Maseratiuma marca de luxo italiana pertencente à Stellantiscontinua a sua descida ao inferno. Se é um leitor fiel da Italpassion, este facto não o surpreenderá. Desde o segundo semestre de 2023, temos assistido a um declínio preocupante das vendas e dos resultados financeiros da marca do tridente. E os números semestrais publicados hoje pela Stellantis confirmam uma tendência arrepiante.
As vendas diminuíram para metade em dois anos
Como lembrete, números de registo para o primeiro semestre de 2025 Os números são gritantes: 4 328 automóveis, em comparação com 6 324 em 2024 e 9 194 em 2023 durante o mesmo período para os 10 principais países. Isto representa uma queda de 32 % num ano, depois de já ter caído 31 % no ano passado. Em dois anos, a Maserati perdeu simplesmente mais de metade dos seus clientes.
A repartição por país é igualmente arrepiante:
- Estados Unidos : -37 %
- Itália: -30 %
- Reino Unido: -38 %
- Suíça: -50 %
- Japão: -36 %
- Austrália: -25 %
- Turquia: -8 %
As únicas excepções foram a Alemanha, com um pequeno aumento de +12 %, e a França, +7 %... mas com apenas 48 registos em seis meses. A Stellantis também partilhou os seus números de vendas, que estão em linha com os registos.
Vendas em queda livre
A estes baixos volumes junta-se uma catástrofe financeira. Em 2025, a Maserati poderá alcançar num ano o que conseguiu num trimestre há apenas dois anos.
- Primeiro semestre de 2025: 368 milhões de euros
- Primeiro semestre de 2024: 631 milhões de euros
- Primeiro semestre de 2023: 1,309 mil milhões de euros
Isto representa uma diminuição de 72 % em dois anos.
E não é tudo: A Maserati perdeu 139 milhões de euros no primeiro semestre de 2025, para uma margem abismal de -37 %. A título de comparação, a marca ainda era rentável em 2022, com uma margem de 8,7 % e um volume de negócios anual de quase 2,3 mil milhões de euros.
Desde 2023, a marca acumula perdas líquidas:
- 2023: lucro muito baixo (+141 milhões de euros durante o ano)
- 2024: perdas de 260 milhões de euros
- 2025 (H1) : -139 milhões de euros
Uma gama mal pensada
Este naufrágio não aconteceu por acaso. É o resultado de escolhas estratégicas desastrosas.
- Modelos retirados do catálogo: o Ghibli, o Quattroporte e o Levante foram descontinuados sem substituição.
- Preços demasiado elevados: os novos Granturismo e Grancabrio são tecnicamente excelentes... mas inacessíveis. A redução dos preços chegou demasiado tarde.
- Grupos motopropulsores inadaptados: o Grecale continua a não ser proposto com um V6 híbrido, enquanto a gama eléctrica Folgore 100 % é um fracasso comercial.
- Carros desportivos bem sucedidos, mas sem impacto: o GT2 Stradale, o MCXtrema e o MCPURA são o sonho de consumo... mas são raros e não fazem nada para alterar o volume.
Silêncio ensurdecedor enquanto aguardamos um plano de recuperação
Perante a tempestade, o silêncio da Maserati é pesado. Esperava-se um plano de produto em fevereiro de 2025, depois adiado para junho, e agora "mais tarde". Oficialmente, ainda nada foi revelado.
No entanto, segundo as nossas fontes, um plano foi apresentado internamente a alguns colaboradores. Trata-se de reestruturar a gama, de se concentrar em modelos mais coerentes e, por fim, de introduzir grupos motopropulsores híbridos. Mas, para já, tudo isto permanece vago. Demasiado vago.
A este ritmo, já não estamos a falar de um alerta, mas de uma emergência com risco de vida. A Maserati é uma marca lendária, uma joia italiana. Mas, atualmente, está a custar muito dinheiro ao Stellantis. Entre os investimentos passados que não foram recuperados, a perda de credibilidade e os resultados financeiros, a fatura é impressionante. Se Stellantis ainda quiser acreditar na recuperação da sua marca de luxo, terá de tomar medidas. Rapidamente. E com força.
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Este é o segundo artigo consecutivo em que menciona que a gama Folgore é um fracasso comercial, sem fundamentar essa afirmação com quaisquer números.
Estou em contacto com vários concessionários europeus que me dizem que os únicos modelos registados estão nos seus salões de exposição. Também me dão números não oficiais de modelos produzidos e à espera de compradores. Pode também consultar os números em Itália e na Alemanha, por marca e por fonte de energia, para ver que se trata de um dado anedótico. Convido-o a reler o meu artigo de fevereiro de 2025 "Maserati elétrico: um mercado que não existe? Os últimos números parecem confirmar este facto". Não vou acompanhar as vendas de Maserati eléctricos todos os meses 😉
Quando se vê o sucesso da Lamborghini e da Bentley graças à VW, e da Rolls graças à BMW, pensa-se que a MASERATI e a ALFA caíram no grupo errado...
Em vez de relançar o LANCIA, a STELLANTIS deveria ter lançado um pequeno Alfa (o novo Mito) para aumentar as vendas...
O mesmo aconteceu com a ABARTH, mataram a marca com os eléctricos, não conseguiram fazer motores híbridos de alto desempenho (como o CUPRA)...
Quando se pensa que a VW estava interessada na ALFA há alguns anos, a FIAT disse que não, então a VW lançou o CUPRA... Outro sucesso...
Graças a quem? O problema não é o Stellantis, mesmo que eles sejam perfeitamente incapazes de o resolver, mas sim os anos anteriores. Tal como a Alfa, querem optar por modelos maiores e mais caros e mandar os seus clientes "mais baratos" embora...
Na minha opinião, o tridente da Maserati não tinha lugar num grupo automóvel francês. A Maserati fez a Itália na Fiat com na sua gama 2 modelos mais acessíveis tipos cabriolet ou fastback e sedan coupé a ~70 mil euros térmicos e design Ital, claro que teria feito um sucesso comercial. E isso era muito possível. E, aqui entre nós, acho que a Jeep vai fechar-se em copas, tendo em conta as novas regras dos EUA! Amanhã estamos em 2027!
Grupo automóvel francês STELLA'NTIS !!! É o melhor do ano !!! Vejam-no antes de acreditarem que a França manda em tudo !
Apenas algumas palavras
Obrigado, Senhor Deputado Tavares
Ninguém fala disso, mas a Renault estava no fundo do poço quando o Sr. Gones o despediu.
E ele fez o mesmo trabalho no Stelantis... só trabalhou pelo seu salário...
Aprender a história e escrever corretamente o nome do antigo presidente da Renault
Olá
Quando é que vão deixar de pôr o Maserati em tribunal?
Os fabricantes têm sido pressionados a adotar a eletricidade.
O grecale não é um fracasso, está num mercado onde todos os fabricantes estão a cair e os preços mais fortes do dumpe....
Veja-se a Posrche, a Mercedes, e todas têm quase a mesma queda.
Tiro o chapéu à Maserati, que agora se debate com volumes baixos e se concentra na sua fábrica histórica.
Eles estão no bom caminho e não estão em perigo. Basta dar-lhes tempo.
Olá, sou um grande fã da Maserati......
. O meu último, um quattroporte 2017, tinha 3 anos.
Apesar disso, tinha muitos defeitos, como o facto de a prateleira traseira se soltar e os tapetes serem demasiado curtos.
Vou poupar-vos aos pormenores, mas o conhecido concessionário do departamento 92 tomou-me por parvo.
claro, mandaram-me embora...
terminado para mim
E sim, pode parecer estranho para muitos, mas não preciso do V8 ...... para a suavidade do Elétrico.
Em todo o caso, não me vão ver de volta à Maserati tão cedo.......
Serve-lhes bem
A Maserati já esteve aqui antes e foi relançada com sucesso pela Ferrari com o 4200 Spyder/Coupe, o último Maserati com uma alma analógica até ao conta-quilómetros. Este declínio começou quando a Ferrari pegou no 4200/Alfieri dando-lhe o nome de Califórnia/Roma. A Maserati ficou a desejar e vestiu o Quattroporte, acabando com os laços analógicos. Depois, perseguiram o volume vaidoso da era DeTomaso. A Maserati precisa de construir carros analógicos de nicho bonitos e práticos para os entusiastas. Os compradores da Maserati respondem a carros que reflectem a sua herança. Penso que agora já sabem isso. Espero que não seja demasiado tarde.
Stellantis não consegue compreender o mercado das berlinas desportivas de luxo.
Eles pararam os modelos e imaginaram que os modelos Folgore iriam vender.
Tudo errado. E o pior é que estão a fazer o mesmo com a Alfa Romeo, onde estava prevista uma gama totalmente eléctrica, sem motores de combustão ou híbridos. Como resultado, o lançamento dos novos Stelvio e Giulia foi adiado por 2 anos.
A declaração de Imparato em 2023: "A partir de 2027, todos os novos modelos Alfa Romeo serão 100% eléctricos". Que visionário! Ou melhor, que falta de compreensão do mercado.
A direção do Stelantis só olhou para a parte eléctrica e agora tem de voltar atrás, mas é demasiado tarde.
Nos EUA, o grande passo atrás foi dado mesmo antes da catástrofe, com o anúncio do regresso do V8 no Dodge, mas lá é mais fácil, não há imposto sobre o CO2.
A Maserati não vai morrer, mas o mais preocupante é a Alfa e a Lancia...
De repente, o DS já não parece tão mau?
Não vale a pena culpar os modelos Folgore ou a liderança do Stellantis - a Maserati não é desejada por ninguém. É uma velha marca italiana que tem uma imagem pública muito negativa nos mercados internacionais. É como a Alitalia, a Parmalat ou a De'Longhi - sabe-se que já foram nomes de prestígio, mas é melhor dar meia volta quando se ouve os seus nomes atualmente.
A Stellantis não divulga os números por marca, com exceção da Maserati. Para saber mais, seria necessário seguir os registos da DS. Mas eu não sou especialista em carros franceses 🙂
Che tristezza per Maserati.non merita di sparire.Per il bene del nome unica cosa buona e che Ferrari si metta una mano sul cuore e la salvi.🙏
Mas é claro!
Ninguém quer um Stellantis!
É um Peugeot barato, nada funciona.
Nunca deveriam ter unido forças, todas as marcas vão sofrer a mesma queda, incluindo a Alfa Romeo.
Stellantis deveria devolver a Maserati à Ferrari, onde ela pertence. Depois, a Ferrari pode lançar um novo Maserati Spyder baseado no antigo California e, na verdade, lançar o Alfieri 2014 baseado no antigo Roma para o seu carro do 100º aniversário e chamá-lo de Tipo2k26. Reverter o dano feito de forma barata e rápida, porque o ferramental já existe para alguns fantásticos carros Ferrari práticos de última geração que podem ser rebatizados como Maseratis. Basta fazê-lo. Isto não é ciência de foguetões. O míssil já está pronto a ser lançado, alguém só precisa de carregar no botão SMART.
Grande fã da Maserati desde a minha juventude, não é preciso ir muito longe para ver a queda nas vendas, quando se vê a foto apresentada do novo Granturismo é absolutamente horrível simplesmente em comparação com o antigo muito mais elegante e atrevido, além do facto de oferecerem 6 cilindros com um ruído de peugeot ou elétrico, não é preciso ir mais longe, o diretor de design da Maserati esteve na Dodge e na Mercedes e está longe do génio de Pininfarina; Mudem de estilista e o sucesso pode voltar.
O Maserati Quattroporte V (M139) é um dos melhores sedans do mundo com capacidade de corrida. A época gloriosa para a Maserati foi quando ela estava "associada" à Ferrari. Se a Maserati voltar para onde pertence - ser um sedan "Ferrari" de 4 portas e um Grand Tourer "Ferrari" maior de 2 portas - mudará as coisas para melhor. Fazer parte da Chrysler e tornar-se um "Chryslerati" é o que está a matar a marca agora.
Penso que a Ferrari precisa da Maserati para fornecer um pacote completo de acesso ao produto aos seus clientes. Do site da Maserati: "A Fuoriserie permite-lhe criar carros Maserati únicos, com o seu estilo". Se tentar fazer isso com um veículo com um emblema de um cavalo empinado, recebe uma ordem de cessação e desistência. A sério, veja a montra do concessionário Ferrari em Orlando, Florida, EUA. A Ferrari e a Maserati ainda hoje coexistem ali (como não podia deixar de ser). Se a Ferrari não o deixar encomendar aquele carro cor-de-rosa com interior roxo, pode mandá-lo para a Maserati Fuoriserie.