Os números são dolorosos. Até 2025, a Itália Stellantis montou 213.706 carros. Um nível tão baixo que é preciso recuar até 1955 para encontrar um valor de produção inferior. Nesse ano, a Itália ainda produzia quase 231.000 automóveis. Setenta anos depois, o país que deu origem à Fiat, à Alfa Romeo, à Lancia e à Maserati está a produzir menos carros do que no final da reconstrução do pós-guerra. Entretanto, a algumas centenas de quilómetros de distância, a Espanha nunca acelerou tanto.
Declínio histórico confirmado pelos números de 2025
Os dados publicados no início de janeiro pela Fim-Cisl não deixam margem para interpretações. Incluindo veículos comerciais, a produção total de Stellantis em Itália situou-se em 379 706 unidades em 2025, uma queda de 20 % em relação ao ano anterior. Em apenas dois anos, os volumes foram reduzidos para metade em comparação com 2023, quando as fábricas italianas ainda ultrapassavam os 750.000 veículos. O cerne do problema continua a ser os veículos para clientes privados. Com um declínio de quase 25 % num ano, este segmento caiu para um nível que até os sindicatos descrevem agora como "sem precedentes nos últimos setenta anos". A Itália deixou de ser um dos 20 principais países produtores de automóveis do mundo e quase metade dos trabalhadores da Stellantis no país são atualmente afectados por regimes de tempo de trabalho reduzido.
Mirafiori, o único ponto luminoso numa paisagem industrial sombria
Neste quadro sombrio, há um sítio que se destaca: Mirafiori. A fábrica de Turim é a única a registar um crescimento em 2025, com um aumento de 16,5 % em relação ao ano anterior. Mas, mais uma vez, é preciso contextualizar os números. Mirafiori produziu apenas cerca de 30.000 veículos no conjunto do ano, muito longe do limiar de viabilidade industrial estimado em 200.000 unidades. Esta melhoria relativa deve-se quase exclusivamente ao lançamento tardio do Fiat 500 híbrido. No espaço de dois meses, foram montadas cerca de 6.000 unidades, o que permitiu o regresso simbólico da fábrica ao lucro. A Stellantis tem agora como objetivo 100.000 unidades por ano a partir de 2026, com uma segunda linha de produção e uma nova unidade de produção. várias centenas de recrutamentos anunciados. Um sinal encorajador.
Cassino, Melfi, Pomigliano: paralisados
Noutros locais, a situação é muito mais preocupante. A Cassino registou o seu pior ano de sempre, com apenas 19.000 veículos produzidos. Os Alfa Romeo Giulia e Stelvio estão a chegar ao fim do seu ciclo, os projectos da plataforma STLA Large foram adiadosO futuro do local está ainda dependente de um plano industrial que se espera... mas que ainda não foi revelado.
Melfi registou uma queda espetacular de 47 % ao longo do ano, embora o lançamento progressivo do novo Jeep Compass na STLA Medium faça prever uma retoma em 2026. Pomigliano, impulsionado pelo Fiat Panda, também registou uma quebra superior a 20 %. Mesmo o modelo mais produzido em Itália já não está imune à erosão do volume.
Na Atessa, a queda das vendas de VCL está a aumentar a pressão sobre os postos de trabalho. Quanto a Termoli, o seu futuro continua a ser uma das questões mais sensíveis do Grupo, com a prometida gigafábrica ainda sem um calendário claro ou garantias industriais. No entanto, Stellantis insiste que continuará a ser um importante pilar industrial do grupo.
Espanha, a outra face de Stellantis na Europa
O contraste é ainda mais acentuado do outro lado dos Pirinéus. A fábrica de Vigo está à beira de produzir 600 000 veículos até 2025. Só ela monta quase o dobro dos automóveis que todas as unidades italianas juntas. Um desempenho possível graças à elevada produção, ao controlo dos custos energéticos e a uma gama de modelos perfeitamente adaptada à procura do mercado europeu. E a Espanha não tenciona ficar por aqui.
Em Saragoça, a Stellantis já está a preparar o futuro. Com a integração gradual da marca Leapmotor na sua base de produção europeia, a fábrica espanhola tem como objetivo produzir produção anual de 200.000 veículos adicionais. Este volume, por si só, representaria a quase totalidade da atual produção automóvel italiana. Na Europa Stellantis, a Espanha tornou-se um pilar industrial central, enquanto a Itália está a deslizar para um papel periférico.
Vemo-nos em meados de 2026
A Itália industrial aguarda agora o projeto prometido por Antonio Filosa para o primeiro semestre de 2026. Terá de responder a uma pergunta simples mas fundamental: que lugar Stellantis quer realmente dar ao seu berço histórico? Sem decisões fortes, novos modelos claramente atribuídos e volumes credíveis, a comparação com 1955 pode deixar de ser um mero símbolo e tornar-se uma trajetória duradoura.
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Onde são produzidos o Alfa Romeo Junior e o Fiat Grande Panda?
Na Polónia e na Sérvia. Quando a produção é deslocalizada, a produção automóvel em Itália diminui inevitavelmente. A isto acresce a escassa gama de muitas marcas italianas e os modelos que estão a envelhecer ou que não são substituídos.
O antigo 500, que vendeu milhões de unidades, foi fabricado na Polónia, tal como o Ypsilon e o Panda II, que tiveram grande sucesso. Estes sucessos comerciais permitiram investir em modelos de maior margem de lucro fabricados em Itália. O erro monumental da FIAT foi repatriar o 500 e o Panda para Itália. Todos os construtores europeus fabricam os seus veículos citadinos no estrangeiro porque não são rentáveis no seu país (VW, PSA, Renault...).
A Fiat poderia ter gerado mais dinheiro para atribuir modelos de maior margem de lucro a Itália...
É difícil ver como podemos evitar o encerramento de fábricas em Itália e em França, dada a escala do excesso de capacidade.
Não tenho grandes esperanças no 500 híbrido. Na minha opinião, não vai relançar a FIAT. Na pior das hipóteses, vai gerar vendas em Itália. E mesmo assim... Já está ultrapassado em todos os domínios, mesmo em termos de preços, não pode competir com a concorrência. É realmente a sua boa vontade que pode fazer o truque.
A minha aposta pessoal é no Melfi. O DS8, o Compass, a Gamma e um futuro Opel. Trata-se de veículos com margens elevadas que, mesmo que vendam menos do que o 500, serão muito mais rentáveis para o grupo e para a economia local.