Baterias Stellantis: fim do ACC em Itália, Samsung incerta nos EUA, mas outro projeto-chave avança na Europa

A equação industrial para Stellantis O mundo dos automóveis eléctricos está a mudar radicalmente. No espaço de alguns dias, duas informações importantes alteraram a estratégia do Grupo em matéria de baterias: o abandono oficial da gigafábrica da ACC em Termoli, Itália, e as dúvidas sobre a parceria americana com a Samsung SDI. Dois continentes, duas situações e um mesmo fio condutor: a energia eléctrica é cara.

Termoli: a gigafábrica europeia que não vai acontecer

Desta vez, não há ambiguidades. A Automotive Cells Company (ACC), a joint venture entre a Stellantis, a Mercedes e a TotalEnergies, iniciou oficialmente negociações laborais para suspender os seus projectos de gigafábricas na Alemanha e em Itália. As instalações de Kaiserslautern e Termoli já tinham sido congeladas desde maio de 2024, mas a decisão é agora definitiva.

Segundo a ACC, o mercado alterou-se profundamente. O Grupo explica que precisa de concentrar os seus recursos para melhorar a sua competitividade e maturidade tecnológica, tornando insustentáveis os investimentos previstos nestes dois países. No entanto, a unidade francesa de Billy-Berclau/Douvrin continua a ser o centro estratégico, provando que o objetivo não é abandonar completamente a Europa, mas sim reduzir as ambições iniciais.

Para Stellantis, a prioridade agora é evitar um choque social. O Grupo garante aos seus empregados da ACC que manterão os seus empregos no seu perímetro industrial e aponta para a chegada de uma linha de produção da caixa de velocidades e-DCT até 2026 em Termoli, acompanhada de investimentos em novos equipamentos. Motores de combustão interna de GSE compatíveis com a norma Euro 7 para além de 2030.

Mas em Termoli, a decisão vai muito para além da questão técnica das baterias. Reacende uma preocupação mais profunda: a de uma transição industrial que nunca chega a concretizar-se. Os sindicatos falam de uma emergência nacional para a indústria automóvel italiana. A região exige garantias concretas e pede a Stellantis que desempenhe um papel direto no futuro do local. O presidente da região, Francesco Roberti, recusa-se a permitir que a região seja sujeita a "decisões de cima para baixo" e exige um verdadeiro plano industrial.

Nos Estados Unidos: a parceria Samsung torna-se incerta

Enquanto a Europa está a reduzir as suas ambições, a Stellantis está também a reavaliar a sua estratégia nos EUA. De acordo com a Bloomberg, o grupo está a considerar a possibilidade de sair da StarPlus Energy, a empresa comum de baterias com a Samsung SDI. Não foi tomada qualquer decisão definitiva, mas o simples facto de considerar uma saída revela uma mudança profunda. Depois de mais de 22 mil milhões de euros em reduções de valor A Stellantis está a tentar preservar a sua posição de tesouraria. O contexto político nos EUA, que é menos favorável aos automóveis eléctricos, reforça esta prudência.

O Grupo já abandonou uma outra empresa comum de baterias no Canadá com a LG Energy Solution, vendendo a sua participação por apenas 100 dólares e continuando a comprar células. O objetivo é claro: assegurar o abastecimento sem incorrer em custos industriais.

Espanha, o novo pilar da estratégia europeia em matéria de pilhas

Enquanto os projectos ocidentais abrandam, outro avança a grande velocidade. Em Aragão, perto de Saragoça, a gigafábrica que está a ser desenvolvida com a empresa chinesa CATL está a entrar numa fase concreta. Com um investimento de mais de 4 mil milhões de euros, uma capacidade final de 50 GWh e até um milhão de baterias por ano até 2028, o projeto está agora no centro da estratégia europeia de eletricidade da Stellantis. Aproximadamente 2.000 técnicos chineses participarão na construçãoPrevê-se a criação de 3.000 postos de trabalho locais.

A escolha de Espanha não foi por acaso. O parque automóvel é um dos mais eficientes da Europa, os custos da mão de obra são mais competitivos e a energia é maioritariamente renovável e barata. Acima de tudo, a tecnologia LFP da CATL permite produzir baterias mais baratas, essenciais para os futuros carros eléctricos urbanos do grupo.

Em apenas alguns meses, a estratégia de baterias da Stellantis mudou. O objetivo já não é produzir em todo o lado, mas sim onde for economicamente viável. A Europa perde uma gigafábrica italiana, os Estados Unidos tornam-se incertos e a Espanha, em parceria com a China, passa a ser central. Em vez de uma autonomia industrial total, a Stellantis parece agora privilegiar uma abordagem pragmática: menos fábricas, menos riscos financeiros, mas parceiros sólidos para se manter competitiva no preço dos automóveis eléctricos.