Durante mais de um ano, Maserati parece estar presa numa espiral descendente que nada consegue travar. Os últimos números de matrículas de janeiro a novembro de 2025 confirmam a tendência já observada nos últimos meses: a marca Trident continua a cair em quase todos os seus mercados a nível mundial. Apenas a Alemanha continua a oferecer um quadro contrastante, quase paradoxal, num panorama que permanece globalmente sombrio.
2025 no seu ponto mais baixo em mais de uma década
Considerando o conjunto dos principais países monitorizados, a Maserati registou um declínio global de 44 % ao longo do ano. A este ritmo, a marca dificilmente ultrapassará as 7.000 matrículas em 2025, um limiar que não se verifica desde 2013. A direção aceitou esta trajetória e justifica-a com um objetivo claro: limpar os stocks herdados da era anterior e avançar para um modelo baseado exclusivamente na produção por encomenda. Esta estratégia implica necessariamente uma contração dos volumes, mas não explica inteiramente a amplitude do declínio.
Nos Estados Unidos, o maior mercado da Maserati, o declínio continuou a bom ritmo. Em novembro, registaram-se 150 novas matrículas, elevando o declínio anual para -39 %. O país continua a vender modelos da antiga gama, como o Ghibli, o Quattroporte e o Levante, mas os stocks residuais têm dificuldade em encontrar compradores. Itália, o segundo maior mercado da marca, não é exceção à tendência. Com 99 unidades em novembro, a marca registou uma quebra de 24 % em relação ao ano anterior, um nível preocupante para um construtor nacional que é suposto encarnar o luxo automóvel transalpino.
O Japão manteve-se estável durante o mês, com 48 veículos, mas a tendência anual continua a ser má, com -34 %. O mesmo se aplica ao Reino Unido, que se manteve estável em novembro, mas registou um declínio de 27 % desde janeiro. O declínio da Suíça é ainda mais acentuado, com -41 %, tal como o da Austrália, com -29 %, o da Turquia, com -31 %, e o dos Países Baixos, com -11 %. A Espanha limitou os danos com um declínio de 13 % ao longo do ano, apesar de um novembro dominado pelo SUV Grecale, enquanto a França confirmou os seus volumes muito baixos: apenas sete unidades em novembro, um total anual ainda modesto apesar de um aumento de 20 %, o que pode ser explicado sobretudo pela base extremamente baixa de 2024.
Alemanha, o único mercado que contraria a tendência
Neste mosaico de números preocupantes, há um país que se destaca como exceção: a Alemanha. A Maserati não só está a crescer neste país, como o tem feito de forma constante desde o início do ano. novembro confirmou esta tendência, com 40 registos, dos quais 36 Grecale. Este modelo único, que se tornou o pilar da marca, explica em grande parte os bons resultados do outro lado do Reno. Com um crescimento anual de 26 %, a Alemanha é atualmente o mercado mais dinâmico para a Maserati, o que é bastante significativo para um construtor italiano num país conhecido pelo seu pragmatismo automóvel. Aqui, o Grecale parece ter encontrado um público que aprecia a sua dimensão, tecnologia e posicionamento de preço.
Uma estratégia clara, mas o futuro ainda não é claro
Ninguém na Maserati está a fingir surpresa. Desde 2025, a marca optou por reduzir drasticamente os volumes e limitar os stocks, com o objetivo de regressar à rentabilidade dentro de dois ou três anos. Esta abordagem deverá ser reforçada em 2026, um ano que já se está a configurar como uma cópia a papel químico de 2025, com ainda poucos modelos novos para alimentar as vendas.
Antonio Filosa, o novo CEO da Stellantis, apresentará o futuro plano industrial entre maio e junho de 2026. Será então necessário dar tempo ao roteiro para entrar em vigor. Os primeiros novos produtos verdadeiramente estruturantes só poderão chegar em 2027, o que parece ainda muito distante para um fabricante cujos volumes estão a diminuir de mês para mês.
| País | janeiro - novembro de 2025 | Evolução |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2706 | -39% |
| Itália | 1611 | -24% |
| Japão | 676 | -34% |
| Alemanha | 614 | 26% |
| Reino Unido | 320 | -27% |
| Suíça | 187 | -41% |
| Austrália | 251 | -29% |
| Turquia | 167 | -31% |
| Espanha | 233 | -13% |
| França | 103 | 20% |
| Áustria | 12 | -33% |
| Países Baixos | 25 | -11% |
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Deviam ter deixado a Maserati nas mãos da Ferrari, ou mesmo da Alfa Romeo...que erros estratégicos por parte da Fiat! 🤔