para os modelos topo de gama.
Com este futuro VHE 1.2L, a Stellantis pretende recuperar o tempo perdido no domínio dos híbridos e responder à procura dos clientes que não querem ou não podem mudar para o 100 % elétrico.
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Endlich eine neue positive Gesamtentwicklung.
É teimosia querer desenvolver o PureTech, porque ninguém o quer num carro italiano. Quanto ao 1.6 da PSA, também não é inspirador.
180 cv de um motor de 3 cilindros não é inédito; a Toyota ofereceu pela primeira vez o Yaris GR com 261 cv e agora com 280 cv (sem hibridização).
@Stanislas, critica a determinação da Stellantis em melhorar o seu PureTech... Quer que continuem a falhar?
Historicamente, os motores e as máquinas de todos os tipos começaram por vezes com grandes problemas de arranque... Mesmo entre os melhores.
Se o PureTech tem sido fiável durante dois anos... Devemos abandoná-lo apenas por causa do seu passivo?
O 1.6 original da PSA (e da BMW) era pouco fiável no início... Há mais de 10 anos que é um dos motores mais fiáveis do mundo!
Então também não o devemos manter?
Não só o 1.2 e o 1.6 continuam a não ser fiáveis, como o número de recolhas de produtos o comprova constantemente, mas quando as marcas lançam um motor catastrófico, não hesitam em pará-lo rapidamente, como vimos na Alfa, Ford, Honda, Toyota, etc.
Compreender que um motor é um horror não é uma incapacidade de lhe pôr fim, mas um desejo de avançar, limpando o quadro.
@Scudric, totalmente falso sobre o 1.6... Não só é muito fiável... Falo por experiência própria... E durante mais de 10 anos, a sua fiabilidade tem sido muito acima da média!
Mesmo quando melhorado e tornado mais fiável, o motor PureTech oferece pouco prazer e é um automóvel com uma construção deficiente, pelo que não tenho confiança nele.
Os motores FireFly são muito mais interessantes. Porque não substituir o PureTech pelo FireFly, pelo menos nos automóveis italianos?
De acordo com que fonte, o 1.6 PSA/BMW é muito fiável?
1.6 PSA/BMW não é fiável, segundo que fonte? @Stanislas
Já ouviu falar de algum problema de fiabilidade com o 1.6EP nos últimos 10 anos?
Sem voltar aos artigos antigos
Trata-se de um excelente motor, reconhecido pela comunidade de engenheiros.
Uma vez resolvidos os problemas iniciais, é uma excelente base.
Todas as provas em contrário
@Scudric .... Bem, começa por prová-lo tu próprio!
Está a divulgar informações não comprovadas sobre o 1.6 e a sua fiabilidade ...
O 1.6l é um design da BMW, que hoje em dia é notavelmente fiável e robusto.
Também aqui, todas as provas apontam para o contrário.
@Scudric .... Comece a aplicar as suas lições!
Li que houve problemas com a caixa de velocidades ....bref que realmente não nos faz querer comprar a sua bousin .
Além disso, em 2028, portanto em 2 anos (operacional no outono de 2027), em suma .....
P.S: O Ecoboost da Ford, que também não tem fama de ser fiável, na versão de 1L consegue produzir 170 cv sem ajuda eléctrica, depois disso não sei se ainda está em produção nesta versão.
Não, a Ford e a Honda acabaram rapidamente com as despesas. Sim, também há problemas de caixa de velocidades, mas infelizmente podem vir de um fornecedor externo, apesar de as caixas de velocidades da PSA nunca serem uma maravilha, como constatei no meu 2 406 coupé, que está sempre a estalar, mesmo com poucos quilómetros percorridos.
O downsizing é uma calamidade e uma grande fonte de problemas. Seria preferível acabar com este maldito motor e voltar aos 4 cilindros mais básicos e fiáveis. Os motores 1.2 de 3 cilindros em SUVs grandes são um monte de lixo. Parece que não estão a aprender com os seus erros.
Os italianos com este motor podre, enquanto os motores FPT são muito mais fiáveis e não têm os enormes problemas que os Peugeot têm.
O Stellantis deve ser evitado, mesmo que eu tenha pena das marcas italianas do grupo, pois conduzo um "verdadeiro" Fiat italiano.
Não podíamos estar mais de acordo convosco e, infelizmente, não somos os únicos.
Já tive três Peugeots e foi o fim. Nunca mais compro nada da Sellantis, todos os seus motores são uma porcaria. Veículos com 60.000 km que começam a comer óleo, há um grande problema com a Peugeot e a sua manutenção.
Mas quando é que se vão livrar deste motor catastrófico como o 1.6?
Não só os clientes não o querem, como insistem em redesenhar um motor repleto de problemas incuráveis.
Há duas décadas atrás, este tipo de motor teria ido diretamente para o caixote do lixo e teria sido colocado numa base sólida.
A FPT sabe como fazer motores "a sério", por isso, qual é o objetivo de continuar com estes dois desastres nauseabundos?
@Scudric, o 1.6 do Stellantis é extraordinariamente fraco e poderoso!
O que é que querem mais?
Boa noite,
Sou proprietário de um DS4 thp 210 que acaba de celebrar o seu 10º aniversário. Tem pouco menos de 90.000 quilómetros. Nunca tive qualquer tipo de problema.
O motor tem bastante binário e uma verdadeira entrega de potência, elevando as rotações para mais de 6.000 rpm.
O Stellantis está a cavar a sua própria sepultura, o Tavares era a favor dos eléctricos porque sabia muito bem que os seus motores a gasolina e a diesel eram uma grande treta. Como proprietário de um Alfa Romeo Giulia, vou procurar os alemães ou os japoneses para o meu próximo carro.
Acima de tudo, Tavares concentrou-se em poupar dinheiro, tentando vender Peugeots com as marcas Stellantis, sem perceber nada das marcas italianas.
A crença no rápido desenvolvimento dos automóveis eléctricos é outro dos seus inúmeros erros.
O Tavares foi um desastre industrial. Mas o pior é que não saímos dela, apesar de a Tavares já cá não estar.
Vamos acabar com pirilampos, não vamos? 🤔🤔🤔
Elimizdeki 1.2 pürtech ıslak kayış motorlar için bir çalışma varmı bilgilendirilmemizi rica ederiz. Aracımız 2004 model 3000 km pürtech ıslak kayış.
Este motor está mal nascido, não vale a pena ficar com ele. Temos de recomeçar do zero ou construir a partir da FPT.
Ainda não compreenderam que têm simplesmente de abandonar este motor inferior e passar a utilizar blocos FIAT.
👍🏻
A associação com a PSA não foi um bom negócio para a FCA, que não tinha estes problemas de motor antes da associação, e a imprensa especializada francesa escondeu bem as coisas.
Cometeram o seu pior erro, a FCA, e agora a família Peugeot está a vender gradualmente para investir noutro lado. A Exor é o bobo da história.
Parece que, com esta evolução, aquele cujo nome não dizemos pode agora atingir os 30 000 km antes dos primeiros problemas do motor... e consumir menos óleo do que gasolina ao longo da sua vida útil... um grande desempenho da Peugeot!
Entre a teoria e a realidade... é tudo fantasia. Obrigado PSA por ter lançado os 2 horrores que são o 1.2 e o 1.6 e todos os clientes que sofreram nunca mais voltarão.
Ao que parece, é mais uma tentativa de poupar dinheiro. Qual é o objetivo de "empurrar" o 3 cilindros para 180 cv quando, como os outros demonstraram (incluindo a Renault, cujo híbrido mais maduro vai até 1,8 l), o que conta é a eficiência com um motor de combustão interna simples mas bem concebido.
Não esqueçamos o mal nascido V6 PRV. Os construtores franceses levaram anos a corrigir as suas deficiências (que nada tinham a ver com fiabilidade, mas sim com prazer).
Um motor mal nascido é muitas vezes difícil de melhorar, e este 1.2 puretech acumulou uma série de falhas. A Stellantis tem uma gama de motores ex-FCA que não apresentam problemas de fiabilidade, e isso é bom. Portanto, sim, a troca de motores é cara, mas é melhor cortar um braço do que morrer de gangrena.
Exatamente.
Sim, tem razão, porque quando a Fiat comprou o GRP para colocar no Lancia Thema (que bebia muito e não era fiável por 2 tostões), em competição nos 155, estavam constantemente a mudar o GRP por falha de motor como os motores na F1 na altura.
Em 2014 comprei um 208 novo, o serviço da Peugeot não era muito bom ao fim de um ano, comprei um Renault clio, não estou surpreendido, problemas da Peugeot, para não falar do custo distorcido da Merkel para a Opel, eles são fixes na FCA
O BMW PSA 1.6 Turbo é um motor brilhante, desde que se mantenha em cima dele... não foi concebido pela BMW, foi concebido pela PSA com todas as peças fabricadas por eles com a BMW a fabricá-lo em Inglaterra. Eu tive um Mini R56 Cooper S 2010 e tenho possuído nos últimos 5 anos ou mais 2014 Citroen DS3 Dsprt Thp... Eles dão bom MPG e desempenho, mas você deve manter o controle sobre eles