Apenas dez semanas após a sua nomeação, Antonio Filosa, o novo Diretor-Geral da Stellantisnão tardou em fazer ouvir a sua voz. E os seus comentários são susceptíveis de agitar o debate europeu sobre o futuro da indústria automóvel. Numa série de entrevistas aos jornais Il Sole 24 Ore e Les Echos, o dirigente italiano afirmou sem rodeios que a proibição de venda de automóveis com motor de combustão interna em 2035, tal como adoptada por Bruxelas, "não é realista".
Uma posição que rompe com a era Tavares
Sucessor de Carlos Tavares, que apoiou publicamente os objectivos do Pacto Ecológico Europeu, apesar das reservas quanto à sua aplicação, Filosa destaca-se pelo seu desejo declarado de "neutralidade e flexibilidade tecnológica". Na sua opinião, a Europa não se pode fechar na eletrificação total numa altura em que o mercado está a diminuir: de 18 milhões de carros vendidos em 2019, passou para menos de 15 milhões atualmente. "Três milhões de carros a menos é o equivalente aos mercados italiano e espanhol combinados, perdidos em apenas cinco anos", disse ele.
Esta opinião foi imediatamente partilhada em Roma. O Ministro das Empresas e do Made in Italy, Adolfo Urso, saudou a posição de Stellantis, afirmando que o alinhamento com as exigências italianas "marca uma clara rutura com o passado". Segundo ele, a produção automóvel em Itália poderia atingir o marco simbólico de um milhão de unidades por ano se a União Europeia aceitasse flexibilizar as suas regras.
Objectivos considerados fora de alcance
Filosa não questiona a trajetória a longo prazo: Stellantis continua empenhado em atingir a neutralidade carbónica até 2050. No entanto, considera que as etapas intermédias, nomeadamente a redução de 55 % das emissões até 2030 e a proibição dos combustíveis fósseis até 2035, são "irrealistas", tendo em conta os constrangimentos económicos e industriais. O CEO defende um sistema mais flexível, que promova todas as formas de eletrificação (híbridos, híbridos plug-in, extensores de autonomia), bem como o investimento em infra-estruturas e na indústria.
Para além da regulamentação, o responsável da Stellantis aponta um problema concreto: a idade média dos veículos europeus continua a aumentar, ultrapassando atualmente os 12 anos. Mais de 250 milhões de automóveis antigos continuam a circular nas estradas da Europa. Para Filosa, a prioridade deve ser encorajar a sua substituição por modelos mais recentes e menos poluentes, em vez de se agarrar à eletrificação total, que continua fora do alcance de uma grande parte dos consumidores.
Para apoiar esta estratégia, Stellantis aposta no "Piano Italia", apoiado por John Elkann e Antonio Filosa. A partir do final de 2025, o novo Jeep Compass, produzido em Melfi, e o Fiat 500 híbrido, produzido em Mirafiori, aumentarão os volumes. A estes juntar-se-ão os modelos das plataformas STLA Medium e Small. Trata-se de veículos acessíveis que deverão contribuir para relançar a procura, atualmente travada pelo aumento dos preços.
Entre a Europa, os Estados Unidos e a China: um mercado fragmentado
Nas suas declarações, Filosa sublinha igualmente a divergência crescente entre as grandes regiões do mundo. Nos Estados Unidos, a administração Trump alterou a sua política climática e o mercado continua aberto aos motores de combustão, até ao regresso do Hemi V8, tão apreciado pelos clientes Jeep. Na China, pelo contrário, a eletrificação avança a bom ritmo, apoiada por uma política industrial agressiva. A Europa, pelo contrário, está presa a uma estratégia rígida que, segundo o responsável da Stellantis, ameaça a sua própria indústria.
A poucos dias do Diálogo Estratégico sobre a Indústria Automóvel, previsto para 12 de setembro, Antonio Filosa apela a Bruxelas para que passe rapidamente "do diálogo estratégico à ação estratégica". O tempo é essencial, insiste, se quisermos evitar um maior declínio industrial. A sua mensagem é clara: a Europa deve repensar a sua abordagem, introduzir flexibilidade e não se isolar das realidades económicas e sociais.
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Demasiadas marcas sem investimento suficiente e demasiado arrogantes para ouvir as necessidades dos clientes As marcas chinesas ouvem os clientes
Ou temos 4 ev que não são produtos stellantis porque não se leva a sério o feedback do cliente
O parceiro gosta de carros e não de suv. Quando o astra e o 308 ev foram lançados, nós experimentámos e, juntamente com outros potenciais clientes, todos dissemos que precisavam de uma bateria maior e de um motor mais potente e eficiente. Não é o stellantis
As vendas de automóveis eléctricos não avançam em muitos países, incluindo a França. Mesmo que não nos oponhamos aos automóveis eléctricos, o aspeto prático não está resolvido, com pontos de recarga insuficientes e uma autonomia muitas vezes insuficiente fora da cidade.
Mesmo que queira alugar um carro, não quero ter a diversão de procurar carregadores, nem quero ter de planear uma paragem de 30 minutos na autoestrada. Por isso, desisto.
Além disso, o preço dos automóveis eléctricos pode dissuadir alguns compradores.
2035 é uma data ilusória para a passagem à eletricidade.
A Bof Filosa não quer saber do futuro do Stellantis na Europa. Ele é apenas um diretor-geral que quer fazer negócios nas Américas, quer trazer de volta o método Merchione. Em suma, os italianos vão sentir o aperto e as marcas francesas vão desaparecer. Muito bem, os chineses.