Apenas algumas semanas depois de ter assumido o seu cargo, Antonio Filosa, o novo Diretor-Geral da StellantisO novo primeiro-ministro francês confirma o seu estilo direto e a sua vontade de virar a página de um passado por vezes conflituoso com Roma. Depois de ter agitado o debate europeu ao declarar que a proibição da venda de automóveis com motor de combustão em 2035 era "irrealista".Prossegue a sua estratégia de apaziguamento e reposicionamento em Itália.
Relações mais estreitas com Roma
Ontem, 8 de setembro, Filosa deslocou-se (no seu Maserati) ao Ministério das Empresas e do Made in Italy para se encontrar com o Ministro Adolfo Urso, na presença do Presidente da Anfia, Roberto Vavassori. A cimeira durou quase uma hora e meia e terminou com uma declaração clara do dirigente: "Foi um encontro cordial, temos de trabalhar em conjunto".
Esta mensagem simples, mas simbólica, marca uma clara rutura com as tensões herdadas da era Tavares, quando Stellantis era frequentemente acusado pelo Governo Meloni de negligenciar a Itália em favor de outros mercados.
O plano Dare Forward 2030 é posto em causa
No centro das discussões esteve o futuro do plano estratégico Dare Forward 2030, concebido por Carlos Tavares. O objetivo deste plano era fazer da Stellantis um líder na mobilidade eléctrica, com uma meta de 100 veículos eléctricos % até 2030 na Europa. Jean-Philippe Imparato, responsável da Stellantis para a Europa, descreveu este objetivo como "inatingível" no Salão Automóvel de Munique.
"A maior parte dos conteúdos do plano Dare Forward continua válida, mas alguns vão mudar", reconheceu. Por outras palavras: a eletrificação total terá de dar lugar a uma abordagem mais pragmática, integrando os híbridos e outras tecnologias de transição, de acordo com as realidades do mercado.
Para a Itália, um pivot estratégico
Para o Governo italiano, o que está em jogo é claro: garantir a produção automóvel e o emprego no seu território. A questão dos automóveis pequenos, essenciais para o mercado local, foi amplamente debatida. Roma e Stellantis querem pressionar Bruxelas a adaptar as suas regras para tornar viável a produção de modelos acessíveis em Itália, como o futuro Fiat 500 híbrido em Mirafiori. A reunião sublinhou igualmente a necessidade de rever a regulamentação europeia, considerada demasiado rígida e potencialmente destrutiva para o sector.
Após este primeiro passo, está já planeado um novo intercâmbio. A Filosa poderia mesmo ser convidada para a Câmara dos Deputados para apresentar a visão italiana de Stellantis. Um sinal forte de que o fabricante e o governo estão agora a tentar avançar lado a lado.
Em apenas dez semanas ao leme do Stellantis, Antonio Filosa já mudou de tom: crítico em relação a Bruxelas e atento às exigências de Roma, afirmou-se como um patrão pragmático, capaz de conciliar a estratégia industrial com as realidades políticas. Este reposicionamento poderá devolver à Itália um papel central no futuro do grupo e abrir uma nova fase de cooperação entre o Stellantis e o Governo de Meloni.
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Para já, são apenas palavras, e agora temos de passar da fase simbólica para a realidade a curto prazo da produção em massa de modelos populares em Itália. No que me diz respeito, não vejo quaisquer progressos concretos até à data. No que diz respeito à transição, a Hyundai apresentou nas últimas horas um conceito para uma berlina compacta de 4,30 m baseada na plataforma Kia EV3, ou seja, com uma autonomia de 600 km. Será produzido em série no próximo ano na Turquia, a um preço de cerca de 30.000 euros.