O anúncio destinava-se a ilustrar a ambição global da Stellantis em termos de mobilidade sustentável. Em Itália, no entanto, a raiva está na ordem do dia. A 17 de julho de 2025, o grupo franco-americano-italiano confirmou um investimento maciço de 1,2 mil milhões de euros na expansão da sua fábrica de Kénitra, em Marrocos, com 3 100 novos recrutamentos, um aumento da produção para 535 000 veículos/ano até 2030 e um aumento do número de pequenos veículos eléctricos e híbridos de baixo custo. O objetivo? Fazer de Marrocos um centro de produção estratégico para África e para a Europa.
A aposta industrial de Stellantis em África
A fábrica de Kénitra, que já está operacional desde 2019, vai assumir uma dimensão totalmente nova. Aqui, a Stellantis aumentará a produção de veículos eléctricos compactos, como o Citroën Ami, o Opel Rocks-e e o Fiat Topolino, para 70.000 unidades/ano, e a partir de julho, um novo veículo elétrico de três rodas, o Fiat Tris. A produção de motores MHEV, iniciada em maio, atingirá 350 000 unidades/ano até 2026. Para além da produção do futuro Fiat Giga-Panda, Fastback e pick-up com base na plataforma Smart Cart. Além disso, existe uma taxa de integração local de 75 motores % e uma capacidade de produção que terá como objetivo um milhão de veículos por ano em Marrocos até ao final da década.
Stellantis inscreve-se assim nas ambições da estratégia "Dare Forward 2030" e na visão do Rei Mohammed VI de fazer de Marrocos um líder africano da mobilidade sustentável. O Governo marroquino congratulou-se com esta parceria "exemplar", que beneficia de um quadro fiscal e industrial favorável.
Tempestade política em Itália: "Mais uma traição
Mas em Itália, o anúncio provocou uma onda de indignação política. As críticas a John Elkann e ao novo diretor-geral Antonio Filosa choveram tanto da direita como do centro. Carlo Calenda (Azione) criticou "a enésima captura de tolos" e pediu a convocação de Elkann, a demissão do ministro Urso e a revisão das políticas industriais do país: "Não é acreditando em promessas vagas que se vai recuperar a produção italiana".
Por seu lado, a Liga denunciou esta situação como uma "vergonha": "Depois de ter encerrado fábricas e despedido pessoas em Itália, o Stellantis contrata agora em África. E, no entanto, durante décadas, o grupo recebeu milhões de euros de ajudas públicas italianas. Isto é inaceitável.
O que é ainda mais preocupante é o efeito dominó sobre o ecossistema industrial italiano. Vários fornecedores italianos, nomeadamente em torno da unidade de Cassino, já receberam convites para deslocalizarem a sua produção para Marrocos, com o apoio da Stellantis... e incentivos do Governo marroquino. É uma estratégia a duas velocidades que deixa poucas esperanças de um verdadeiro relançamento industrial em Itália.
O milhão de veículos prometido pelo Stellantis? Não serão fabricados em Mirafiori ou Pomigliano, mas em Kénitra.
Mais uma fratura entre Stellantis e Itália
A Itália tem a impressão crescente de estar a ser relegada para segundo plano na estratégia global da Stellantis. Após o Fiat 600 e o Alfa Romeo Junior na Polónia, o Fiat Grande Panda na Sérvia, o Fiat Topolino em Marrocos e o Lancia Ypsilon em Espanha, este anúncio soa a mais uma bofetada. No entanto, a Itália terá em breve o novo Fiat 500 híbrido em Mirafiori e o Lancia Gamma em Melfi. Mas isso não será suficiente para atingir elevados volumes de vendas.
A Assembleia Geral Anual de 18 de julho, na qual Antonio Filosa deverá apresentar os resultados semestrais do Grupo, será objeto de um exame atento.
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A Giorgia vai ter de se envolver.
A Stellantis é uma empresa global. Se a Itália quer mais postos de trabalho no sector da produção, tem de ser competitiva a nível mundial, não vale a pena ficar a queixar-se da injustiça.
A minha mulher encomendou um Fiat...
Foi-nos entregue o documento de registo do veículo.
Mas sem carro???
Já passaram quase 3 semanas...×××
Será Itália, França ou Marrocos?
É mais um escândalo para este grupo que nunca deveria ter visto a luz do dia, e é pior do que um cancro no mundo automóvel. E mesmo que eu não seja a favor de que o Estado dirija a I'undustre, há coisas que, se tivéssemos pessoas competentes, não deveriam ser toleradas.
Purtroppo è la logica conseguenza di una programmazione politico economica fallimentare , anni di assistenzialismo industriale scellerato e ingenuo.
Em França, os auxílios estatais não são oferecidos a fundo perdido em termos de fidúcia, mas sempre a seguir à garantia que, em muitos casos, prevê a participação estatal na CDA. Subcontratação
Ankündigungen von Stellantis von heute sind morgen nicht einmal das Papier wert, auf denen sie geschrieben sind. Marode Motoren, unbefestigte Sitze, Milliardenverlust in China und eine Organisation, die unfähig zur Kommunikation nach innen und nach außen ist. Qualitätssicherung und Kundenzufriedenheit sowie Verantwortung für Mitarbeiter und Arbeitsplätze spielen überhaupt keine Rolle, trotz großspuriger Ankündigungen.
A desistência pode e deve ser feita pelo infrator.
Em vez de pôr os meus filhos a trabalhar em casa para ganhar a vida, ponho os filhos da minha vizinha a trabalhar em casa".
É uma loucura. A mesma política foi aplicada aos chineses ainda não há muito tempo.
Seja em Itália ou em França (que também é vítima de deslocalização), os políticos destes governos só têm de baixar (significativamente) os impostos sobre as empresas (em vez de se empanturrarem), se quiserem continuar a ser competitivos em relação aos países "low-cost" 🙄
Os impostos são utilizados para financiar as infra-estruturas do país e, tendo em conta o estado da Itália, é tempo de pensar nisso: tornar-se um acionista de referência e fazer prevalecer as exigências do desenvolvimento local, é a única maneira de funcionar.
Stellaires em Marrocos por razões económicas:
1. Custos laborais muito baixos em comparação com a Itália
2.não pagar impostos durante 5 anos renováveis
3. Os terrenos em que se situam as fábricas são cedidos à empresa a título gratuito ou a um preço irrisório se o terreno for titulado a favor de um particular.
4. o preço da energia utilizada é muito baixo.
Nestas condições, o que deve escolher para instalar a sua fábrica: Marrocos ou a Europa? ????
Depende, o que acontece se os clientes boicotarem os modelos ou comprarem chineses?
Por que é que ninguém quer saber?
Os trabalhadores da banda em Marrocos
sind 20 bis 30 Jahre alt motiviert
Gesund und kaufen dann auch die Autos die sie Produzieren.
Em italiano..........
Os africanos têm a sorte de ter mão de obra barata e espaço livre - quem poderia fazer melhor?
Estou interessado em