Vale a pena comprar um Maserati Granturismo V8 usado pelo preço de um Peugeot 3008?

Há muito tempo que andava para escrever um guia de compras para o Maserati Granturismo e, finalmente, aqui está ele!
Como proprietário de um Granturismo S 4.7 L de 2009 desde 2019, acho que agora tenho visão suficiente para partilhar alguns conselhos com quem está a pensar comprar um. Porque sim, sempre que faço as primeiras viagens com este carro, há sempre pelo menos um passageiro que acaba por me dizer: "É incrível, o que me aconselharias se eu quisesse comprar um?"

Então, porque é que o comprei? Simples: em 2019, Maserati anunciou que os seus futuros automóveis deixariam de ter motores Ferrari. Só isso já foi um argumento decisivo para mim. Depois, há o design de Pininfarina, intemporal, elegante e tão bom como sempre. E é um verdadeiro 4 lugares. Com a minha filha, que tem agora 5 anos, a cadeira auto cabe perfeitamente na parte de trás.

Em suma, com o Maserati Granturismo, obtém um verdadeiro GT de 4 lugares, um motor Ferrari, design Pininfarina e tudo fabricado em Modena. Tente encontrar outro carro que preencha todos estes requisitos... não há nenhum! Honestamente, se um dia eu tivesse que o substituir, teria que mudar para um Ferrari FF para encontrar um tourer de 4 lugares com um motor Ferrari. Então, o que é que precisa de saber antes de comprar um? Vamos lá começar!

As 4 versões principais

O primeiro é o Maserati Granturismo 4.2L de 2008, equipado com o motor Ferrari. É facilmente reconhecível pelo seu rebordo da bagageira mais plano e pelos faróis brancos, ao contrário das versões posteriores que terão faróis pretos. Esta é a versão "discovery", o carro usado de nível de entrada. Atualmente, é também a menos cara... mas nem por isso é menos interessante. Porque apesar de ser um pouco menos potente e ter um aspeto mais sóbrio, mantém todas as qualidades que mencionei anteriormente: charme, som e estilo Pininfarina.

Depois vem a segunda versão, a que eu possuo: o Granturismo S 4.7L, lançado em 2009. O motor ganha em potência e carácter. Os faróis dianteiros, o spoiler e as ponteiras de escape foram redesenhados. É um equilíbrio perfeito entre elegância e desportivismo.

A terceira versão, frequentemente designada por Fase 2 e lançada em 2012, é talvez a mais procurada. Apresenta um interior atualizado com novos bancos, um volante redesenhado e contadores revistos. No exterior, o para-choques dianteiro foi alterado. O motor, entretanto, mantém-se praticamente inalterado. Existem duas variantes: a versão "clássica" e a mais radical MC Stradale, com um novo para-choques dianteiro ainda mais agressivo, entradas de ar laterais e um interior mais leve, alguns sem bancos traseiros! Em suma, esta é a versão mais bem conseguida e a mais procurada pelos coleccionadores.

Finalmente, a quarta e última versão de 2018 traz um novo para-choques dianteiro e algumas pequenas alterações. Um novo sistema multimédia também. Nada de revolucionário, mas é a última evolução do Granturismo antes da sua substituição, e isso é suficiente para lhe dar um pouco mais de valor simbólico. Em termos de potência, o MC Stradale 4.7L dispõe de 460 cv, contra os 405 cv da primeira versão 4.2L.

A caixa de velocidades: ZF ou F1?

Agora que já conhece as diferentes versões, vamos falar de um ponto essencial: a caixa de velocidades. Existem dois tipos de caixa de velocidades no Granturismo: a ZF e a F1. Se não estou em erro, a caixa de velocidades ZF é quase sempre utilizada nos Grancabrios (ou então os raros modelos com caixa de velocidades F1 são verdadeiramente excepcionais). Nos coupés, pelo contrário, é frequente escolher entre as duas.

É aqui que entra a opinião pessoal. Em suma, a caixa de velocidades ZF é mais suave, mais versátil e de manutenção mais económica. A caixa de velocidades F1, por outro lado, é mais áspera, mais direta e, inevitavelmente, mais cara de manter. Algumas pessoas vão preferir a ZF pelo seu conforto e fiabilidade no dia a dia. Outros, como eu, sentir-se-ão atraídos pela caixa de velocidades F1 pelo seu carácter e sensações únicas. Sim, não é de todo adequada para a condução em cidade... mas quando saímos dos engarrafamentos, que prazer!

É fiável?

É uma pergunta que me fazem a toda a hora. E as pessoas confundem frequentemente a fiabilidade com o desgaste normal de um automóvel. Há alguns anos, perguntei ao chefe da oficina da Maserati e ele disse-me que já tinha visto um Granturismo ultrapassar os 200.000 km sem qualquer problema. O motor Ferrari é muito fiável, desde que seja bem mantido, como qualquer outro motor. O mais importante: pedir sempre o historial de manutenção completo.

O ponto de discórdia é a caixa de velocidades. A ZF é mais durável e as peças custam menos. A caixa de velocidades F1, por outro lado, requer um pouco mais de cuidado: se utilizada incorretamente, pode desgastar-se mais rapidamente e as peças são caras para substituir. Mas se for utilizada corretamente, não apresenta problemas particulares.
Eis alguns conselhos para o preservar: colocar o carro em ponto morto quando está parado e tirar o pé do acelerador quando muda de velocidade na cidade.

Mas atenção: estamos a falar de peças Ferrari e, portanto, de preços Ferrari. Para lhe dar uma ideia, tive um problema com o sensor do potenciómetro da caixa de velocidades: cerca de 800 euros para a peça e 800 euros para a mão de obra. Quanto à manutenção, estou na província, mas estamos a falar de 1600 euros de dois em dois anos para uma pequena revisão e de cerca de 3000 euros para uma grande revisão. Por isso, para responder à sua pergunta: sim, é fiável, desde que se cuide dele e que se preveja a manutenção necessária.

Um dos outros problemas com que me deparei foi o forro do tejadilho, que se tinha soltado. Mandei-o refazer por um seleiro por cerca de 900 euros e, para ser sincero, o resultado é muito mais agradável do que o original. Outro pormenor típico desta geração são os botões de plástico "soft touch" que se colam com o tempo. Não é nada de dramático, mas é preciso muita graxa para limpar o revestimento pegajoso. Uma vez feito, o resultado é impecável e é o tipo de pequeno trabalho que dá ao interior um verdadeiro facelift.

É um carro desportivo?

Sim... e não! Deixem-me explicar: já conduzi o Granturismo num circuito, apenas uma vez. É emocionante em linha reta, especialmente com o V8 da Ferrari a gritar e a caixa de velocidades de F1 a bater na perfeição. Mas, na realidade, o carro é demasiado pesado para ser confortável em pista. Mesmo a versão MC Stradale pesa alegadamente 1770 kg...

Costumo dizer que não se trata de um verdadeiro carro desportivo, mas sim de um tourer desportivo. Pode ter a certeza de que não é tão pesado que o faça cair na valeta; na verdade, é mais leve do que muitos dos carros eléctricos actuais. Mas, claramente, a vocação principal do Granturismo não é a pista de corridas: prefere estradas longas e sinuosas, onde pode exprimir toda a sua nobreza mecânica.

Qual é que deve comprar?

Há tantas versões como perfis de compradores! É por isso que os preços variam imenso, desde 40.000 euros até mais de 120.000 euros. Os compradores económicos optam pelo 4.2L, os amantes da emoção optam pelo MC Stradale, os que querem um carro quase novo optam pelo Phase 4 2017 e os amantes do ar livre optam pelo Grancabrio. Pessoalmente, escolhi a versão S 4.7L de 440 cv com caixa de velocidades F1, simplesmente porque era a que eu queria... e podia pagar na altura.

Enquanto preparava este artigo, dei uma vista de olhos aos anúncios de segunda mão: atualmente, é possível encontrar modelos interessantes a partir de 45 000 euros. Abaixo desse valor, é normal encontrar carros de 4,2 litros ou modelos com quilometragem elevada (mais de 130 000 km). Porque não, desde que a manutenção tenha sido efectuada com seriedade e em conformidade com as regras. Se procura uma versão mais recente, com um interior modernizado, o preço é a partir de 60.000 euros. E, sobretudo, um conselho: se um anúncio parece demasiado bom para ser verdade, é porque esconde alguma coisa.