Restomod Maserati Shamal: um clássico dos anos 80 com o coração de um MC20, a preços de supercarro

O restomod (conceito de modernização de um automóvel antigo) está em constante crescimento e o Motor Valley italiano é muito ativo neste nicho, como o demonstram as criações da Ares Automobili, MAT e Kimera. Desta vez, a Modena Automobili apresenta o Shamal restomod, que pudemos ver de perto no salão Top Marques no Mónaco.

Maserati nos anos 80

O Maserati Biturbo foi lançado em 1982 sob a era De Tomaso, que tinha recuperado a marca do Estado italiano depois de a Citroën a ter abandonado em 1975. O Biturbo estava equipado com um motor V6 biturbo, suspensão semi-ativa e um interior luxuoso. A primeira série foi equipada com motores de 2,0 e 2,5 litros com carburador (este último para os mercados de exportação, designado "E"), depois o coupé de 2 portas foi transformado num coupé de 4 portas, num cabriolet (com carroçaria Zagato), num pequeno e elegante coupé Karif de dois lugares baseado no spyder (final de 1987) e num coupé maior "228", desta vez com um V6 de 2,8 litros.

O Shamal chegou em 1989 para celebrar o 75º aniversário do Trident. Desenhado por Marcello Gandini, o homem por detrás do Countach, Miura e Diablo, seguiu as linhas do Biturbo, mas diferia por ter faróis duplos (um redondo e um retangular) e uma carroçaria mais musculada. O Shamal está também equipado com um motor maior, o último motor real do mundo. Maserati O Shamal estava equipado com um V8 de alumínio de 3.200 cc, com turbocompressor duplo e 90°, que debitava 325 cv, apoiado por uma caixa de velocidades Getrag de 6 velocidades. O Shamal acelerava dos 0 aos 100 km/h em 5,3 segundos, e apenas 369 foram produzidos até 1995.

O restomod

Com base na reputação do "Vale dos Motores" de Itália, a Modena Automobili lançou o projeto Restomod MA-01 Biturbo Shamal em 2022, revisitando o lendário Maserati Biturbo. Dizer que o projeto estava em boas mãos seria um eufemismo, Reuniu, entre outros, o engenheiro Roberto Corradi, antigo chefe de desenvolvimento de produto da Maserati e da Ferrari, e sobretudo o engenheiro Gianluca Di Oto, antigo chefe do projeto Maserati MC20.

A base de trabalho é um Maserati Biturbo coupé de 1983, com um estilo atualizado para combinar com o modelo Shamal. O Restomod é alimentado por um motor Twin Turbo V6 de 3,0 litros, aumentado para 500 cv, que acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 290 km/h. É nada mais nada menos que o moderno Nettuno V6 da Trident, que pode ser encontrado no Maserati MC20, por exemplo. O motor está acoplado a uma caixa de velocidades automática ZF de 8 velocidades, que permite mudar de velocidade em apenas 150 milissegundos, garantindo um conforto de condução excecional.

O veio de transmissão, os semi-eixos e o diferencial são idênticos aos do Maserati Ghibli S. A suspensão foi actualizada com amortecedores MacPherson à frente e braços semi-rebocados atrás para garantir uma melhor aderência à estrada. O sistema de travagem, agora assistido por discos maiores, ventilados e perfurados combinados com pinças fixas Brembo, é complementado por pneus Pirelli PZero em jantes redesenhadas que recordam o estilo original do Shamal.

Um rosto e peras

O MA-01 Biturbo Shamal restomod apresenta uma carroçaria redesenhada, utilizando aço e fibra de carbono para tornar o veículo mais leve. A frente apresenta uma grelha rebaixada e faróis LED reminiscentes do Biturbo, integrados numa estrutura de fibra de carbono. A carroçaria apresenta entradas de ar alargadas para arrefecimento do motor e um splitter aerodinâmico mais agressivo. Alguns pormenores foram herdados do Shamal original, como a espécie de spoiler na base do para-brisas que se sobrepõe ao capot.

A carroçaria também apresenta protuberâncias proeminentes à volta das cavas das rodas, um capot com entradas de ar redesenhadas e uma silhueta musculada. É mais agressivo graças às curvas imponentes das cavas das rodas, sendo as traseiras devidamente assimétricas, numa alusão ao famoso "corte Gandini", para uma largura total de quase 187 cm. O novo capot, com novas grelhas de entrada de ar, apresenta uma protuberância central de cerca de 2,5 cm, necessária para acomodar o novo motor.

A traseira é acentuada por um spoiler quadrado, novos faróis e um difusor com dois tubos de escape, dando a tudo isto um toque de Aston Martin. A popa apresenta uma "cauda truncada" que incorpora um spoiler arqueado que é deliberadamente quadrado e sobressai por baixo. O pilar central é também muito mais espesso do que na versão original.

Muito exclusivo

Os interiores ainda não eram visíveis no carro de exposição. A Modena Automobili irá oferecer bancos Recaro, enquanto o painel de instrumentos digital TFT mantém a forma oval dos anos 90, incorporando um avançado sistema de info-entretenimento. Foram produzidos apenas 33 exemplares (tal como o 33 Stradale), montados à mão em Modena, com uma vasta gama de opções de personalização para cada cliente. A entrega está prevista para um prazo de 8 a 10 meses após a encomenda, com preços a partir de 585 000 euros.