Rumores de uma venda de Maserati voltou à tona. Embora se pensasse que o assunto estava encerrado desde o verão de 2024, novas indiscrições da China e dos círculos sindicais italianos reabriram a questão: estará o Stellantis pronto a vender a joia da coroa do Tridente?
Uma telenovela de longa duração
A história remonta a julho de 2024, quando Natalie Knight, diretora financeira da Stellantis, levantou a hipótese de uma cisão ou venda da Maserati para "encontrar a melhor casa". Na altura, a marca de luxo italiana estava em plena agitação: vendas em baixa, gestão remodelada, projectos atrasados... e, sobretudo, uma ausência notória no Dia do Investidor do Stellantis.
Em resposta à celeuma, John Elkann e Carlos Tavares emitiram uma declaração categórica: " Maserati não está à venda ". Uma promessa reiterada várias vezes desde então, nomeadamente nos últimos dias.
Resultados em queda livre
Mas agora os dados relativos ao primeiro trimestre de 2025 estão em... e são alarmantes: uma diminuição das vendas de 50 % em relação ao ano anterior e uma diminuição das vendas de -48 %. Um contraste impressionante quando se recorda que a Maserati chegou a produzir 40 000 veículos por ano no seu auge. Mais um motivo de preocupação, mas também de especulação.
Potenciais compradores numa emboscada
Foi neste contexto que uma declaração de Charlie Zhang, Vice-Presidente Executivo da Chery Auto, pôs as coisas em movimento. Questionado sobre a estratégia de expansão do fabricante chinês, afirmou "Estamos prontos para aproveitar qualquer oportunidade de aquisição de marca".. Não foram mencionados nomes, mas o Maserati foi imediatamente referido por todos.
A imprensa italiana foi ainda mais longe. Segundo o jornal italiano Corriere Torino, John Elkann tenciona vender uma série de activos, incluindo a Iveco Defence e, potencialmente, a Maserati, estando as negociações a cargo da Goldman Sachs. O objetivo é obter até 1,5 mil milhões de euros.
Os sindicatos não tardaram a reagir. Para Edi Lazzi, da Fiom, não se trata de mais nem menos do que "fazer dinheiro vendendo as jóias da família". Rocco Cutrì, do Fim, fez eco deste sentimento: "Vender a Maserati significa renunciar definitivamente ao luxo italiano". Em contrapartida, Luigi Paone, do Uilm, considera que se trata de um eventual último recurso, caso a família Elkann já não tenha meios para relançar a marca.
Stellantis nega novamente
Stellantis tentou rapidamente acalmar os ânimos. "Com todo o respeito, a Maserati não está à venda", declarou um porta-voz do Grupo, em resposta direta aos comentários de Chery. A empresa reafirmou a sua intenção de fazer da Maserati o pilar da sua oferta premium, nomeadamente através da eletrificação da gama Folgore (GranTurismo, GranCabrio, Grecale).
Mas, apesar destes desmentidos, a confiança está a diminuir. Não é a primeira vez que o grupo jura fidelidade à marca Trident... para depois ressurgirem os rumores ao mais pequeno sinal de mau desempenho.
A venda a um grupo chinês como a Chery, ávido de prestígio europeu, é uma possibilidade credível? Embora o interesse pareça real, a decisão continua a ser tanto política como económica. A venda da Maserati marcaria o fim de um capítulo emblemático da indústria italiana... ou talvez o início de um novo, sob uma bandeira estrangeira.
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Vender a Maserati, a Iveco, depois de ter vendido a Comau, a magnetti marelli, etc... Ainda bem que o Stellantis não está à frente de Itália, poderia vender Veneza para ganhar algum dinheiro!
Stellantis parece estar completamente fora do seu alcance...
E os jornalistas que elogiam os seus produtos (medíocres ou mesmo maus) só agravam o problema...
Testei o Granturismo V6 e está longe de ser mau.
O GranTurismo 2 começou a ser desenvolvido muito antes da fusão com a PSA, creio eu. É um pouco como a exceção que prova a regra...
Todos os novos veículos são baseados em ex-PSA ou inspirados em ex-PSA (até mesmo o futuro Stelvio, o que é dizer alguma coisa...).
O grande salvador Elkann, diziam alguns... Que ingénuo...
Tavares era apenas o rastilho, e acima dele estava Elkann para validar as suas decisões.
Foi responsável pela queda da FCA antes da fusão. Desmantelou o império FIAT. A venda da Magnetti Marelli, da Comau, a cisão e a tentativa falhada de vender a IVECO (antes da filial da Defesa), foram obra dele. A venda... desculpem, a fusão da FCA com a PSA foi obra dele. Que mais há a dizer? Antes da fusão, ele já estava a tentar livrar-se da Alfa-Romeo e da Maserati.
É verdade que Elkann me parece ser... uma grande pedra no sapato...
Ao invés de vendermos a Maserati, ricompriamo i la Ducati.
Dizer, como fez o sindicalista, que a família Agnelli não teria meios para desenvolver a marca é, de facto, uma vergonha. Nunca foi tão rica. Só a fusão com a PSA rendeu 1,6 mil milhões de euros à holding familiar.
Só uma palavra: defendam-se, meus amigos italianos. É verdade que hoje ainda temos de acreditar neles, apesar deste episódio muito mau com o Stellantis, o organismo que tem de ser destruído prioritariamente. Que o sonho do carro bonito e agradável volte com o prazer de conduzir à italiana. Espero que sim, com todo o meu coração.
Na minha opinião, não será vendido, estamos à espera do novo plano de recuperação do CEO da Maserati, de momento é tudo especulação.
Diese Marke zu Verkaufen, und dann auch noch China, grenzt an ein Verbrechen.
Mais soluções únicas, venda em domicílio, taxas de juro reduzidas, gestão sem falhas e mais uma vez a Maserati é um sucesso!
Traz um automóvel com um V8, o que é mais importante.
Stellantis und Erkan,werden früher oder später die " früher " renommiertesten italienischen Marken an China verscherbeln: Alfa Romeo,Maserati,Lania!!!! Früher macchine da signori!!! Nur China sollte wissen,dass wenige " veri alfisti,maserati usw.diese Autos WELTWEIT nicht mehr kaufen werden!