
Quando a família Peugeot foi dividida por causa de a questão da sua futura influência em StellantisO resultado parecia ainda incerto. De um lado, Robert Peugeot, a personificação da continuidade e o arquiteto da fusão entre a PSA e a Fiat Chrysler Automobiles. Do outro, Xavier Peugeot, patrão da DS Automobiles, com uma linha mais ofensiva destinada a devolver o peso industrial e estratégico à divisão francesa. Após várias semanas de discussões internas, a dinastia pôs finalmente fim ao suspense: Robert Peugeot será reconduzido no Conselho de Administração da Stellantis para um último mandato de dois anos.
Um duelo familiar que se tornou uma questão estratégica
Esta escolha, subscrita pelas diferentes holdings familiares, não é apenas a renovação de um mandato. Ela marca a conclusão de um duelo silencioso, mas real, entre duas visões de futuro. Aos 75 anos, Robert Peugeot continuará a fazer parte do Conselho de Administração, onde continuará a ocupar o cargo de Vice-Presidente ao lado de John Elkann, Presidente do Conselho de Administração e representante da família Agnelli.

A ele opunha-se Xavier Peugeot, 60 anos, que esperava encarnar uma nova fase para os Peugeot no seio do quarto maior grupo automóvel do mundo. O seu projeto baseava-se numa interpretação mais política da governação de Stellantis, numa altura em que o centro de gravidade do grupo parece estar a deslocar-se cada vez mais para um eixo ítalo-americano, reforçado desde a chegada de Antonio Filosa à presidência.

A continuidade como princípio orientador
Ao escolher Robert Peugeot, a família optou claramente pela estabilidade. O patriarca conta com um historial considerado decisivo por alguns membros do clã: o sucesso da fusão PSA-FCA, vários anos de dividendos elevados sob a direção de Carlos Tavares e uma governação aparentemente tranquila num grupo que se tornou disperso. Para os seus apoiantes, pôr em causa este equilíbrio teria sido arriscado, num contexto já marcado por um ano difícil para Stellantis. Este último mandato de dois anos, que será oficialmente validado aquando da AGA de 2026, marca, no entanto, uma forma de transição. A família Peugeot fez questão de reiterar o seu compromisso a longo prazo com o Stellantis, reconhecendo simultaneamente que a passagem a mandatos mais curtos constitui um sinal de maior vigilância sobre a governação do Grupo.
Influência francesa sob pressão
Com quase 8 % do capital, os Peugeot continuam a ser o segundo maior acionista da Stellantis, muito atrás da Exor e dos seus mais de 15 %. Esta posição limita automaticamente a sua capacidade de influenciar a família Agnelli, tanto mais que o acordo de status quo resultante da fusão de 2021 impede qualquer aumento rápido de capital antes de 2028. Foi precisamente sobre este ponto que Xavier Peugeot e o seu irmão Thierry tentaram abrir o debate. Estavam convencidos de que a família deveria ter aproveitado os anos de bonança para aumentar a sua participação e, potencialmente, reclamar um segundo lugar no Conselho de Administração. Esta opção foi agora excluída, uma vez que a Peugeot Invest continua a privilegiar uma estratégia de diversificação em detrimento de uma reorientação para o sector automóvel.
A manutenção de Robert Peugeot envia igualmente uma mensagem clara a Antonio Filosa e à equipa de gestão formada a partir da antiga FCA. Nesta fase, a família Peugeot não pretende retomar o controlo da direção operacional do Grupo. Aceita implicitamente a nova dinâmica iniciada em Turim e em Detroit, mantendo um papel equilibrado no Conselho de Administração. Resta saber como Robert Peugeot utilizará estes dois últimos anos. Será um mandato de transição, destinado a preparar uma sucessão consensual, ou um período durante o qual a família tentará redefinir discretamente a sua estratégia de influência? Numa altura em que Stellantis precisa de clarificar as suas opções industriais, a questão permanece em aberto.
Assim, daqui a 2 anos, poderemos dizer adeus à DS, o que não será uma perda.
A influência da Peugeot é demasiado grande com o PureTech e as plataformas.
Gostaríamos que tudo isso desaparecesse.
Porque é que isto é uma grande história e um grande negócio? A Peugeot não vende nos Stellantis do estado. Esses carros italianos não vendem na América. Por favor, vendam Dodge, RAM e Jeeps de volta para os EUA.
Porque talvez não saiba que a Stellantis é uma fusão entre a FCA (Itália, família Elkann) e a PSA (França, família Peugeot). Embora as marcas Peugeot, Citroën e DS não estejam presentes nos EUA, estas duas famílias são acionistas maioritárias da Stellantis e têm assento no conselho de administração.
A família Agnelli seria mais lógica 😉
E obrigado por ter recordado que os italianos e os franceses são os acionistas maioritários do grupo (as marcas americanas são apenas propriedades).
Dodge com plataforma europeia (STLA Large). RAM com carros com a marca FIAT (Promaster, PM City, PM Rapid, 700, Rampage,...).
Fatal wäre nur wenn sie Alfa Romeo kaputt machen würden, ich hoffe dass dem J.Elkan was gutes einfällt dafür, Tradition seit 1911, VW 1930er Jahre und ein Massenprodukt,Audi ebenso beide verdienen aber kein Geld mit ihren Karossen.
O anterior CEO foi nomeado por um francês e foi um completo desastre para a empresa (embora muito bom para os acionistas que sangraram a empresa). Com o novo CEO, um tipo da FCA, a empresa está a tentar lembrar-se de que é uma empresa automóvel. Enorme investimento nos EUA e na América do Sul.
Tavares ha rovinato molte famiglie.il suo amico sta rovinando la Ferrari.so che un Dio esiste.e in partenza un razzo su Marte.solo loro due.....
Tenho acompanhado de perto a empresa desde a fusão e parece que a Corporação está a sangrar ativamente as fábricas americanas, ao mesmo tempo que exige expectativas irrealistas. Isto está a parecer a DaimlerChrysler outra vez.
Suspeito que possa estar correto. A Stellantis deveria abandonar a DS, abandonar a Lancia (se é que já não foi extinta), investir mais na Peugeot e na Alfa Romeo, especialmente em novos designs/modelos. A Peugeot precisa de mais e melhores veículos comerciais para competir com a Ford no Reino Unido e em França/Bélgica e Países Baixos. É um erro manter vivas demasiadas marcas contra os automóveis eléctricos chineses subsidiados pelo Estado.