Quando se pensa no circuito de Balocco, situado entre Turim e Milão, pensa-se imediatamente na Alfa Romeo e na Maserati, mas também na Fiat e até... na Ferrari! Embora o cavalo empinado tenha o seu próprio circuito em Fiorano, este é, antes de mais, uma ferramenta de comunicação. Para testes sérios, longe de olhares indiscretos, Balocco é o lugar certo. Este histórico centro de testes do Grupo FCA, atualmente StellantisUm grande número dos modelos mais emblemáticos de Itália nasceu e foi aperfeiçoado aqui.
Mas um novo convidado chegou recentemente às pistas de Balocco: Leapmotor. A jovem marca chinesa, da qual a Stellantis possui 51 % através da empresa comum Leapmotor International (e 21 % diretamente na Leapmotor), beneficia agora do know-how italiano para aperfeiçoar os seus modelos para a Europa.
Leapmotor, afinação à italiana
Até à data, dois modelos já beneficiaram do centro de testes: o veículo citadino T03 e o SUV C10. E há todas as hipóteses de o futuro B05, um veículo de tração traseira com uma distribuição de peso de 50/50 e jantes de 19", seguir o exemplo. Foi em Balocco que o chassis destes veículos foi ajustado, trabalhado e afinado pelos engenheiros da Stellantis para proporcionar uma condução estável, tranquilizadora e dinâmica, como explicou Federico Landini, responsável pelo desenvolvimento do chassis, que já tinha trabalhado no Maserati MC20. Descubra o supercarro por detrás do leapmotor C10 no vídeo abaixo.
A C10, por exemplo, foi submetida a uma espécie de "período de treino" em Itália antes da sua chegada ao mercado europeu. As suas configurações de suspensão foram reformuladas para responder às expectativas dos condutores do Velho Continente, que estão habituados a estradas mais exigentes do que as auto-estradas perfeitamente lisas da China. Lá, os clientes preferem um conforto suave; aqui, os condutores esperam mais dinamismo e precisão.
Colaboração China-Itália
Esta colaboração entre as equipas Leapmotor e Maserati/Alfa Romeo não se limita a Itália. Os testes também estão a ser realizados na China, nas instalações do China Automotive Center em Yancheng. Mas a contribuição do know-how italiano é inegável. Como salienta Zhu Jiangming, fundador e diretor executivo da Leapmotor, "a Maserati e a equipa de I&D de chassis da Leapmotor estão a trabalhar em conjunto para aperfeiçoar os modelos da marca chinesa".
Tianshu Xin, diretor executivo da Leapmotor International, concorda, sublinhando a importância de Balocco:
"Todos os nossos carros foram (re)afinados do ponto de vista do chassis pelos engenheiros da Stellantis no centro de testes de Balocco. Na China, as suspensões são ajustadas de forma muito suave para garantir o conforto, mas na Europa as expectativas são diferentes. A experiência italiana ajuda-nos a adaptar os nossos modelos ao mercado.
E amanhã?
O futuro parece igualmente europeu para a Leapmotor. O B05, o próximo novo modelo da marca, promete já uma arquitetura de tração traseira e uma perfeita distribuição de peso 50/50, garantia de prazer de condução. Uma filosofia que faz lembrar os melhores Alfa Romeos...
Quem diria então que em Balocco, entre dois Maseratis e um Alfa Romeo, os engenheiros italianos estariam a aperfeiçoar o chassis de um Leapmotor chinês?
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Socorro Jacques, eles enlouqueceram!
Para aqueles que estavam no final do século passado, refiro-me a Jacques Calvet, o primeiro diretor-geral da PSA e, portanto, um antecessor distante de Tavares e agora de Filosa.
Era um lutador feroz contra o "perigo amarelo" (perdoem a expressão, que pode parecer racista, mas era assim que ele falava). O maior perigo vinha dos fabricantes japoneses e da sua concorrência desleal.
É verdade, produzem modelos fiáveis (um Prius ou um Jazz pode facilmente fazer um milhão de quilómetros) e são menos poluentes, que concorrência desleal...
Desde então, a PSA associou-se à Toyota para produzir em Valenciennes os veículos comerciais Expert, Jumpy e Proace, uma colaboração coroada de êxito após mais de vinte e cinco anos de parceria.
Como disse Sun Tzu em A Arte da Guerra, "para melhor neutralizar um inimigo, toma-o do teu lado". A história está cheia de exemplos.
Agora, verifico que é sobretudo a Europa que abre as suas portas e nunca o contrário.
Cuidado com o cavalo de Troia, outra referência sempre presente.
Trata-se de uma verdadeira traição do Conselho de Administração dos trabalhadores da Europa, nem mais nem menos.
Se os trabalhadores europeus fossem preguiçosos, formariam conselhos de trabalhadores comunistas em todas as fábricas e não fariam nada durante todo o dia.
Curiosamente, os chineses - que vivem num verdadeiro Estado comunista - estão dispostos a trabalhar e a inovar muito mais. Não são os conselhos de administração e os sindicatos que vão dominar a indústria automóvel, mas sim quem fizer os melhores carros.
È ora che Fiat , Lancia , Alfa Romeo , si diano una mossa, dopo il letargo di Tavares...
Os italianos tiveram de se manter ocupados desde que os antigos diretores da FCA decidiram acabar com a indústria automóvel italiana... e é surpreendente que este centro de testes não tenha sido encerrado.
Só podem estar a brincar, pois o Leapmoyor melhorou muito neste circuito de testes. Ambos os veículos da leapmotor foram severamente criticados pela sua dinâmica de condução e manuseamento. Se a stellantis está a afirmar que melhorou estes dois carros, então alguém tem estado a dormir na stellantis e eu não confiaria em ninguém da divisão italiana. Esta deve ser mais uma piada de mau gosto da Itália