Desde o segundo semestre de 2023, Maserati está a deslizar lenta mas seguramente para o fundo do ranking mundial de registos de marcas de luxo. Depois de 2024 já está no vermelhoInfelizmente, a marca italiana confirma a tendência em 2025, com um primeiro semestre catastrófico: -32 % de matrículas nos 10 países mais importantes, após uma queda de -31 % em 2024. Em dois anos, os volumes foram reduzidos para metade.
Uma queda acentuada em quase todos os países
Todos os valores abaixo são recuperados pela Italpassion e requerem horas de trabalho. Obrigado por nos citar.
O mercado americano, historicamente o maior da marca, registou uma queda acentuada para 1.830 unidades, em comparação com 2.921 no mesmo período do ano passado, uma queda de 37 %. A Itália, berço da Maserati, não foi exceção, com uma queda de vendas de 30 %, enquanto o Reino Unido caiu para 38 %. As únicas excepções dignas de nota são a Alemanha, que regista uma ligeira subida para +12 %, e a França, que progride timidamente (+7 %, mas com apenas... 48 matrículas em seis meses).
A Suíça é um caso claro: menos 50 %, tal como o Japão (menos 36 %), a Espanha (menos 15 %) e a Austrália (menos 25 %). Mesmo a Turquia, que ainda era um pequeno mercado em crescimento em 2024, regista uma redução de -8 %. Durante o primeiro semestre, a Maserati registou 4 328 registos, em comparação com 6 324 em 2024 e 9 194 em 2023.
| País | H1 2023 | H1 2024 | H1 2025 | Alterar n-1 |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 3811 | 2921 | 1830 | -37% |
| Itália | 2223 | 1445 | 1017 | -30% |
| Japão | 667 | 659 | 424 | -36% |
| Alemanha | 696 | 300 | 336 | 12% |
| Reino Unido | 544 | 277 | 171 | -38% |
| Suíça | 312 | 181 | 91 | -50% |
| Austrália | 319 | 200 | 151 | -25% |
| Turquia | 307 | 131 | 120 | -8% |
| Espanha | 245 | 165 | 140 | -15% |
| França | 70 | 45 | 48 | 7% |
| 9194 | 6324 | 4328 | -32% |
Mas bons produtos...
O paradoxo é que a marca oferece vários modelos muito interessantes, nomeadamente para os amantes de carros desportivos:
- O GT2 Stradale, a versão de estrada do carro de corrida GT2.
- O MCXtrema, um hipercarro extremo não homologado para a estrada, reservado a um punhado de coleccionadores.
- O MCPURA, um supercarro exclusivo produzido em Modena, é um dos últimos sem um motor híbrido.
Mas estes modelos são raros, caros e não contribuem para alterar a situação comercial global da Maserati.
Uma gama incoerente e mal posicionada
As verdadeiras dificuldades surgem na gama de consumidores:
- A gama eléctrica Folgore 100 % é um fracasso.
- O SUV Grecale, que deveria ser um pilar do volume, continua a não ser proposto com um motor híbrido V6.
- Os novos Granturismo e Grancabrio, embora tecnicamente bem sucedidos, foram lançados a preços demasiado elevados. Seguiram-se reduções de preçosMas os estragos já tinham sido feitos.
- O desaparecimento do Ghibli, do Quattroporte e do Levante sem substitutos deixou também um vazio na gama Maserati.
Um futuro vago... ou um futuro finalmente em construção?
Perante esta situação preocupante, o silêncio da Maserati nos últimos meses levanta questões. Foi-nos prometido um plano de recuperação desde o final de 2024. Inicialmente, era suposto ser em fevereiro de 2025. Foi adiado para o final de junho. Agora estamos no final de julho... e ainda não há um anúncio oficial.
No entanto, segundo as nossas informações, um plano de produto foi apresentado internamente a alguns colaboradores da marca. Este plano deveria reorganizar a gama em torno de modelos mais adaptados às expectativas do mercado e integrar motores híbridos.
A produção do Granturismo e do Grancabrio será transferida para Modena até ao final de 2025, onde partilharão a linha com a MCPURA. Trata-se de uma forma de racionalizar os custos e de dar um novo significado à produção tradicional italiana.
Poderá a Maserati recuperar?
Há todos os motivos para acreditar que a Maserati ainda não atingiu o fundo do poço... mas que está a aproximar-se perigosamente. Em dois anos, o colapso das vendas foi real. Os erros estratégicos cometidos por Stellantis estão a cobrar o seu preço: uma gama eléctrica sem mercado, um SUV pouco potente, berlinas abandonadas, carros desportivos demasiado caros, etc. E a falta de comunicação não ajuda a tranquilizar os entusiastas nem os investidores.
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Infelizmente, o STELLANTIS já lá esteve.
Dito isto, não vou atribuir a culpa de tudo ao STELLANTIS, também não era tudo euforia antes disso.
Uma gama bastante atractiva, mas se considerarmos o MC20, com lançamento previsto para 2020, não é suficiente. As outras marcas estariam a renovar o modelo, a Maserati está a lançar séries limitadas e, a dada altura, ficará atrás das outras.
Se a Maserati não apresentar modelos actualizados ou novos de 3 em 3 anos, vai falhar. O maior sucesso foi o Levante, um novo modelo atualizado ou completamente novo deveria ter sido lançado no mercado há dois anos. A opção pela eletricidade foi o seu maior erro, não faz parte do ADN da Maserati, pessoas como eu não comprarão um Maserati elétrico, não há coração, não há paixão e não há alegria em conduzir um Maserati elétrico, independentemente do seu bom aspeto
A situação da Maserati é a mesma que a de todas as marcas italianas em Stellantis. Não se investe o suficiente em novos produtos, os modelos envelhecem demasiado e ninguém os quer e há erros de gestão por todo o lado. Dispõe de dados sobre a gama Folgore, que considera um fracasso?
A Stellantis, reconhecida pela aquisição de uma Vauxhall outrora fiável, só produziu veículos com falhas na sua gama brilhante: um motor Peugeot à prova de bala é agora, infelizmente, um exemplo de evasão publicamente conhecida. Carros com falhas nas chaves, problemas com o ecrã do painel de instrumentos, substituições de motores em abundância. O que é que esperamos da Maserati? Mais fracassos até que alguém consiga controlar a sua gama de modelos e reintroduza os campeões de vendas Ghibli e quattroporte, substituindo-os pelos motores em V que todos adoravam. Os Maseratis situam-se abaixo dos Ferrari e Lamborghinins, mas bem acima dos BMW, Jaguar e Mercedes. Façam-no acontecer, mas não com o lixo do Stellantis.
Não produção do Alfieri na sua época (um mistério), aposta na eletrificação em detrimento dos motores de combustão, ausência de hibridização, abandono das berlinas, motores indignos do emblema, ausência de comunicação, etc. etc... Não procure mais.
Ich bin seit meinem erstem Maserati ( Ghibli Diesel ), meinem Levante ( 430 PS Benziner) und der Probefahrt mit dem Grecale Trofeo absoluter Fan...... was Preise und Service betrifft eher weniger.... Muitas vezes, não é muito bom em comparação com outras marcas ..... dennoch würde ich mir gern wieder einen Dreizack zulegen.... Das ist einfach Dolce Vita und nur der Weg morgens zur Arbeit war schon ein Stück Lebensfreude.... Etwas was mein Range Rover bei aller Liebe nie erreichen wird... Mensch macht eure Hausaufgaben, eine tolle Marke so kaputt zu machen... schade
1. Colocar o V8 no GranTurismo e no GranCabrio.
2. Tornar o Levante 2 (motor V8 e V6) no STLA Large juntamente com o Alfa e o Lancia E class SUV (R4 híbrido e V6).
3. Fabricar a berlina Ghibli 2 da classe E (R4 híbrido V6 e V8) na STLA de grandes dimensões, juntamente com as berlinas da classe E da Alfa e da Lancia (alfa e lancia nas versões SW e coupé, R4 híbrido e V6)
4. Tornar o Quatroporte no STLA Large (V8 e V6)
Exatamente assim! Es ist mir völlig unklar, dass was jedem Händler der Marke und vielen Kunden völlig klar ist, im Konzern keiner erkennt. Para os mais novos, o Gedöns não é tão bom como na Jaguar. Es zeichnet sich doch schon lange ab, dass die Elektroautos, und ganz sicher bei dieser Marke, keiner will. Und auch keine Autos, die das doppelte kosten wie sein Vorgänger....
Os problemas mais antigos não ajudam mais, mas a desvantagem é cada vez maior. Maserati muss da durch und an vernünftigen Lösungen arbeiten. A Maserati é uma marca de confiança e a sua paixão por si mesma.
Não há entusiastas suficientes...
Adoro-os...
Quem são os vossos consumidores-alvo Maserati? Conhecem-nos realmente? Os seus salvadores serão a classe média alta que quer mais do que a Mercedes e a BMW, mas que não está interessada no Grandturismo ou no MC20, uma vez que as suas famílias estão sempre a viajar. O Levante oferece-lhes o espaço extra necessário, enquanto o Quattroporte e o Ghibli lhes dão a elegância e a satisfação que procuram. Recupere estes 3 magníficos modelos com actualizações surpreendentes e tecnologia de ponta e verá como este íman atrairá milhares de pessoas para além do que pretende.
Já agora, contratem um psicólogo que vos ajude a ler o mercado e a compreender-nos. Por favor.
Não sei porque é que puseram a bandeira americana ao lado do meu nome. Estou a escrever do Qatar.
é automático com o IP, mas por vezes há erros. Teríamos de desenvolver uma forma de dar a todos a possibilidade de escolher a bandeira, mas de momento não é uma prioridade.
Absoluter Schrott.
Nunca mais Maserati!
Com os melhores cumprimentos, Gilbert Elstermann.
レヴァンテとギブリの後継車種、これを出すだけでもかなり回復すると思う。
マイルドハイブリッドの2000ccは日本の道路事情にはとても良く合っています。
Als langjähriger Maserati Fahrer und Enthusiast (Ghibli D, GT MC Stradale, MC20, jetzt Ghibli Ultima Edition) kann ich immer weniger die Modellpolitik von Maserati bzw Stellantis verstehen. Es braucht und gibt diese Motoren bei Stellantis:
01) Grecale, novo Ghibli:
4 u. 6 Zylinder Hybrid 300-400PS,
damit Stückzahlen entstehen (Firmenwagen) mais
6 Zylinder Nettuno Benziner
………
02) Neuer Levante, GT, MC20:
6 Zylinder Hybrid >=400PS,
6 Zylinder Nettuno Benziner 630PS
………
E todos (!!!) com um toque muito especial. Was max. gesetzlich erlaubt.
……….
Gelegentlich Sondermodelle mit 8 Zylinder.