A Stellantis publicou os seus resultados relativos ao quarto trimestre de 2025, e estes confirmam o que os registos têm vindo a prever há meses: Maserati está a atravessar uma das piores crises de vendas da sua história moderna. Com apenas 1.900 carros vendidos no último trimestre, a marca do tridente terminou 2025 com 7.800 unidades. Um número não visto desde o início da década de 2010, quando a Maserati ainda era apenas um fabricante de nicho antes da era Ghibli e Levante.
O contraste é gritante: em 2017, a Maserati ultrapassou as 51.000 vendas anuais. Oito anos depois, a marca está a vender quase sete vezes menos carros.
Uma queda vertiginosa em três anos
A trajetória é ainda mais impressionante por ser tão recente. Em 2023, a Maserati continuava a vender 26 600 automóveis. Em 2024, tinha caído para 11.300 e, em 2025, para 7.800 unidades. Em apenas dois anos, a Maserati perdeu mais de dois terços dos seus volumes mundiais. A repartição trimestral confirma a ausência total de recuperação: 1700 veículos no primeiro trimestre, 2500 no segundo, depois 1700 e finalmente 1900. Nenhuma dinâmica de vendas, nenhum efeito de produto, nenhuma recuperação de fim de ano. A curva é plana... mas a um nível extremamente baixo.
Esta confirmação oficial confere um peso especial a valores de registo já observados nos principais mercados. Os Estados Unidos, durante muito tempo um pilar absoluto da Maserati, registaram uma quebra de mais de 40 %. A própria Itália está em declínio acentuado, enquanto a maioria dos países europeus já não está a recuperar o terreno perdido. Mesmo os mercados tradicionalmente favoráveis aos produtos de luxo, como a Suíça e o Japão, estão a cair a pique.
O símbolo de um problema estrutural
O que é surpreendente nestes resultados não é apenas o declínio, mas a sua natureza global. A Maserati não está a sofrer com um mercado específico. A contração está a afetar quase todas as regiões do mundo ao mesmo tempo. Por outras palavras, já não se trata de um simples ciclo de produto. A marca perdeu o seu posicionamento.
Enquanto a Maserati caía, os seus rivais evoluíam noutro universo. A Ferrari vende um pouco menos de carros, mas aumenta fortemente os lucros graças a modelos extremamente exclusivos e a uma estratégia de valor. A Lamborghini, apesar de uma gama reduzida durante a sua transição de produto, continua a bater recordes cerca de 10.700 unidades por ano.
O fim de um modelo industrial
Os números para 2025 marcam provavelmente o fim do modelo introduzido nos anos 2010: produzir mais para rentabilizar as instalações de produção. O Ghibli e o Levante aumentaram os volumes, mas também diluíram a imagem da marca. Atualmente, a Maserati encontra-se sem volume... e sem aura suficiente para compensar. Apenas o Maserati MCXtrema pode ser uma exceção.
A nova equipa de gestão, liderada por Jean-Philippe Imparato, pretende agora produzir o mais próximo possível da procura, reduzir drasticamente os stocks e reconstruir a desejabilidade. É uma estratégia inspirada na Ferrari e na Lamborghini, mas que exige mudanças profundas na gama, na comunicação, na consistência do produto e no valor percebido.
2026-2030: o ciclo da última oportunidade
Com 7800 vendas em todo o mundo, a Maserati está quase de volta ao ponto em que se encontrava no início dos anos 2010, mas num contexto infinitamente mais difícil: eletrificação, aumento da concorrência dos automóveis de luxo e ascensão de marcas ultra exclusivas. O período 2026-2030 será, portanto, muito mais do que um simples plano de produto. Será um reposicionamento completo. A marca tem de voltar a ser desejável, mesmo antes de voltar a ser rentável.
Portuguese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
!!!" A marca tem de voltar a ser desejável antes de se tornar rentável"!
Foi exatamente isso que a Alfa começou com o Giulia e o Stelvio e foi assim que a Lexus começou, por isso a Maserati tem de seguir este caminho, tal como a Alfa, a Lancia, a Citroën, a Chrysler, a Dodge e a Abarth.
A Fiat e a Peugeot Opel estão no mercado pelo volume e não deveriam aplicar-se ao resto. Para isso, deviam dividir o mercado mundial em 3.
Os outros acima mencionados apenas têm de fabricar automóveis a pedido, hiper fiáveis, com um serviço pós-venda real e manter os seus preços elevados.
Não estou otimista quanto ao futuro da Maserati. Ter como objetivo a ultra-luxuosidade parece-me arriscado, porque obter lucros com menos de 10 mil vendas por ano implica preços muito elevados. Não tenho a certeza de que, dada a perda de prestígio da marca, seja possível vender Maseratis suficientes a mais de 200 mil euros. Nem mesmo a Aston o consegue fazer.
A Maserati mostrou o seu potencial com a Ferrari. Com a FCA, foi confundida com a Lancia, mesmo com o Grecale. Com o Stellantis, é uma morte certa.
A autonomia e a partilha com a Alfa e a Lancia (ou a Citroën) é a solução.
E, acima de tudo, um regresso às corridas de resistência em vez de PSA ou F1.
Uma poupança real. Comece por saber escrever antes de organizar o futuro da stellantis (fabricante de carros de merda).
51.000 na FCA, 7.800 na PSA ou na Stellantis... mas o Tavares salvou as marcas italianas, aparentemente...
Salvou a carteira... foi só isso que salvou o Tavares.
É curioso que é preciso ser míope para ver as curvas de vendas.
As vendas caíram ANTES da era Stellantis!!!!
Já agora, Imparato não tem nada que estar ao leme da Maserati. Ele vem da Peugeot... e fez uma grande confusão na Alfa Romeo.
Tanto quanto sei, a equipa de gestão da Porsche não vem da Opel...
Pergunto-me quantos concessionários existem e se é fácil comprar um Maserati?
Olá ! Como proprietário de um Ghibi SQ4 que adorei pela sua fiabilidade, potência e conforto
A Maserati não ajuda os seus parceiros, por isso ninguém está a recuperar o sinal da marca. Os preços em segunda mão estão a cair a pique e, pessoalmente, apesar de o meu carro ter uma quilometragem muito baixa, tive muita dificuldade em recuperá-lo.
Por isso, se comprar um Maserati, certifique-se de que tem um concessionário autorizado para efetuar a manutenção do seu automóvel.
Não se trata de um problema de diluição da imagem da marca: acima de tudo, deve haver modelos para vender; não há Quattroporte, não há Ghibli, não há Levante.... É uma tarefa difícil
Incoerente
Mais uma vez, obrigado à era FCA... e a mudança para o Stellantis é a cereja no topo do bolo. Quem é que quer um Stellantis a 150.000 euros? Já um Alfa a 50.000 euros ninguém sonha com ele. É uma reminiscência da era GM com Cadillac ou Corvette ... e mesmo agora. Comprar um GM! 😳 nem pensar 🤣
Totalmente errado, porque comprámos Alfas por 100 000 euros e continuamos a comprá-los e podemos ver como as versões GTA venderam bem.
Da última vez que verifiquei, o Granturismo e o Cabrio valiam bem o preço e eram muito melhores do que a concorrência.
Não é o tipo de produto que se encontra na Alemanha ou na Grã-Bretanha!
Algumas marcas estão simplesmente a desaparecer na Europa. Não me lembro de ter visto um Volvo novo, um Jaguar ou um Range... é assustador. Até os Opel são muito raros. A Fiat desapareceu. A Lancia desapareceu. Alfa um por dia e o mesmo se passa com o Mini. Algo de muito grave se está a passar. Por outro lado, a Geely, a Byd, a Kia e a MG estão a aumentar....
Vive em Haute Ardeche ou na Mongólia?
É normal para a KIA porque, para o seu relançamento há vários anos, tomaram como exemplo o método da Toyota, tal como acontece com a Hyundai e a Genesis, pelo que merecem o seu sucesso.
A Maserati precisa de ficar sob o guarda-chuva da Ferrari se quiser manter a cabeça à tona da água.
Caso contrário, as cenouras ficarão cozinhadas
Concordo plenamente
Até cerca dos anos 90, havia uma ideia do que a Maserati deveria ser, por mais vaga que fosse, a marca Maserati era algo com a sua própria gravidade.
Depois, a FCA pensou que a Maserati poderia ser a Porsche, mas, infelizmente, nenhuma marca conseguirá continuar a sê-lo.
Atualmente, fala-se em fazer da Maserati uma Ferrari. Em teoria, isso faz sentido, mas será que o mundo precisa de outro Ferrari? Não, se pensarmos numa marca com um valor de marca autónomo. Torna-se uma Alfa num mundo que já está satisfeito com a BMW e a Audi.