A segunda-feira, 20 de outubro de 2025, continuará a ser uma data simbólica para os trabalhadores de Mirafiori. Pela primeira vez desde a sua nomeação, o novo Diretor-Geral da StellantisAntónio Filosa, deslocou-se a Turim para se encontrar com os sindicatos italianos. Era uma visita há muito esperada e que tinha sido convocada há anos, mesmo durante a presidência de Carlos Tavares.
Uma visita há muito esperada a Mirafiori
Enquanto Stellantis confirmava recentemente um investimento colossal de 13 mil milhões de dólares nos Estados Unidos, a situação em Itália continuava marcada pela dúvida. Os sindicatos reclamavam um gesto concreto para relançar a produção nacional, em declínio há vários anos.
Filosa não veio de mãos vazias: anunciou 400 novos postos de trabalho na fábrica de Mirafiori para apoiar a produção do novo Fiat 500 híbrido, que terá início em novembro. Esta decisão permitirá à fábrica de Turim passar a uma nova fase de produção em fevereiro de 2026, chegando a produzir 150.000 automóveis por ano.
"Ainda não é suficiente, mas é tudo o que podemos fazer tendo em conta o contexto", admitiu, congratulando-se, no entanto, com "um passo importante para o emprego em Itália".
É a primeira vez em quase trinta anos que Mirafiori assiste a uma vaga de recrutamento comparável à registada desde o final da década de 1990.
Uma mensagem política para Bruxelas
Mas, para além deste anúncio simbólico, o cerne da mensagem de Filosa era outro: o quadro regulamentar europeu tem de mudar.
"É necessário rever a regulamentação europeia, que não tem em conta a realidade do mercado e do contexto industrial", afirmou o patrão da Stellantis, apelando aos sindicatos italianos para que apoiem esta abordagem junto das instituições europeias.
Na sua opinião, os objectivos de neutralidade de carbono e a proibição da venda de motores de combustão até 2035 são simplesmente "irrealistas". Temos de permitir que os nossos clientes escolham a gama completa de veículos que desejam, sejam eles eléctricos, híbridos ou de combustão interna. É a única forma de relançar a produção.
Fábricas ainda incertas
Enquanto Mirafiori vê um renascimento com o 500 híbrido, outros sítios ainda estão à espera.
- Cassino, onde os futuros Alfa Romeo Stelvio e Giulia serão produzidos na plataforma STLA Large, continua a aguardar o lançamento efetivo do programa, que foi adiado para 2027 para incluir versões híbridas.
- Em Termoli, a situação continua a ser a mais crítica: a Gigafactory de baterias continua suspensa e não foi anunciada qualquer nova atribuição clara.
- Por último, em Melfi, a Stellantis está a preparar a produção do novo Jeep Compass híbrido, seguido do DS7 e do Lancia Gamma a partir de 2026.
Perante estas incertezas, os sindicatos congratulam-se com o gesto para Mirafiori, mas pedem um reforço do "Piano Italia" e compromissos concretos para as outras fábricas.
Um primeiro contacto, mas muitas perguntas
Para Filosa, este encontro foi sobretudo um primeiro contacto simbólico com os representantes italianos. Procurou tranquilizá-los: "A Itália continua a estar no centro da nossa visão estratégica". Mas também sublinhou os limites do modelo europeu, comparando a situação com a dos Estados Unidos, onde um quadro mais favorável permitiu à Stellantis investir 13 mil milhões de dólares e criar 5.000 postos de trabalho.
Os sindicatos, divididos entre a prudência e a esperança, reconheceram uma mudança de tom: "O lançamento de modelos híbridos é um bom ponto de partida", comentou Uilm. O lançamento de modelos híbridos é um bom ponto de partida", comentou Uilm. "Mas estamos apenas no início de um percurso difícil, que dependerá tanto do Stellantis como da política europeia."
A batalha regulamentar que se avizinha
Ao adiar a apresentação do seu novo plano industrial até ao final do primeiro semestre de 2026Antonio Filosa está a lançar as bases de uma ofensiva política e industrial. A Stellantis pretende agora influenciar o debate europeu para obter uma flexibilização das regras ambientais, o reconhecimento da neutralidade tecnológica e o apoio ao segmento dos pequenos veículos, que é vital para a indústria italiana.
Uma coisa é certa: após anos de tensão entre as fábricas italianas e a direção do grupo, o diálogo foi finalmente reaberto. Mas a recuperação sustentável da produção dependerá agora tanto das decisões tomadas em Bruxelas como em Turim.
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A Filosa tem de reparar os danos causados por Tavares, o homem que não quer saber da indústria automóvel italiana. Também é claro que precisamos de carros com diferentes fontes de energia que poluam menos, mas precisamos de flexibilizar consideravelmente as regras para a mudança para carros eléctricos, que têm sido um enorme fiasco em muitos países da UE.
Mais visitas, mais entrevistas, mais mudanças de gestão, mais "vai ver o que vai ver", mas continua a ser o mesmo lixo colocado em produção, continuam a ser os mesmos atrasos de lançamento, continua a ser o mesmo design insípido ou plastificado que cheira a falso no que é apresentado para projectos futuros, continuam a ser os trabalhadores e os clientes a sofrer...
Tenho as minhas dúvidas quanto à durabilidade das vendas do 500:hybrid, que é um fracasso.
Eu não iria tão longe (afinal, é apenas a versão híbrida do modelo elétrico). Caro para o que oferece seria mais apropriado.
Sim, é mais justo dizê-lo assim. Fico exasperado ao ver o que aconteceu à Fiat e às suas filiais desde o lançamento do 500. A antiga equipa da FCA queria uma gama 500 (500L 500X 500E) que, em si, não era nada de dramático... exceto que, na realidade, todos os outros investimentos ou quase foram cortados! Como resultado, 10 anos mais tarde, encontramo-nos com um antigo grande construtor europeu que não oferece quase nada na sua gama e que foi reduzido ao lançamento de um pseudo-híbrido sem apelo.
Uma procura de rentabilidade, infelizmente. O falecido Marchionne justificou a não renovação do Punto com o facto de este não ser rentável.
Não confio nos italianos, vamos ter uma reação adversa Eles pensam que são italianos, mas o resto de vocês pode ir para o inferno.
Os italianos são melhores do que o seu antecessor francês, que só conseguiu estragar tudo.
FCA: temos a Fiat, a Alfa, a Lancia, a Maserati, a Jeep e a Chrysler, que fazem parte da FCA
E para o teu "foda-se
Quem vai se ferrar é você 🤣🤣 filosa toma conta então sai fora e basta Cosi capisco
O Tavares é português.
Mas foi isso que o Stellantis fez durante a era Tavares. Mas eu não acredito no retrocesso.
O dano de imagem causado por Portoghese é imenso.
cresciuto con Marchionne.
Creio que um para a Peugeot e os empregados, os italianos vão afundar-vos, é certo.
Nova filosofia, FCA de novo no controlo, duplicar o preço dos Maseratis foi uma loucura, Tavares teve pela primeira vez carros de luxo para pensar como um gestor francês, ele queria um grande bónus de saída.