Apenas dez semanas após a sua nomeação, Antonio Filosa, o novo Diretor-Geral da Stellantisnão tardou em fazer ouvir a sua voz. E os seus comentários são susceptíveis de agitar o debate europeu sobre o futuro da indústria automóvel. Numa série de entrevistas aos jornais Il Sole 24 Ore e Les Echos, o dirigente italiano afirmou sem rodeios que a proibição de venda de automóveis com motor de combustão interna em 2035, tal como adoptada por Bruxelas, "não é realista".
Uma posição que rompe com a era Tavares
Sucessor de Carlos Tavares, que apoiou publicamente os objectivos do Pacto Ecológico Europeu, apesar das reservas quanto à sua aplicação, Filosa destaca-se pelo seu desejo declarado de "neutralidade e flexibilidade tecnológica". Na sua opinião, a Europa não se pode fechar na eletrificação total numa altura em que o mercado está a diminuir: de 18 milhões de carros vendidos em 2019, passou para menos de 15 milhões atualmente. "Três milhões de carros a menos é o equivalente aos mercados italiano e espanhol combinados, perdidos em apenas cinco anos", disse ele.
Esta opinião foi imediatamente partilhada em Roma. O Ministro das Empresas e do Made in Italy, Adolfo Urso, saudou a posição de Stellantis, afirmando que o alinhamento com as exigências italianas "marca uma clara rutura com o passado". Segundo ele, a produção automóvel em Itália poderia atingir o marco simbólico de um milhão de unidades por ano se a União Europeia aceitasse flexibilizar as suas regras.
Objectivos considerados fora de alcance
Filosa não questiona a trajetória a longo prazo: Stellantis continua empenhado em atingir a neutralidade carbónica até 2050. No entanto, considera que as etapas intermédias, nomeadamente a redução de 55 % das emissões até 2030 e a proibição dos combustíveis fósseis até 2035, são "irrealistas", tendo em conta os constrangimentos económicos e industriais. O CEO defende um sistema mais flexível, que promova todas as formas de eletrificação (híbridos, híbridos plug-in, extensores de autonomia), bem como o investimento em infra-estruturas e na indústria.
Para além da regulamentação, o responsável da Stellantis aponta um problema concreto: a idade média dos veículos europeus continua a aumentar, ultrapassando atualmente os 12 anos. Mais de 250 milhões de automóveis antigos continuam a circular nas estradas da Europa. Para Filosa, a prioridade deve ser encorajar a sua substituição por modelos mais recentes e menos poluentes, em vez de se agarrar à eletrificação total, que continua fora do alcance de uma grande parte dos consumidores.
Para apoiar esta estratégia, Stellantis aposta no "Piano Italia", apoiado por John Elkann e Antonio Filosa. A partir do final de 2025, o novo Jeep Compass, produzido em Melfi, e o Fiat 500 híbrido, produzido em Mirafiori, aumentarão os volumes. A estes juntar-se-ão os modelos das plataformas STLA Medium e Small. Trata-se de veículos acessíveis que deverão contribuir para relançar a procura, atualmente travada pelo aumento dos preços.
Entre a Europa, os Estados Unidos e a China: um mercado fragmentado
Nas suas declarações, Filosa sublinha igualmente a divergência crescente entre as grandes regiões do mundo. Nos Estados Unidos, a administração Trump alterou a sua política climática e o mercado continua aberto aos motores de combustão, até ao regresso do Hemi V8, tão apreciado pelos clientes Jeep. Na China, pelo contrário, a eletrificação avança a bom ritmo, apoiada por uma política industrial agressiva. A Europa, pelo contrário, está presa a uma estratégia rígida que, segundo o responsável da Stellantis, ameaça a sua própria indústria.
A poucos dias do Diálogo Estratégico sobre a Indústria Automóvel, previsto para 12 de setembro, Antonio Filosa apela a Bruxelas para que passe rapidamente "do diálogo estratégico à ação estratégica". O tempo é essencial, insiste, se quisermos evitar um maior declínio industrial. A sua mensagem é clara: a Europa deve repensar a sua abordagem, introduzir flexibilidade e não se isolar das realidades económicas e sociais.
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Demasiadas marcas sem investimento suficiente e demasiado arrogantes para ouvir as necessidades dos clientes As marcas chinesas ouvem os clientes
Ou temos 4 ev que não são produtos stellantis porque não se leva a sério o feedback do cliente
O parceiro gosta de carros e não de suv. Quando o astra e o 308 ev foram lançados, nós experimentámos e, juntamente com outros potenciais clientes, todos dissemos que precisavam de uma bateria maior e de um motor mais potente e eficiente. Não é o stellantis
As vendas de automóveis eléctricos não avançam em muitos países, incluindo a França. Mesmo que não nos oponhamos aos automóveis eléctricos, o aspeto prático não está resolvido, com pontos de recarga insuficientes e uma autonomia muitas vezes insuficiente fora da cidade.
Mesmo que queira alugar um carro, não quero ter a diversão de procurar carregadores, nem quero ter de planear uma paragem de 30 minutos na autoestrada. Por isso, desisto.
Além disso, o preço dos automóveis eléctricos pode dissuadir alguns compradores.
2035 é uma data ilusória para a passagem à eletricidade.
Não é fixe, é má vontade, não há diferença entre combustão interna e eléctrica, para o km também é errado, eu tenho um e não me arrependo, antes pelo contrário.
De qualquer forma, quem é que faz 400 km sem fazer uma pausa?
Além disso, muitos homens percorrem mais de 400 km sem fazer uma pausa e, quando fazem uma pausa, fazem-na no máximo durante alguns minutos. Ganz abgesehen davon sind E-Autos die 400 Km schaffen oder mehr für die meisten einfach unerschwinglich, das denke ich meinte Stanislas mit dem Verkaufspreis der abschreckt.
Pensei em comprar um Abarth 500e, depois um Alfa Romeo Junior Veloce.
É impossível percorrer 200 km na autoestrada, a menos que se ande a 110 km/h.
Com o meu Alfa Romeo térmico, percorro facilmente 500 km entre 2 abastecimentos e, quando paro, não tenho de esperar 30 minutos para recarregar.
Além disso, quando se vive num apartamento, está-se dependente de uma instalação colectiva.
E se quisermos alugar um carro elétrico, também é mais complicado, porque se não tivermos um carregador no local para onde vamos, temos de planear tudo.
Percorro 800 km sem pausa e não me deixo abater por nenhum dos troços de eletricidade. Vamos com os E Autos, Verbrenner-Produktion ankurbeln!
Super , so ist ES, BENZINER + HIBRID ONE LADEN IM Stromnetz JA !!!
DIESEL WEG , e Alen Zufrieden
A Bof Filosa não quer saber do futuro do Stellantis na Europa. Ele é apenas um diretor-geral que quer fazer negócios nas Américas, quer trazer de volta o método Merchione. Em suma, os italianos vão sentir o aperto e as marcas francesas vão desaparecer. Muito bem, os chineses.
Todos o dizem.
Os veículos eléctricos são demasiado caros, não são compatíveis com as deslocações de longa distância (nomeadamente para os profissionais), são demasiado complicados para o carregamento, que é alimentado por centrais eléctricas alimentadas a petróleo e que envenena os clientes quando estes se aproximam demasiado dos pontos de carregamento... etc.
Muitos clientes estão a desistir, pelo que é evidente que se trata apenas de um sonho impossível. Uma alternativa no centro da cidade está bem, mas para o resto, não.
Não importa o quê. É preciso deixar de acreditar nos delírios das redes associativas. Para isso, é preciso que a imprensa também faça o seu trabalho. Infelizmente, tudo isto é digno de um bistro. Em todo o caso, o homem vai passar um mau bocado no futuro, neste planeta.
Essa é uma resposta louca, porque nenhum poste de amarração é alimentado por um gerador a petróleo!
Felizmente, os terminais encontram-se na rede de distribuição de eletricidade.
Depois, conduzo muito e desafio os ignorantes, posso fazer 1000 km num dia sem qualquer dúvida,
Durante a semana custa-me 2 euros/100 km
Trabalhar para fazer melhor
Essa é uma resposta louca, porque nenhum poste de amarração é alimentado por um gerador a petróleo!
Felizmente, os terminais encontram-se na rede de distribuição de eletricidade.
Depois, conduzo muito e desafio os ignorantes, posso fazer 1000 km num dia sem qualquer dúvida,
Durante a semana custa-me 2 euros/100 km
Trabalhar para fazer melhor
Macht so als wenn es hier etwas zu diskutieren gäbe, Ihr stürzt ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
Se há alguma coisa para discutir aqui, é porque há muita coisa para fazer. Weiter so!
Gibt es hier etwas zu diskutieren, Ihr stürzt ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
O melhor artigo e eu também estou interessado na otimização da qualidade de vida dos utilizadores, tenho um Jeep Avenger benzin hybrid automatik
É bom pensar numa mudança, mas de todos os modos que vamos fazer com as baterias, quando se desvanecem, também há contaminação, é preciso procurar uma forma diferente de movimento, porque tanto a combustão por meio de fósseis é. Mala. Como a dos veículos eléctricos
A eletricidade é boa para a cidade ou para as grandes metrópoles bem equipadas com terminais e centrais nucleares, é o equivalente ao GSM, que demorou 30 anos a chegar à 5. anos para chegar à 5 geração, na Europa não estamos na China onde as coisas estão a acontecer rapidamente.