Quando foi revelado este verão nos Estados Unidos, sob o capot do novo Jeep Cherokee 2026, Stellantis apresentado o seu "novo" motor híbrido 1.6L como uma grande inovação para o mercado americano. Na realidade, os especialistas tê-lo-ão reconhecido: trata-se do motor PSA EP6, já conhecido na Europa sob a forma de híbrido plug-in (PHEV) em modelos como o Peugeot 3008. Desta vez, porém, o motor foi adaptado a uma versão híbrida simples (HEV) e poderá chegar em breve à Europa, incluindo em modelos italianos.
Um motor híbrido 1.6L mais potente
Produzido na fábrica da Chrysler em Dundee, no Michigan, este motor turbo de 1,6 litros e 4 cilindros, associado a uma caixa de velocidades híbrida e a dois motores eléctricos, debita agora 177 cv de potência no seu motor de combustão interna e 210 cv no seu motor híbrido. Trata-se de um aumento significativo de potência em relação à atual versão europeia plug-in, limitada a 150 cv a gasolina e 195 cv híbrida (e 225 cv no Peugeot 408).
Da Europa para os EUA e de volta para a Europa
Depois do Cherokee, a Stellantis confirmou que o novo Jeep Compass europeu também adoptará este VHE de 1,6L. A ideia é clara: oferecer uma alternativa simples e sem recarga aos clientes que não querem passar para o 100 % elétrico, mas que esperam ganhos de eficiência.
E a história não acaba aqui. Como explicou Jean-Philippe Imparato, Diretor da Stellantis Europe, no Salão da Mobilidade IAA em Munique, a tecnologia híbrida integral (VHE) será progressivamente introduzida na Europa nos próximos meses, antes de ser alargada aos modelos médios e grandes do grupo. Stellantis prevê igualmente a chegada de novas gerações de MHEV, HEV e PHEV com maior autonomia nos próximos 24 a 36 meses. Os REEV (híbridos com extensão de autonomia) são mesmo mencionados como uma tecnologia "prometedora".
Marcas italianas na linha de fogo
Na Europa, com as adaptações necessárias, este híbrido de 1,6 litros poderia substituir o atual motor PHEV de 1,6 litros, já bem conhecido. Quanto às marcas italianas, vários projectos estão em cima da mesa:
- O futuro Lancia Gamma, previsto para o próximo ano, poderá muito bem beneficiar deste facto.
- O futuro SUV Alfa Romeo (A4U), que deverá ser apresentado no final de 2026, é também um candidato ideal.
- Existem até rumores de que o motor poderá ser utilizado no Alfa Romeo Junior, embora nada tenha sido confirmado até à data.
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Claro que vendem tantos carros italianos que depois do 1.2 puretoc, temos direito ao 1.6 l😡😡😡😡.
Passámos 10 anos com este motor 1.2 puretch, de 3 cilindros e agora este 1.6 será igual à coroa batida em aceite?
Talvez tenhamos outro Peugeot puremerde. Acabaram-se os stelantis, acabei de mudar para um Suzuki. Eu adorava a Fiat, mas agora não confio nestes motores franceses de merda.
Já conhece este motor, que já existe há mais de 10 anos (165 cv, 180 cv, 225 cv e 270 cv em versão térmica pura e 180 cv ou 225 cv em versão PHEV) na sua forma atual e que teve muito poucos problemas desde que a PSA assumiu o desenvolvimento deste motor da BMW.
É um excelente motor, sóbrio, flexível, potente e muito fiável.
O grande problema com idiotas como tu é que aprendem tudo sobre mecânica na imprensa barata e pensam que sabem tudo sem realmente perceberem nada.
Este motor é tão bom que se pode ver o número de falhas de motor no RCZ e noutros modelos, por isso, antes de o insultarem, é melhor informarem-se, porque é precisamente o primeiro motor que causou tantos problemas na PSA que não foi só a ECU que teve de ser reprogramada, A Bimota teve de instalar um novo escape e uma nova válvula de alívio do turbocompressor, mas teve de instalar um kit stroker para obter o máximo de peças forjadas possível porque o motor não é 1.6 como anunciado, mas sim 1.75.
Leider ist es so, die Grand Nation, von faulen Mächten zerstört oder wieder mal davonlaufen, wie damals um 1800 am BergIsel die Soldaten von Napoleon vor einer Handvoll Bauern in die Flucht geschlagen wurden.Tapferkeit lohnt sich anscheinend nicht.
Está tudo muito bem em lançar um VHE. Mas será que vão conseguir produzi-lo antes de 10 anos😀 ? Dado o nível de competências de produção industrial atualmente em Stellantis....
Motor PSA EP6 1.6L HEV genuíno!
E é este o motor que o Stellantis quer pôr nos carros da Alfa Romeo? Espantoso.
É caso para perguntar se o Tavares foi mesmo embora?
Sim, mas este EP6 não é o EB2 Gen 2 com a sua fiabilidade calamitosa.
E, francamente, este EP6 é melhor em todos os aspectos do que os Fiat 1.3l e 1.5l atualmente instalados no Alfa Tonale. Quando digo melhor, quero dizer em termos de desempenho puro, eficiência de combustível e fiabilidade.
A fiabilidade está por provar, porque, de momento, é precisamente o contrário.
Não há garantias de que seja melhor do que o 1.3 e o 1.5 do Tonale Fiat, uma vez que não temos feedback sobre este motor.
Tendo em conta a conceção dos motores franceses originais, isto vai acabar por ser uma recolha contínua!
Em suma, muito más notícias.
Sim, provou ser fiável, uma vez que é uma evolução do 1,6 litros Thp, que teve um problema com a corrente de distribuição na altura e que, desde então, se tornou mais fiável nas versões Puretech Thermique e Plug-in Hybrid.
A versão avançada Ep6 foi desenvolvida pelos engenheiros da Opel para cumprir as novas normas de poluição.
Não, é que o 1.6 tem a reputação de não ser fiável e não foram as actualizações que alteraram os problemas de arranhões nos cilindros, bielas que acabam em marmelada, consumo de óleo, consumo do turbo, etc. Não, os Fiat 1.3 e 1.5 são de longe muito mais fiáveis.
Este motor é muito fiável e penso que na Europa será reduzido para um EP4.
Na Europa, terá a mesma capacidade de 1,6 litros, uma vez que um híbrido plug-in já está disponível em muitos dos modelos do Grupo fabricados na Hungria.
Beh, sempre meglio del disastroso puretech 1.2 con la cinghia a bagnomaria che montano adesso sull'alfa 🤦♂️ e su altre cento macchine uguali
@Stanislas " Motor EP6 1.6L HEV de origem PSA " ...e BMW!
Atualmente, e durante 10 anos, um dos motores mais fiáveis do mundo desde que foi corrigido.
Ainda não, porque continua a ter os mesmos problemas: a corrente de distribuição alonga-se (devido a um tensor defeituoso) e pode partir-se, o entupimento das válvulas de admissão ligado à injeção direta, o consumo excessivo de óleo devido a anéis frágeis e a um circuito de retorno do turbo subdimensionado, e as falhas da bomba de alta pressão ou do próprio turbo. São também frequentes os problemas do sistema de arrefecimento e da ignição (velas, bobinas)... todos eles, até à data, não foram corrigidos.
Portanto, sim, há muito com que se preocupar!
Tem a certeza? Não ouvi ninguém nos fóruns sobre a versão 1.6 puretech mais recente desse motor ter problemas, enquanto li muitas queixas sobre a versão 1.6thp mais antiga.
Então, conhecem mesmo histórias más sobre o 1.6 puretech, ou só falam da versão 1.6 thp? Obrigado!
"E há até rumores de que o motor pode ser utilizado no Alfa Romeo Junior, embora nada tenha sido confirmado ainda.
Por isso, se este rumor for verdadeiro, seria ótimo. Muito mais glorioso do que o 3cyl (qualquer que seja a origem).
Dopo il 1.2 pure tech adesso ci tocca pure il 1.6... mi dispiace ma con questi motori non compro nulla!
Este é mais um motor que, devido às suas raízes, causará problemas constantes e afastará ainda mais clientes do grupo.
Eles têm definitivamente mais sorte do que nós na América do Sul.
Isto faz-nos pensar se não queremos acabar com a indústria automóvel na UE e colocar motores catastróficos.
Para já, e desde há um ano... É o Júnior, com o seu motor, que faz girar a caixa de velocidades!
Certamente não os outros modelos da era FCA!
De momento, é a Fiat que mantém o grupo a funcionar com as suas vendas na América do Sul, e não certamente os produtos da era PSA.