Depois de ter encarnado o renascimento industrial de Mirafiori, o Fiat 500 híbrido poderá acabar por produzir menos do que o previsto em 2026. Oficialmente, Stellantis mantém o objetivo de 120.000 unidades por ano (eléctricas e híbridas combinadas) nas instalações de Turim. Nos bastidores, a realidade é mais cautelosa: de acordo com várias fontes citadas pelo Milano Finanza, a produção total poderia atingir um pico de cerca de 85.000 unidades, ou seja, quase 30 % menos do que as projecções iniciais.
Um objetivo revisto em baixa, apesar da orientação oficial
No ano passado, o plano era claro: 100.000 Fiat 500 híbridos e cerca de 20.000 versões eléctricas, para dar um impulso duradouro ao Mirafiori. O relançamento foi efetivamente realizado. O fim do trabalho a tempo reduzido em 31 de janeiro, A chegada de mais de 400 novos trabalhadores e a introdução progressiva de um segundo turno marcaram um ponto de viragem simbólico para a fábrica de Turim.
Mas será necessário algum tempo para aumentar a produção. Atualmente, a produção continua a ser feita num único turno, com cerca de 220 a 240 Fiat 500 híbridos montados todos os dias, além de outros 20 a 40 eléctricos na mesma linha. Para atingir um ritmo de mais de 400 unidades por dia, serão necessárias mais algumas semanas, o tempo necessário para integrar os novos funcionários e redescobrir a automação industrial perdida após anos de atividade reduzida.
Neste contexto, alguns observadores consideram que o objetivo de 120 000 unidades por ano parece otimista. Mesmo que a segunda mudança tenha um bom arranque, 85 000 veículos em 2026 parece agora uma estimativa mais realista.
O fator oculto: emissões e multas europeias
Por detrás desta cautela industrial está outro assunto mais sensível: o das emissões de CO₂. O Fiat 500 híbrido emite cerca de 117 g/km. No entanto, para o período 2025-2027, a marca Fiat deve cumprir um objetivo médio de 99,1 g/km na Europa.
O excesso teórico implica uma coima de 95 euros por grama de excesso e por veículo vendido. No caso do 500 híbrido, isto representaria uma coima potencial de cerca de 1 700 euros por veículo. Com 100.000 unidades vendidas na Europa, a fatura poderá ultrapassar os 170 milhões de euros.
Produzir e vender alguns milhares de 500 híbridos a menos «poderia ser vantajoso para a Stellantis». Menos volumes significariam automaticamente uma menor exposição às sanções europeias, especialmente se a proporção de versões eléctricas continuar a ser modesta.
Oficialmente, Stellantis não está a associar uma eventual revisão dos volumes a esta questão regulamentar. Mas num grupo que registou recentemente mais de 22 mil milhões de euros em reduções de valor, Cada variável financeira é cuidadosamente analisada.
Mirafiori entre o renascimento e a fragilidade
Mesmo com 85.000 unidades, 2026 representaria uma clara melhoria em relação aos anos anteriores. Em 2024 e 2025, a Mirafiori produziu apenas 26 000 e depois 30 000 veículos, incluindo Maseratis desde então transferidos para Modena. Teríamos de recuar até 2023 para encontrar um nível superior a 80 000 unidades.
Assim, a dinâmica continua a ser positiva. Os primeiros recrutas já se juntaram às fileiras. O segundo turno deverá começar em meados de março. Mas os sindicatos lembram que a atual linha de produção do 500 não pode ultrapassar os 120.000 veículos por ano e que um segundo modelo de grande volume seria essencial para garantir o futuro da fábrica. A equação é delicada: produzir o suficiente para garantir empregos e tornar a fábrica rentável, sem aumentar a fatura regulamentar das emissões.
Em apenas alguns meses, Mirafiori passou de um local cronicamente pouco ativo para uma fábrica que é analisada pela sua produção, pelos seus volumes... e agora pela sua pegada de carbono. O Fiat 500 híbrido era suposto ser a salvação. Continua a ser o salvador, mas o seu sucesso pode ser medido com mais contenção do que o esperado. Paradoxalmente, em 2026, vender um pouco menos pode revelar-se estrategicamente mais rentável. Um sistema híbrido mais eficiente e compatível com a norma Euro 7 seria, portanto, bem-vindo nos próximos anos.
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Ao mesmo tempo, quando fui à Fiat para o experimentar, até o vendedor me desaconselhou a comprar o novo Fiat 500 Hybrid por ter pouca potência.
O problema do 500 híbrido reside no facto de o 1.0 Firefly híbrido do antigo 500 ter sido adaptado à pressa ao novo modelo, sem que este motor com tecnologia de 12 válvulas tenha sido desenvolvido para reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO 2 para menos de 100 g, a fim de respeitar as normas. .
Penso (espero) que este é todo o trabalho que atualmente precisa de ser feito no Firefly Euro 7.
Para ser sincero, não estou a ver o interesse do novo 500 híbrido.
O principal problema do 500e era o seu preço, não o facto de ser um veículo elétrico.
Além disso, 65 cv não são de todo suficientes.
Então, finalmente, os modelos com motor Firefly (100% Fiat) na Europa não seriam uma panaceia como alguns descrevem neste site???? 😮
Entre satisfazer a procura dos compradores e tentar evitar o mais possível as multas europeias, a solução seria colocar rapidamente no mercado o novo Fiat 500 EV com bateria LPF.
Mas como não se pode estalar os dedos, há que esperar para ver.
Entretanto, o híbrido Aygo está a ultrapassar as previsões. É preciso dizer que, com 87g, tem espaço de sobra 🙂 . E custa o mesmo 🤨
Se o software do automóvel e da aplicação não forem utilizados corretamente, a Fiat não terá qualquer interesse em que os automóveis não sejam vendidos, uma vez que o Fiat 500 não é assim tão caro e a aplicação também não é tão comum, pelo que não pode ser utilizada para comprar automóveis, uma vez que não é possível obter nada de especial e que o preço dos automóveis está incluído no preço de compra.
Repito o sentimento que exprimi em dezembro.
O futuro, a verdadeira salvação para o Fiat 500... Será o novo 500 elétrico com uma bateria LFP muito mais barata.
Este vai pôr toda a gente de acordo, não será mais caro do que este péssimo híbrido e terá um desempenho muito melhor.
Até 2027?
Terá, de facto, a bateria LFP produzida em Espanha. Quanto ao calendário... talvez comecemos a receber informações em 2027, mas, de momento, tudo está muito calmo.