A Stellantis publica os números da sua marca de luxo Maserati: caem para o nível mais baixo de sempre!

A Stellantis publicou os seus resultados relativos ao quarto trimestre de 2025, e estes confirmam o que os registos têm vindo a prever há meses: Maserati está a atravessar uma das piores crises de vendas da sua história moderna. Com apenas 1.900 carros vendidos no último trimestre, a marca do tridente terminou 2025 com 7.800 unidades. Um número não visto desde o início da década de 2010, quando a Maserati ainda era apenas um fabricante de nicho antes da era Ghibli e Levante.

O contraste é gritante: em 2017, a Maserati ultrapassou as 51.000 vendas anuais. Oito anos depois, a marca está a vender quase sete vezes menos carros.

Uma queda vertiginosa em três anos

A trajetória é ainda mais impressionante por ser tão recente. Em 2023, a Maserati continuava a vender 26 600 automóveis. Em 2024, tinha caído para 11.300 e, em 2025, para 7.800 unidades. Em apenas dois anos, a Maserati perdeu mais de dois terços dos seus volumes mundiais. A repartição trimestral confirma a ausência total de recuperação: 1700 veículos no primeiro trimestre, 2500 no segundo, depois 1700 e finalmente 1900. Nenhuma dinâmica de vendas, nenhum efeito de produto, nenhuma recuperação de fim de ano. A curva é plana... mas a um nível extremamente baixo.

Esta confirmação oficial confere um peso especial a valores de registo já observados nos principais mercados. Os Estados Unidos, durante muito tempo um pilar absoluto da Maserati, registaram uma quebra de mais de 40 %. A própria Itália está em declínio acentuado, enquanto a maioria dos países europeus já não está a recuperar o terreno perdido. Mesmo os mercados tradicionalmente favoráveis aos produtos de luxo, como a Suíça e o Japão, estão a cair a pique.

O símbolo de um problema estrutural

O que é surpreendente nestes resultados não é apenas o declínio, mas a sua natureza global. A Maserati não está a sofrer com um mercado específico. A contração está a afetar quase todas as regiões do mundo ao mesmo tempo. Por outras palavras, já não se trata de um simples ciclo de produto. A marca perdeu o seu posicionamento.

Enquanto a Maserati caía, os seus rivais evoluíam noutro universo. A Ferrari vende um pouco menos de carros, mas aumenta fortemente os lucros graças a modelos extremamente exclusivos e a uma estratégia de valor. A Lamborghini, apesar de uma gama reduzida durante a sua transição de produto, continua a bater recordes cerca de 10.700 unidades por ano.

O fim de um modelo industrial

Os números para 2025 marcam provavelmente o fim do modelo introduzido nos anos 2010: produzir mais para rentabilizar as instalações de produção. O Ghibli e o Levante aumentaram os volumes, mas também diluíram a imagem da marca. Atualmente, a Maserati encontra-se sem volume... e sem aura suficiente para compensar. Apenas o Maserati MCXtrema pode ser uma exceção.

A nova equipa de gestão, liderada por Jean-Philippe Imparato, pretende agora produzir o mais próximo possível da procura, reduzir drasticamente os stocks e reconstruir a desejabilidade. É uma estratégia inspirada na Ferrari e na Lamborghini, mas que exige mudanças profundas na gama, na comunicação, na consistência do produto e no valor percebido.

2026-2030: o ciclo da última oportunidade

Com 7800 vendas em todo o mundo, a Maserati está quase de volta ao ponto em que se encontrava no início dos anos 2010, mas num contexto infinitamente mais difícil: eletrificação, aumento da concorrência dos automóveis de luxo e ascensão de marcas ultra exclusivas. O período 2026-2030 será, portanto, muito mais do que um simples plano de produto. Será um reposicionamento completo. A marca tem de voltar a ser desejável, mesmo antes de voltar a ser rentável.