A Stellantis está a recrutar em massa na sua fábrica da Fiat, mas os jovens já não querem trabalhar "à noite e ao sábado? Não, obrigado".

É um espetáculo que não se via em Turim há décadas. Em frente ao portão da fábrica de Mirafiori, todos os dias se forma uma fila de candidatos, com os currículos debaixo do braço. Pela primeira vez em quase vinte anos, A fábrica histórica da Fiat recruta em grande escala. Stellantis lançou uma campanha para contratar entre 434 e 440 operadores para relançar a produção do Fiat 500 híbrido, uma versão térmica derivada do 500 elétrico.

Um ponto de viragem simbólico para a unidade de Turim, há muito marcada pela subutilização das suas linhas e por quase 18 anos de trabalho a tempo reduzido quase ininterrupto. O mês de fevereiro deveria marcar o fim deste hiato social. No papel, o cenário parecia ideal: novos contratados, um novo modelo e a ambição de produzir mais de 100 000 veículos por ano. Mas a realidade no terreno é mais matizada.

Promessa cumprida, mas...

Este relançamento está em conformidade com os compromissos assumidos pelo antigo diretor da Stellantis, Carlos Tavares, que prometeu uma renovação geracional em Mirafiori. O seu sucessor, António Filosa, está agora a aplicar esta estratégia, encerrando o longo período de amortecedores sociais. Cerca de 2.000 empregados experientes já trabalham no local, com uma média de idades elevada: muitos têm mais de 55 anos, e um terço da força de trabalho deverá reformar-se até 2029. A necessidade de sangue novo é, portanto, evidente, quase vital para a sobrevivência industrial da fábrica. No entanto, apesar dos milhares de perfis identificados pelas agências de recrutamento, o recrutamento está a progredir mais lentamente do que o esperado.

A nova geração estabelece as suas condições

Em Mirafiori, os candidatos estão lá. Jovens, muitas vezes licenciados, por vezes mal saídos da escola. Mas nas suas mochilas, a par dos seus currículos, há condições inéditas no mundo da grande indústria. É o que relata o jornal italiano Corriere Torino:

• Trabalho noturno? Para eles, não.
• Sábados na fábrica? Não, obrigado.
• Os fins-de-semana são reservados à vida pessoal, ao ginásio e a outras prioridades.

Um choque cultural para uma fábrica historicamente baseada em turnos sucessivos, horários de trabalho flexíveis e disponibilidade total. Alguns candidatos abandonam a empresa logo após a entrevista, quando descobrem a possibilidade de um terceiro turno ou de trabalhar ao sábado. Outros estão relutantes em aceitar o contrato de trabalho temporário de cerca de dez meses, oferecido através de agências, apesar dos salários iniciais entre 2.000 e 2.600 euros brutos por mês, consoante a posição. Consequentemente, apenas cerca de 120 dos 440 postos de trabalho anunciados foram efetivamente preenchidos até à data.

Os jovens com menos de 30 anos são procurados... mas difíceis de encontrar

Outro condicionalismo menos visível mas decisivo é a preferência de Stellantis por pessoas com menos de 30 anos. Oficialmente, a direção evita fazer deste um critério declarado, para não se expor a acusações de discriminação. Na prática, porém, os sindicatos confirmam que os perfis mais velhos, por vezes selecionados, são colocados em espera ou reencaminhados para outros sítios. Esta estratégia complica ainda mais o recrutamento. Embora não faltem jovens candidatos, há falta de competências técnicas. No Piemonte, de acordo com as câmaras de comércio, tornou-se extremamente difícil encontrar trabalhadores especializados, nomeadamente operários de manutenção, um trabalho essencial para uma fábrica moderna.

Durante décadas, trabalhar na Fiat em Mirafiori representou uma promessa: estabilidade, um salário seguro, um futuro claro. Hoje, esta história já não é suficientemente convincente. A nova geração de trabalhadores não rejeita a fábrica, nem mesmo o casaco azul. Mas recusa-se a sacrificar-lhe a sua vida pessoal.

As taxas de produção já estão ameaçadas

Esta dificuldade de recrutamento de pessoal poderá ter um impacto direto no arranque do Fiat 500 híbrido. O lançamento de uma segunda linha, inicialmente previsto para meados de março, poderia ser adiado por várias semanas devido à falta de pessoal suficiente e imediatamente operacional. Este cenário é tanto mais delicado quanto Mirafiori está a jogar a sério: o 500 híbrido não é o modelo mais ambicioso de Stellantis, mas representa a última oportunidade, a curto prazo, de recuperar o volume de uma fábrica que é um símbolo da indústria automóvel italiana.