Até há poucos dias, Termoli era a personificação da raiva, da preocupação e da desconfiança. A raiva de uma região industrial com uma longa história que se sentia sacrificada no altar de uma transição energética considerada demasiado brutal e mal antecipada. No dia 29 de novembro, mais de mil pessoas tinham manifestação em defesa do futuro da fábrica de motores Fiatum pilar da economia de Molise durante décadas. Atualmente, o tom é diferente, mas a prudência não desapareceu.
Em Roma, o Presidente da Região de Molise, Francesco Roberti, e o Assessor para as Actividades Produtivas, Andrea Di Lucente, reuniram-se com o novo CEO da Stellantis Europa, o engenheiro Emanuele Cappellano. A reunião era aguardada com grande expetativa, uma vez que as dúvidas sobre a unidade de Termoli se têm vindo a acumular nos últimos meses. No final da reunião, uma frase chamou a atenção de todos: "a fábrica de Termoli continua a ser um ponto importante no plano industrial da empresa". Uma mensagem clara, pelo menos no papel.
Termoli, símbolo das contradições de Stellantis
A fábrica de Termoli reflecte, por si só, todas as contradições da estratégia europeia da Stellantis. Por um lado, um local conhecido pela sua competência, que produziu durante décadas motores reconhecidos pela sua fiabilidade. Por outro, uma visão industrial que, durante muito tempo, pareceu querer virar a página dos motores de combustão o mais rapidamente possível, por vezes sem qualquer solução credível de substituição a curto prazo. O abandono progressivo de certas linhas, o desmantelamento do FIRE 16V, a subutilização dos motores GSE FireFly (um motor que Emanuele Cappellano conhece muito bem porque também é produzido no Brasil), as incertezas em torno do GME 2.0L e o fracasso virtual do projeto da gigafábrica ACC alimentaram um sentimento de abandono. Neste contexto, a garantia dada pelo novo diretor-geral da Stellantis Europe não podia ser mais bem-vinda. Não resolve tudo, mas marca uma mudança de direção.
Uma janela de oportunidade a partir de 2026
A curto prazo, o futuro da fábrica de motores de Termoli poderá, paradoxalmente, ser escrito por um modelo emblemático: o Fiat 500 híbrido. Anunciada como um pilar da estratégia da Fiat para os próximos anos, esta versão tem um objetivo ambicioso de 100 000 unidades produzidas por ano. Este volume implica automaticamente uma produção equivalente de motores e, por conseguinte, uma atividade industrial sustentada em Termoli a partir de 2026. Esta perspetiva é um fator de mudança. Devolve visibilidade a um local que dela carecia e assegura várias centenas, senão milhares, de empregos diretos e indirectos.
Outro elemento a ter em conta é o recente restyling do Alfa Romeo Tonale. Embora o seu futuro comercial permaneça incerto, este modelo poderia, no entanto, contribuir para restaurar um pouco o volume da Termoli com encomendas de motores. O Tonale mostrou as suas limitações desde o seu lançamento, mas um relançamento, mesmo que modesto, poderia estabilizar temporariamente a atividade.
O verdadeiro desafio reside no médio prazo
A médio prazo, a Termoli terá de encontrar a sua verdadeira razão de ser. As esperanças estão agora centradas na produção de motores híbridos e híbridos recarregáveis GME. Estes motores, destinados aos futuros modelos topo de gama da Stellantis, poderiam assegurar a atividade a longo prazo da unidade. Na reunião de Roma, os representantes regionais sublinharam a necessidade de neutralidade tecnológica para além de 2035, a renovação do parque automóvel europeu e a deslocalização do valor acrescentado industrial para a Europa. São questões às quais o Stellantis parece agora mais recetivo, pelo menos na sua retórica.
Uma promessa que compromete o Stellantis
Tanto para os representantes eleitos locais como para os trabalhadores, esta declaração do novo diretor-geral não é um fim em si mesma, mas um ponto de partida. Após meses de silêncio, adiamentos e decisões vagas, Termoli precisa de acções concretas. Os primeiros meses de 2026 serão decisivos para determinar se esta fábrica histórica continuará a ser um símbolo do know-how italiano ou se se tornará uma das muitas vítimas da transição industrial da Europa.
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Pessoalmente, tenho uma ideia para acalmar as pessoas em causa: basta nomear cada empregado como Diretor Europeu da Fiat, da Lancia, da Alfa ou da Abarth durante um mês, à vez.
Como é que é possível que a Fiat tenha deixado a Tavarès escolher equipar os seus modelos com motores de estrume Pijot em detrimento do know-how que os motores italianos sempre tiveram! Continua a ser um mistério 🤔
Simples. Industrialmente, a Fiat e a FCA não tinham investido nada e eram simplesmente incapazes de produzir os motores Euros 6. Foram necessários 3 anos para isso... Tavares não teve 3 anos para esperar, o puretoc produzido em fábricas ultra-modernas estava pronto para duplicar a taxa em poucos meses.
Al CEO de Stellantis -Fiat, le informo que soy de Argentina y tengo un sedan CRONOS modelo 2023 , con 7.700 kms. y por haber visitado la costa atlántica se oxidó todos los materiales del chasis. Hice el reclamo tanto en la concesionaria, como en Fiat y me dicen que se oxidó porque lo llevé a la costa. Tive 2 Sienas antes com mais de 20 anos de uso e nunca tive esse problema. Se continuarem a usar materiais deficientes, seguramente continuarão a perder mercado. Sugiro que na garantia informem que os CRONOS NÃO devem viajar para a costa marítima.
Estoy dececionado con la calidad de los materiales del CRONOS, no puedo creer que por haber visitado la costa como turista se pudieron oxidar todos los componentes del chasis. Estão a questionar-se sobre a qualidade dos materiais, que não têm nada para ver? O processo de cataforese foi correto?
Tengo un 2025 cronos like ya tiene 110 mil km y la verdad excelente material hasta un balazo de 9 mm le pegaron en el baúl y no lo atravesó solo rompió la cerradura .
O meu carro continua a andar normalmente, não me deixou ficar mal, mas foi roubado um pouco, mas nada de outro mundo
O que é que a Alfa Romeo tem para oferecer, e é por isso que o Giulia e o Stelvio são tão importantes. Wij wachten op de nieuwe Stelvio hybride... , terug uitgesteld... komt die er ooit?