Antonio Filosa não é, de facto, um homem de poucas palavras. Um mês depois de ter criticado regras europeias consideradas "más" para a indústria automóvelo diretor executivo da Stellantis aproveitou a Goldman Sachs Industrials & Autos Week para admitir claramente o que muitos construtores pensavam sem se atreverem a dizê-lo: as previsões internas sobre a transição para os veículos eléctricos estavam simplesmente erradas. E o grupo já reorientou profundamente a sua estratégia.
"Alguns pressupostos estavam errados
Questionado sobre a trajetória americana e europeia da Stellantis, Antonio Filosa reconheceu uma grande discrepância entre as projecções internas feitas nos últimos anos e a realidade do mercado. No passado, o Grupo previa uma penetração dos veículos eléctricos no mercado americano de 50 % até 2030. Atualmente, o mercado ainda não ultrapassou a marca dos 6 %. Quanto à Europa, a ideia de atingir 100 % de veículos eléctricos até 2035 parece agora demasiado otimista, tendo em conta a procura real e o poder de compra. "Alguns pressupostos estavam errados, mas ouvimos o mercado", assume. No espaço de quatro meses, a Stellantis diz ter reformulado a sua estratégia de produto e de investimento.
Os híbridos voltam a ser uma arma estratégica
E o exemplo mais evidente vem dos Estados Unidos. Considerado durante muito tempo como a pátria natural dos veículos eléctricos para Stellantis, o mercado norte-americano está a redescobrir os híbridos... e até os V8. O regresso do motor Hemi às pick-ups Ram provocou um terramoto comercial: dez mil encomendas em vinte e quatro horas, cinquenta mil em seis semanas, ao ponto de a produção ter de duplicar. Filosa está agora convencido de que os híbridos, e em particular os híbridos simples, se tornarão uma das tecnologias preferidas dos automobilistas americanos.
O sucesso da Ram V8 não é um acaso. O novo Jeep Cherokee, completamente redesenhado depois de "ouvir os consumidores", chega ao segundo maior segmento dos Estados Unidos, onde pretende desempenhar um papel estruturante. Para Stellantis, trata-se de um exemplo perfeito de reorientação do produto em função da procura e não de dogmas regulamentares ou de marketing.
Os Estados Unidos abrandam, a Europa interroga-se
A dinâmica americana é tanto mais promissora quanto é acompanhada por uma importante mudança política. A administração Trump acaba de flexibilizar as normas CAFE, dando maior flexibilidade aos fabricantes. A Filosa vê nisto uma oportunidade para reequilibrar o mix de produtos e captar uma nova procura que não existia há dez meses.
Na Europa, o ambiente é muito diferente. Bruxelas está a preparar um novo pacote regulamentar, há muito aguardado, mas ainda não há sinais de uma flexibilização imediata. Filosa apela mais uma vez a uma transição energética "equilibrada e suave", sublinhando que uma equação razoável deve ter em conta três pilares: a proteção do ambiente, a preservação do emprego e a acessibilidade dos preços.
Além disso, põe em evidência um facto frequentemente ignorado: as necessidades dos veículos comerciais ligeiros diferem profundamente das dos veículos particulares. Os elevados custos de exploração dos veículos eléctricos neste segmento tornam indispensável a adaptação das normas, abrindo-se simultaneamente a tecnologias alternativas como os combustíveis sintéticos. Isto contrasta com as posições mais rígidas adoptadas nos últimos anos (100 % elétrico, hidrogénio, etc.).
Mudança de método e revisão da estratégia
Embora Filosa pareça estar a tomar uma posição ofensiva em relação à direção tecnológica da empresa, é muito mais cauteloso em relação à sua situação financeira. O CEO afirma que a Stellantis está em linha com as suas previsões no final de novembro, mas reconhece que a prioridade é voltar a gerar fluxos de caixa positivos. Serão necessários mais alguns meses de progressos trimestrais para solidificar os fundamentos.
O Dia do Mercado de Capitais, agora agendado para entre maio e junho de 2026, revelará o novo plano estratégico do Grupo. Este prazo suplementar demonstra a determinação da direção em reconstruir um plano realista, baseado em pressupostos revistos e numa compreensão mais clara do mercado. Uma maior disciplina nos lançamentos, um melhor controlo das existências e uma subida de gama nos segmentos rentáveis deverão ser as principais alavancas desta recuperação.
Uma nova era para Stellantis?
No espaço de algumas semanas, António Filosa terá imposto uma clara mudança de direção: fazer regressar Stellantis a uma estratégia alinhada com a procura real, a diversidade dos mercados e os imperativos económicos do momento. Uma abordagem que contrasta radicalmente com a do seu antecessor Carlos Tavares, mais orientada para uma transição eléctrica acelerada.
Ao reconhecer publicamente que certos pressupostos estavam errados, o CEO está a enviar um sinal raro no sector: o de uma empresa preparada para corrigir rapidamente o seu rumo em vez de sofrer as consequências de uma estratégia rígida. O mercado americano já está a reagir positivamente. A Europa, pelo contrário, continua à espera do quadro que lhe permitirá respirar de novo. Se Bruxelas abrandar a sua visão, Stellantis promete investir mais no continente. Caso contrário, o jogo poderá ser jogado noutro lugar... onde os consumidores ditam o ritmo e não a regulamentação.
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Não há nada de novo debaixo do sol. A Filosa é um dos clientes do Trump, por isso ele está-se a cagar para o futuro do ambiente. Em suma, ele vai realinhar a Stellantis para vender V8s para os EUA. Quanto aos italianos...
Meu pobre amigo, se soubesses os cataclismos que a Terra sofreu em 4 biliões de anos e ainda cá está, diz a ti próprio que tu e todos os humanos deste planeta vão desaparecer mais cedo ou mais tarde e que o planeta Terra, poluído ou não, ainda cá estará mais um bilião de anos! 😂
Ah, bem, os romanos, os egípcios e outros povos já consumiam tanto petróleo, carvão e gás 2000 anos antes de Cristo como nos últimos 100 anos? 🤨
Não é a Terra que é o meu problema. Sim, ela vai recuperar. São antes aqueles que esperam um futuro "humano" que devem interrogar-se. Quanto a mim, sou demasiado velho, pelo que me interessa mais o ambiente do planeta em termos de respeito pelos outros. Algo que parece estar a ser cada vez mais maltratado por toda esta ralé que só pensa primeiro no seu próprio dinheiro. Mas o homem sempre foi um parasita egoísta.
As religiões da antiga indústria petrolífera têm as suas próprias origens. Os físicos e os geólogos foram ofendidos e agora estão a falar sobre o Ozonloch como um problema.
Dio , per fortuna , non ha permesso all'Uomo di modificare il clima . Durante milhares de anos (um pouco de tempo geológico), o clima da Terra variou. Existem fósseis de conchiglie no deserto ou nos fianchi das nossas montanhas. É preciso dizer que, em tempos aditivos, nesses locais era o mar. O homem pode fazer perguntas, é verdade, mas a Natureza é tão poderosa que não se deixa condicionar a tal ponto.
Dio...è un Scherzo?
O que o Tavares e o Imparato pretendiam agora parece estar completamente fora de questão. Não se pode obrigar as pessoas a comprar carros eléctricos se elas não quiserem, pelas mesmas razões de sempre (autonomia demasiado curta, praticidade com dificuldades de recarga, preço de compra).
A hibridação é necessária, e as restrições devem evoluir para que o mercado se adapte gradualmente. Caso contrário, os condutores manterão os seus automóveis antigos e poluentes, e o efeito desejado será o oposto: menos emissões de CO2.
Tavares queria estar pronto para 2035 e o desempenho da Tesla e dos chineses na Europa mostra que é possível vender VEs na Europa. O grande problema é que os veículos eléctricos do Stellantis não estão claramente à altura, basta ver os testes: a autonomia é inferior à anunciada e a recarga é um desastre!
Que tipo de argumento é esse?
Pessoalmente, tenho um amigo que comprou um R5 elétrico há um ano e teve uma série de problemas que não vou abordar aqui senão não teria espaço suficiente para um comentário... mas acho que isso não lhe serviu de lição porque ele acabou de comprar um Tesla! 😂😂😂
Sim, seria interessante saber quais os problemas que o seu amigo está a ter com o Renault 5 E-Tech. Penso que é um ótimo design e gostaria de experimentar um.
Há um ano, o R5 era um modelo novo que, inevitavelmente, apresentava alguns problemas iniciais.
Em suma, um sucesso fantástico!
O que significa claramente que, uma vez experimentado o elétrico, não há volta a dar.
O termalismo é a pré-história !!!!!
Parece que muitos dos amantes dos automóveis de combustão interna têm uma paixão pré-histórica. Parece que muitos proprietários de automóveis eléctricos também gostam de voltar aos motores de combustão. Um gosto pelo passado pré-histórico, sem dúvida...
o lema deste signo é " MAGLIO UN UOVO OGGI CHE UNA GALLINA DOMANI ".intanto la gallina la mangiano i cinesi e i giapponesi.
Mesmo que Filosa tenha razão em termos gerais, não deve esquecer que, apesar de as vendas de veículos eléctricos serem decepcionantes em termos de volume, estão a ser vendidos mais veículos todos os anos.
Basta que custem menos e as vendas disparam!
Os automóveis eléctricos, em particular, estão a progredir muito lentamente e estão a ser comprados principalmente por empresas para se tornarem ecológicas e por razões fiscais.
Errado! Foi o mesmo discurso há 20 anos para o Prius. Agora é o primeiro a dizer "precisamos de híbridos".
Spero che i cinesi continuino ad aprire 20 centrali a carbone l'anno per produrre auto elettriche, così aumenta l'effetto serra che io ho always freddo.
A orientação de Filosa é agora clara: favorecer os EUA com o pragmatismo necessário.
No que diz respeito à Europa, tentará manter uma base em Itália por razões emocionais, na medida em que os regulamentos europeus o permitam.
Serão necessários três ou quatro anos para reparar os danos causados à qualidade dos veículos pela equipa anterior, o tempo suficiente para os clientes se cansarem.
Assim, vamos assistir ao desaparecimento de Stellantis no velho continente
Não percebo porque é que os fabricantes não desenvolvem novas técnicas para os motores a gasóleo, porque penso que é possível reduzir as partículas finas com engenheiros jovens e talentosos.
O que é que vamos fazer com as nossas baterias?