Spada Codatronca: o batmóvel italiano com motor Corvette V8

Ercole Spada, um dos maiores designers italianos das últimas décadas, morreu a 3 de agosto. A carreira de Ercole Spada foi imensa, abrangendo um longo período com a Zagato (para quem desenhou o Aston Martin DB4 GT Zagato, o Lancia Fulvia Sport e o Alfa Romeo Giulia TZ, entre outros), antes de passar para a Ford, BMW (o Série 5 E34), Fiat (o Tipo) e Alfa Romeo (o 155) através do seu próprio estúdio de design, o I.DE.A Institute, fundado em 1983.

Ercole Spada juntou-se ao seu filho em 2006 na Spadaconcept Em 2007, ele e o seu filho fundaram a Spada Vetture Sport. O resultado deste projeto familiar é um supercarro, o Codatronca TS, elegível para o campeonato GT1, que fez a sua primeira aparição pública no salão Top Marques do Mónaco em 2008.

Batmobile italiano

Como o seu nome sugere, o Codatronca adoptou a assinatura estética que tornou famosos o Zagato e o Spada, com uma traseira elegante e truncada. As influências sobrepõem-se, entre um perfil 250 Breadvan e o retro-futurismo dos conceitos Alfa Romeo BAT concebidos por Franco Scaglione. No entanto, as curvas dessa época dão lugar aqui a linhas esticadas que se inspiram na Lamborghini. O Spada tem uma semelhança familiar com o BAT 11 de 2008 concebido pelo estúdio Bertone, o último de uma linha de conceitos BAT que também apresentava arestas vivas. O aspeto "Batmobile dos anos setenta" é óbvio quando se olha para o Codatronca a partir da popa.

O resto do design também é caracterizado por linhas esticadas e arestas vivas, reminiscentes dos supercarros criados entre o final dos anos 60 e os anos 80, quando as formas em cunha estavam na moda. A extremidade dianteira assemelha-se a uma piranha pronta a devorar a sua presa. O interior tem um toque decididamente desportivo, com inserções em alumínio e Alcantara. O espírito GT é respeitado, uma vez que a carroçaria, com a sua traseira truncada, proporciona uma bagageira de 400 litros, muito prática para viagens de carro.

Coração de Corveta

Tal como outros supercarros italianos dos anos 60 e 70 (Bizzarrini, De Tomasa), o Spada foi buscar o seu grupo motopropulsor à América: o SVS Codatronca TS é alimentado por um motor Chevrolet LS7 V8 de 7.000 cm³ derivado do Corvette Z06, em alumínio de cárter seco, que debita 630 cv às 6.500 rpm, com um binário máximo de 668 Nm às 4.800 rpm. A caixa de velocidades tem 6 velocidades e, na sexta velocidade limitada eletronicamente às 7.000 rpm, o automóvel atinge uma velocidade máxima de 335 km/h, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 3,4 segundos. O chassis tubular em alumínio e os painéis em fibra de carbono mantêm o peso reduzido a menos de 1,4 toneladas, pelo que a relação peso-potência não é brincadeira!

O controlo de tração é ajustável em 3 níveis e o automóvel está equipado com um sistema de telemetria de 40 canais capaz de armazenar até 80 horas de dados. A carroçaria em compósito assenta numa estrutura em alumínio. A suspensão é regulável, tal como as barras estabilizadoras dianteira e traseira (separadamente), em quatro níveis de dureza. O automóvel está equipado com pneus Pirelli P-Zero e grandes discos Brembo de 380 mm à frente e 355 mm atrás.

Um piloto de Monza, antes da Ferrari

Em 2011, foi apresentado um concept car Spada Codatronca Monza com carroçaria aberta, anunciando o regresso do modelo de capota aberta, que se tornou cada vez mais popular nos últimos anos. Baseava-se num chassis tubular de alumínio, com 720 cv e um peso de apenas 1.080 quilos. E foi assim que a Ferrari adoptou o nome Monza para o seu SP1...
Com um preço mínimo de 275.000 euros, o Spada Codatronca é uma raridade! O número exato de exemplares produzidos não é conhecido.