A marca chinesa BYD troça do Stellantis e da fiabilidade dos seus motores Puretech: "Operação PUREFICATION

A marca chinesa BYD está a dar o pontapé de saída para 2026 em Itália com uma campanha publicitária que tem tanto de agressiva como de maliciosa. Denominada "Operazione PUREFICATION", a campanha visa abertamente, mas nunca menciona a preto e branco, a Stellantis e, sobretudo, um dos seus temas mais sensíveis dos últimos anos: o motor 1.2 PureTech e a sua famosa correia de distribuição imersa em óleo. Por detrás de um tom enganosamente humorístico, a BYD adoptou uma estratégia de provocação perfeitamente calculada. A mensagem é clara: transformar uma conhecida fraqueza industrial de um concorrente europeu num ponto de venda.

Quando a tecnologia se torna uma arma de marketing

O slogan escolhido pela BYD dá logo o mote: "Um problema com o cinto? Com a BYD, acabou". A marca destaca os seus 122.000 engenheiros de I&D, as 60.000 patentes registadas e, sobretudo, a garantia até 250.000 km, um número deliberadamente contraposto aos contratempos mecânicos da primeira e segunda gerações PureTech.

Não é a primeira vez que o motor de três cilindros do Stellantis está no centro do debate, mas raramente um concorrente se atreve a atacá-lo tão frontalmente numa campanha oficial. Ao visar explicitamente os veículos equipados com uma correia de transmissão imersa em óleo, a BYD está a atacar onde a reputação do grupo europeu mais sofreu, particularmente no mercado de segunda mão, que foi duramente atingido pela desconfiança dos compradores.

Solução oportunista para um problema muito real

A operação PUREFICATION oferece um bónus até 10.000 euros para a retoma de um veículo a gasolina equipado com esta tecnologia controversa, desde que se mude para um modelo elétrico ou híbrido plug-in da BYD. O regime é válido em Itália até 31 de janeiro de 2026, sendo o benefício máximo aplicado ao BYD Seal U DM-i na sua versão Design.

Por detrás da troça, a marca chinesa está também a responder a uma realidade de mercado: milhares de automobilistas italianos (e europeus) encontram-se agora com carros que são penalizados na revenda devido à reputação do PureTech. A BYD está, assim, a transformar uma frustração generalizada numa vantagem comercial.

Stellantis mudou... mas a imagem permanece

Ironicamente, o Stellantis já corrigiu em grande parte a situação. Desde 2023, o 1,2 litros de terceira geração é alimentado por uma corrente de distribuição em vez de uma correia, e a designação PureTech desapareceu mesmo das comunicações oficiais. Modelos recentes como o Alfa Romeo Junior, o Lancia Ypsilon e o Fiat Grande Panda utilizam agora esta nova evolução mecânica.

Mas, em matéria de comunicação, a perceção tem muitas vezes mais peso do que a realidade técnica. A BYD explora assim uma herança problemática que o Stellantis ainda carrega consigo, apesar dos seus desenvolvimentos industriais. Mais uma demonstração de que, no automóvel moderno, a reputação de um motor pode sobreviver aos seus defeitos.