Um ano após a primeira vaga de paragens de linhas de montagem na Europa, Stellantis está, mais uma vez, a ser forçado a reduzir a produção. O construtor anunciou o encerramento de seis fábricas europeias em outubro, afectando diretamente modelos estratégicos como o Fiat Panda, o Alfa Romeo Tonale e o recém-lançado Alfa Romeo Junior.
De acordo com Les Echos, a fábrica de Poissy, em França, estará encerrada durante três semanas, entre 13 de outubro e 3 de novembro, com uma parte dos trabalhadores em regime de horário reduzido. Mas não é tudo: as fábricas de Eisenach, na Alemanha, Saragoça e Madrid, em Espanha, e Tychy, na Polónia, também serão encerradas por períodos que vão de cinco a catorze dias. Por último, em Itália, a fábrica de Pomigliano, que produz o Panda e o Tonale, permanecerá encerrada durante pelo menos quinze dias.
Causas múltiplas
As razões invocadas pela Stellantis prendem-se principalmente com a fraca procura. Segundo o Milano Finanza, a linha Fiat Panda será encerrada de 29 de setembro a 6 de outubro e a linha Alfa Romeo Tonale até 10 de outubro. O Grupo invoca a necessidade de "otimizar as instalações de produção" num contexto marcado pela sazonalidade do mercado europeu, que regista um abrandamento das encomendas nos canais B2B e RAC (aluguer de curta duração).
Mas, por detrás da retórica oficial, a realidade é mais preocupante. De acordo com fontes próximas do assunto citadas pelo diário italiano, as encomendas de Tonale estão a cair e até o Fiat Panda, o pilar histórico de Pomigliano, está a dar sinais de fraqueza (A Fiat regista -10 % em Itália). Tanto assim é que a Stellantis está a considerar reduzir a taxa de produção a partir de novembro de 2025, passando de dois para apenas um turno de produção deste modelo.
Uma chamada de atenção para a Alfa Romeo e a Fiat
Estas paragens maciças, que representam menos 62 dias de produção acumulada, sublinham as dificuldades do Stellantis na Europa. De acordo com Les Echos, as vendas do grupo diminuíram 8,1 % entre janeiro e julho de 2025, enquanto a Renault e a Volkswagen cresceram.
O caso da Alfa Romeo ilustra claramente a fragilidade desta estratégia. O Tonale, que deveria aumentar os volumes, tem-se debatido com dificuldades para atrair clientes desde 2024. Quanto ao Junior, apresentado como o modelo que deveria alargar a clientela da marca, o seu lançamento foi comprometido por estes encerramentos temporários.
Uma "remontada" há muito esperada
O construtor automóvel, o segundo maior grupo europeu atrás da Volkswagen, tinha prometido uma "remontada" após um ano de 2024 difícil. Mas, entre os problemas de imagem ligados às grandes recolhas (airbags Takata, motores PureTech), a desintoxicação forçada das vendas tácticas e, agora, a queda de produção dos seus modelos emblemáticos, o Stellantis parece estar a derrapar.
Como resume Les Echos, o objetivo é evitar "um amontoado de carros nos parques de estacionamento das fábricas ou dos concessionários". Mas a verdadeira questão é saber se estas paragens não reflectem, a um nível mais profundo, a dificuldade do Grupo em reconquistar a confiança dos clientes particulares, o canal de vendas mais rentável.
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Que bando de trapaceiros à frente deste grupo com 14 marcas de automóveis!
Preços-Potência em abundância desde o período CoVid19, com preços insanos dos veículos, queda da qualidade para poupar na sucata, motores de combustão interna desastrosamente fiáveis (ex-PSA) e até motores eléctricos, etc, etc....
Eeeh sim, o Stellantis está agora a pagar pela era Tavares...
Os clientes já não voltam aos concessionários, a confiança perdeu-se e o contribuinte europeu poderá pagar os despedimentos técnicos e os futuros encerramentos de fábricas do grupo.
Com a família Agnelli e, aliás, com a família Peugeot, os lucros são sempre privatizados e os prejuízos partilhados à custa dos contribuintes - bravo!
Ein undursichtiges Netz, aus usual.
O condutor de direção está a ser utilizado
em todos os domínios ausgebeutet.
Widerlich!
Entretanto, a Stellantis inicia a produção do novo Panda numa nova fábrica na Argélia e continua a investir na sua unidade de produção em Marrocos. Poderemos enviar a fatura do custo do desemprego ao Rei de Marrocos, isto é, se o nosso Presidente da República tiver a coragem de o fazer...
Stellantis está a pagar pelos erros de Tavares e isto é apenas o começo!
O Tonale e o Junior têm uma escolha de motores de combustão que não suscita qualquer entusiasmo, e conhecemos os inconvenientes dos motores PHEV ou eléctricos.
Quando se pretende relançar uma marca histórica como a Alfa Romeo, começa-se por colocar motores dignos da marca.
A Alfa Romeo, não merece estar neste grupo, devia fabricar carros desportivos de nível e como muito um Junior com um bom motor de combustão e elétrico.
Em suma, convertê-la numa marca premium de verdade, sem olhar para os alemães
Si señor ,estoy contigo David ,aparte el grupo strellantis debe de desaparecer como el grupo que a arruinado a millones de familias en el mundo ,con sus porquerías de vehículos psa era buena ,en mano de Carlos tavares ahora es un gigante con pies de barro ,que lastima que acabe así Citroen ,Peugeot ,Jeep ,Ds, etc ellos mismo an destrozado el parque móvil europeo dando pie a que la gente compre vehículos chinos , que al final esos coches son carne de desguace ,que desastre nos espera por las malas decisiones de 4 atontaos con sus ruinas ecológicas y europeas .
O Tonale recebe (estava a receber, com os direitos aduaneiros a carreira do modelo sob a insígnia Dodge terminou) o motor 2.0L de 280 cv do Giulia, pelo que é perfeitamente possível oferecer um grupo propulsor digno da marca. Para relançar comercialmente um modelo de baixo custo, seria necessário um pouco de preparação para a estrada. Claro que a redução drástica das opções de cores, bancos e jantes também tem o seu preço.
Só olham para a economia no stellantis, não há oferta diversificada de motores, a única escolha é um 3 cilindros puretoc 1,2 até a Renault tem mais escolha. O bonito Tonale também merece uma escolha com um 1.8 litros e um 2.0 litros diesel. Conduz-se um giulietta com um bom motor, bastante binário e tudo o que se recebe é um motor solex com um motor de secador de cabelo para o ajudar 😡
É claro. Conduzo um Giulietta e não vejo qualquer razão para mudar para um Tonale, muito menos para um Junior.
O 1.2L PureTech é apenas para a Europa. Na América do Sul, é tudo Fiat. Incluindo os primos ex-PSA.
E, além disso, cerrando concursos. A estratégia de vender apenas pela Internet não funciona.
A verdade é que mesmo que um fã das marcas italianas tenha salvado algum modelo (não mais de três), o resto é básico em termos de tecnologia, design e outros. Limpieza total de dirigentes y variedad de modelos que e no canibalicen a otros. No me gustan los Renault (la marca) pero tengo ejen Suv de todo del s los segmentos y lindos. Empiecen por los diseños o desaparecen.
Obrigado aos nossos parceiros por esta visão do futuro e por investirem nas nossas indústrias e no nosso sector.
Condições leoninas para nós para não contaminar-jajajaja.
Y nos traen los coches y la comida de no se que países que nos mandan la mierda para nosotros y la fatura también.
Traurig wie Fiat, Alfa und Lancia langsam verschwindet. Große Limousinen gibt es schon lange nicht mehr. Die Palette vom Fiat 125 bis Kappa waren im Einsatz und hatten einen italienischen Flair. É de esperar que Stellantis encontre as melhores soluções. A qualidade é o principal fator a ter em conta. Os automóveis devem funcionar durante muito tempo.
É verdade que a chamada "upmarket" pretendida por Tavares se traduziu sobretudo num aumento dos preços e numa normalização forçada.
De facto, aplicou a todas as marcas o que tinha feito na Peugeot, com algum sucesso, há que reconhecê-lo (bem ajudado por Vidal e pelas suas equipas). Mas a Fiat, a Lancia e ainda menos a Alfa Romeo podem ser tratadas como "Peugeots" italianos.
Elkan e o seu novo brincalhão Filosa (um italiano) parecem ter compreendido o problema, mas será necessária pelo menos uma geração, ou seja, 5 a 7 anos, para devolver a alma italiana às nossas marcas preferidas.
Mas todas estas decisões foram tomadas pela FCA e não pela Stellantis!
São necessários 5 anos para industrializar um automóvel. Na FCA, nada foi feito corretamente e agora é demasiado tarde. Especialmente porque Tavares não quis se livrar de marcas inúteis como Chrysler, Abarth, Ds, Lancia e Maserati.
Montar um motor PureTech e utilizar uma base PSA? Também não exagere.
"Tavares não quis eliminar marcas inúteis como a Chrysler, Abarth, Ds, Lancia e Maserati.
Não era necessariamente necessário eliminá-los, bastava respeitar o ADN das marcas em questão - francamente, fazer da Abarth ou da Maserati uma marca de carros desportivos 100% eléctricos é simplesmente estúpido. Mas Tavares, mesquinho como sempre, decidiu o contrário. Esperemos que Filosa seja um melhor gestor.
Zafira, tens razão. 👍🏻
A culpa não é do Tavares. A culpa é dos funcionários visionários e demagógicos da UE que não têm qualquer ideia de indústria e que têm levado as marcas a fabricar molinetes eléctricos e o mercado a comprá-los!!! Aunque el mundo muy probablemente acabará elétrico, la planificación ha sido catastrófica!!! Ya de paso.... como puedes instalar esa porquería de motores a una marca como Alfa Romeo!!!!
Si señor ,yo les llevo con mi trailer piezas a la planta de Lyon en Francia y a figueruelas y es una vergüenza ver esa mierda de material que vale Dos duros ,y cuando compras el vehículo te sale a precio de Ferrari,europa nos engaña ,pero estos idi.... Engañan a los débiles para hacerse fuertes ,hoy día y después de pagar motores ,porque la garantía no lo cubre parece que esos débiles están abriendo los ojos , aunque hay algunos que vuelven a tropezar con la misma piedra
Este é o resultado do trabalho da família Peugeot e do Tavares, que nos deram os motores 1.6 e 1.2 mais desastrosos do planeta, com todos os defeitos ocultos, problemas de airbag, etc. Os clientes não voltarão mais para aqueles que estavam com a PSA/Opel.
O 1.6L é agora fiável.
Não, ainda tem muitos problemas por resolver devido à sua má conceção. Muitos clientes estão a falar sobre isso e a queixar-se.
Para a FCA, ter clonado alguns dos produtos da PSA ou não ter tido o tempo necessário para desenvolver o Tonale e lançá-lo com motores maiores do antigo grupo (1.750 em híbrido ou 2.0 GME em híbrido), é um fracasso.
O fim da plataforma Giorgio, o fracasso da clonagem de produtos Maserati para a Lancia e o abandono do Alfa V6, o velho Maserati V6 e V8 Biturbo são o FIM!
Não foi a FCA que o fez, mas sim o Stellantis com o Tavares.
Estamos a pagar o preço das economias de custos da era Tavares e da uniformização em todas as marcas, sem compreender que a Alfa Romeo com motores PureTech (e também o Lancia Ypsilon), simplesmente não é possível.
Quanto ao Tonale concebido antes do Stellantis, os motores pequenos num automóvel pesado não são suficientes. O Dodge Hornet, pelo menos, tinha bons motores.
Sim, o responsável é o Tavares, mas nada impede que o Elkan peça aos engenheiros para proporem um motor italiano para além do tonale, do horrível junior e do Ypsilon, mas ele não está interessado. Há muito mais lucros a obter com os puretoc 1.2 e 1.6. E se houver perdas, fecham as fábricas, se houver lucros é para eles e para a família Peugeot que vive na Suíça.
É esse o problema. Elkann não é tão visionário como o seu irmão mais velho e comporta-se como Marchionne, mas do lado errado.
結果的に、イタリアの自動車メーカーは、中国の自動車メーカーに今まで培ってきた技術や知識を一時的なお金に引き換え、先人が積み上げてきた歴史も文化も失うわけだな。
アルファロメオのオーナーだったが、応援する気は失せた。
ステランティスよ、君たちのブランドはトヨタにはなれない。よく考えろ！一部の熱狂的顧客を失ったら、君たちの存在意義は無い。
Uau, livrem-se do Stellantis e de todas as suas marcas de sucata....... Estes carros tiveram os seus dias de glória e AGORA acabaram, pessoal! A sua morte vai acontecer mais cedo do que tarde! Os veículos europeus são LIXO e têm um preço ridiculamente elevado, sem qualquer fiabilidade OU durabilidade!!!
Que comentário estúpido e curto
Há muitos "especialistas" aqui. Todos parecem odiar os motores eléctricos e os pequenos motores a gasolina. Mas o tempo passa, meus amigos.
O Stellantis é fabricado. O prazo de execução do trabalho é de 8 a 12 semanas e a maioria dos tipos baseia-se na plataforma do JeepCompass. Os Mildhybrid foram concebidos com um E-Motörchen em Getriebe, sem qualquer tipo de alteração dos outros componentes. Se o seu carro estiver a ser desligado e o automóvel for elétrico, pode ficar com medo, se os 15 cm mais à frente do condutor se aproximarem. O FIAT Tipo envia actualizações OTA para o Jeep. O FIAT Tipo está a receber actualizações OTA para o Jeep. Com estas avarias, o homem já não tem mais tempo para se preocupar com a Fiat...
Ich bin froh, dass ich diese Möhre wieder los bin.
Bem, quando se tem uma empresa que produz motores fracos e pouco fiáveis com um sistema de correias de transmissão incrivelmente frágil e uma empresa que dá prioridade aos lucros em detrimento da fiabilidade e da qualidade, ou seja, que produz o maior número de veículos possível e não se deixa perturbar por problemas de qualidade de montagem e acabamento e falhas do motor, etc., esse é também outro fator Stellantis que faz com que as pessoas desprezem a marca e os seus automóveis com engenharia de crachá com vendas fracas
A qualidade, a fiabilidade e a longevidade devem estar em primeiro lugar. Se eu assumisse a Stellantis, a qualidade e a fiabilidade seriam muito melhores do que são.