Maseratis que se valorizam (sim, é verdade!)

É frequente ouvirmos dizer que Maserati com desconto". É verdade... para muitos modelos recentes de grande volume. Mas a história da marca também está cheia de excepções, carros que, por serem extremamente raros, lendários em termos desportivos ou únicos em termos estilísticos, subiram ou mantiveram-se muito altos. Aqui está um olhar sobre os números, para esclarecer as coisas.

A rainha atual: o caso de estudo do MC12 Stradale

Ícone do renascimento desportivo da Maserati em meados da década de 2000, o MC12 Stradale preenche todos os requisitos: base técnica do Ferrari Enzo, V12 de aspiração natural, pequena produção (cerca de 50 exemplares na estrada) e um recorde de GT1 para a versão de competição. Em agosto de 2025, um MC12 atingiu 5.202.500 $ em Monterey, tornando-se o Maserati moderno mais caro alguma vez leiloado. Isto envia um sinal forte: num clima turbulento para a marca, as suas peças lendárias continuam a ser um porto seguro.

Os clássicos: A6GCS, 250F e A6G/2000

Existem, naturalmente, os Maseratis clássicos, que são raros e muito procurados pelos coleccionadores mais exigentes:

• A6GCS/53 Spider (Frua): puro-sangue dos anos 50 muito cortejado; em Pebble Beach 2018, um exemplar foi vendido por 5 170 000 $.
• 250F (1956): monolugar icónico do Grande Prémio, vitorioso na sua época; recorde de 4.620.000 $ (Pebble Beach 2014).
• A6G/2000 e A6G/54 (Zagato, Frua, Berlinetta/Spider): consoante o estilo de carroçaria e o historial, os preços oscilaram entre 2 M$ e 4,5 M$ nos últimos dez anos, o que demonstra a forte procura de Maseratis com carroçaria dos grandes nomes.

Conceitos como o Maserati Boomerang (1972)

Uma peça única concebida por Giugiaro, o Maserati Boomerang é o exemplo perfeito de um colecionável de "arte rolante". Vendido por 3,3 milhões de euros em Chantilly em 2015, ilustra o prémio atribuído a objectos únicos que deixaram a sua marca no design.

As cobiçadas "corridas de clientes": MC12 Corse e Tipo 61

• MC12 Corse (2006): uma versão de estrada reservada a um grupo seleto de clientes; um exemplo atingiu 3.811.000 $ (Scottsdale 2023).
• Tipo 61 "Birdcage" (1960): consoante o veículo e o seu historial, os preços aproximavam-se ou ultrapassavam regularmente os 2 M$. A procura de protótipos desportivos Maserati manteve-se estrutural.

Grand Touring descapotáveis: Ghibli, Mistral, 3500 GT Spyder

Os Spyders de Vignale ou Frua e os Ghibli SS 4.9 destacam-se pela sua tendência ascendente a longo prazo: várias vendas recentes variaram entre 550 000 $ e 1,5 M$, consoante a raridade (protótipo, SS, conversão de fábrica), o estado e a originalidade. Não se trata de "foguetões" como os carros de corrida, mas de pilares tranquilizadores de uma coleção italiana.

Uma seleção de referências de vendas

• 2005 MC12 Stradale: 5.202.500 $ (Monterey, 14 de agosto de 2025).
• 1955 A6GCS/53 Spider (Frua): 5 170 000 $ (Pebble Beach, 2018).
• 1956 250F: 4.620.000 $ (Pebble Beach, 2014).
• 2006 MC12 Corse: 3.811.000 $ (Scottsdale, 2023).
• 1972 Boomerang (conceito): ≈ 3,3 M€ (2015).
• 1961 5000 GT "Indianapolis" (Allemano): 1.677.500 $ (Pebble Beach, 2016).
• 1971 Ghibli 4.9 SS Spider: 1.500.000 $ (Pebble Beach, 2016).
• 1961 3500 GT Spyder Vignale: resultados recorrentes entre 550.000 $ e 900.000 $ consoante o modelo.

O que têm em comum estes Maseratis que estão a valorizar

• Raridade elevada (pequenas séries, peças únicas, protótipos, construtores de carroçarias de prestígio).
• Pedigree desportivo credível (compromissos com fábricas/clientes, títulos, pilotos).
• Grupos motopropulsores "nobres" (Ferrari V12, grande Maserati de 6 cilindros, caixas de velocidades manuais).
• Proveniência clara e números correspondentes, registos de manutenção/restauro impecáveis.
• Um estilo icónico (Giugiaro, Zagato, Frua...) que vai para além da moda.

E os modernos?

Não, nem todos os Maseratis modernos aumentam de valor. O MC20 Cielo Primaserie registou picos de valorização no mercado na ordem dos 370-470 k$, mas trata-se mais de um prémio de novidade/edição limitada do que de uma tendência estrutural comparável à dos clássicos. Com exceção das séries especiais muito restritas, os Maseratis recentes seguem a tendência dos clássicos.

Entre as poucas excepções estão as edições limitadas e quase inacessíveis do Maserati GranCabrio Fendi. Para não falar do inestimável Maserati Alfieri concept, que entrou recentemente para a coleção do Museu Umberto Panini.

Entre os outros candidatos modernos, o MCXtrema poderia seguir os passos do MC12, embora não tenha qualquer registo desportivo. A sua exclusividade e desempenho extremo fazem dele um candidato ideal para um Maserati que irá aumentar ou, no pior dos casos, manter o seu valor ao longo do tempo. De facto, um MCXtrema Stradale seria uma ideia bem-vinda para repetir a receita do MC12 Stradale.

Por fim, o caso do MC20 / MCPura é interessante. Embora este modelo esteja a ser evitado para já quando novo, pode ser que no dia em que deixar de ser produzido, beneficie do mesmo fenómeno que o Alfa Romeo 4C, ou seja, um preço crescente, superior ao novo preço de venda. Se há uma aposta a fazer, é neste modelo. Tendo em conta o preço do seu primo próximo, o Alfa Romeo 33 Stradale, não é impossível.