Maserati MC20 TEST: o mais belo supercarro, evitado pelos construtores automóveis

Não era minha intenção escrever este teste do Maserati MC20. Afinal de contas, foi apresentado em fevereiro de 2020, ou seja, há cinco anos, pelo que já foi objeto de numerosos testes pela imprensa automóvel. Mas depois do meu concessionário Maserati O Trident La Roche-sur-Yon emprestou-me o Maserati MC20 por uma tarde, por isso estava ansioso por dar a minha opinião sobre este carro, que pode muito bem ser o último da sua geração.

Design: um dos melhores do mundo

O design do Maserati MC20 é provavelmente o mais italiano, o mais latino, dos supercarros contemporâneos. Enquanto muitos supercarros são cada vez mais orientados para a otimização extrema do fluxo aerodinâmico, o MC20 oferece um bom compromisso entre curvas e eficiência.

É simples: durante o meu test drive, parei duas vezes e.., Em todas as ocasiões, os carros paravam para me perguntar qual era a marca e o modelo. Cinco anos depois, este Maserati MC20 continua a ser um objeto rolante não identificado. Este MC20 tem um aspeto ainda mais exótico do que um Lamborghini ou um Ferrari, com o esquema de cores "Rosso Vicente" a valorizar muito a sua carroçaria.

Desempenho e emoção: um supercarro à moda antiga

No MC20, tenho a mesma sensação que num Alfa Romeo 4C: a de estar no cockpit de um grande kart, onde as sensações não são higienizadas. Não é por acaso que sinto esta semelhança. O Alfa Romeo 4C, tal como o MC20, tem um motor central-traseiro, um chassis monocoque em carbono e é (ou foi) montado na fábrica da Maserati em Modena. O MC20 é, portanto, um 4C maior, com quase três vezes mais potência, pois passa de um motor 2.0L de 4 cilindros de 240 cv para um V6 3.0L de 630 cv.

Em suma, assim que o motor aquece, dou-lhe uma boa volta, e adoro estes momentos porque, sempre que experimento um carro, é sempre como uma primeira vez: a apreensão de ver se vou ficar desiludido, surpreendido, entusiasmado, etc. Então, acelero com o MC20, e é uma explosão. Então acelero com a MC20 e é uma verdadeira emoção. Redescobri sensações que já não experimentava há muito tempo. O motor de 630 cv e os 730 Nm de binário enviam toda a potência para as rodas traseiras e, a cada aceleração, seja qual for a mudança em que o coloquemos, o carro sacode-se da traseira e é realmente agradável. As três vezes que me senti assim foram com o Lamborghini Gallardo, o Ferrari 458 e o Alfa Romeo 4C.

O que me agradou no MC20 foi o facto de, num automóvel contemporâneo, se ter uma sensação menos estéril do que nos supercarros mais recentes. Cada vez mais, os novos supercarros são "fáceis" de conduzir. Isso não é mau, na verdade é algo que os clientes querem. Começando com o 488 e o Portofino, a Ferrari deu um passo em frente em termos de facilidade de condução (apesar do facto de serem cada vez mais potentes), ao mesmo tempo que oferece um interior cada vez mais luxuoso. O mesmo aconteceu na Lamborghini, com a passagem do Gallardo para o Huracán.

O MC20 é, obviamente, fácil de conduzir, mas senti uma sensação mais "crua" do que nos supercarros mais recentes. Conduzir o MC20 também me fez lembrar um pouco o Ferrari 458 que tive oportunidade de testar dez anos antes na pista de corridas (sem o ruído do V8 atmo). É por isso que considero interessante o posicionamento do MC20, como um Alfa Romeo 4C (frequentemente considerado um mini-supercarro) transformado em supercarro. Não o compararia com o mais recente Ferrari 296 GTB que, embora seja um Ferrari contemporâneo com um motor V6, está numa categoria de potência diferente (880 cv...), ou com o Lamborghini Temerario e o seu V8 de 920 cv...

Paradoxalmente, embora o MC20 ainda esteja em produção, é bastante comparável a gerações mais antigas de supercarros.

	Maserati MC20	Ferrari 458 italia	Ferrari 488 GTB	Lamborghini Huracan Evo
Motor	V6 3.0L 630 cv	4.5L V8 de 570 cv	V8 3.9L 670 bhp	V10 5.2L 640 cv
0 a 100 km/h	2.9 seg	3.4 seg	3 seg.	2.9 seg
0 a 200 km/h	8.8 seg	10,3 seg	8,3 seg	9 seg
Vmax	326 km/h	325 km/h	330 km/h	325 km/h
Peso	1475 kg	1380 kg	1370 kg	1422 kg

Som do V6: dececionante

Um dos pontos fracos da MC20 é claramente o ruído do motor. Enquanto o V8 atmosférico de um 458, o V8 turbo de um 488, o V10 atmosférico de um Gallardo ou o V10 atmosférico de um Huracán têm um lado estimulante, o V6 do MC20 faz o que pode. O som não é desagradável, mas não é a emoção que se espera de um supercarro. Falei com um engenheiro da Maserati que me disse que tinham feito o máximo que o motor podia oferecer. Ainda assim, acho que ficámos um pouco desiludidos.

Quando se ouve o que um Alfa Romeo V6 Busso podia oferecer há mais de vinte anos, ou o que o mais recente Ferrari V6 PHEV pode oferecer atualmente, não creio que as especificações tenham sido cumpridas. Se fosse eu a decidir, não teria aprovado o lançamento do MC20 até que o som tivesse sido melhorado.

Deixem-me divagar por um momento: quando vão à Maserati e decidem entre um Grecale Trofeo com o Nettuno V6 ou um Levante V6 ou V8, e ligam os motores... bem, acabam por ficar com o Levante. Vou fechar o parêntesis. O som é a assinatura da Maserati.

Preço: demasiado caro? Depende de quem

Deixando de lado o som do V6, o principal "não-sucesso" do MC20 é provavelmente o seu preço. Há vários anos que participo em viagens de carro com outros proprietários de automóveis italianos e é evidente que, quando falamos do MC20, a resposta mais comum é: "É muito bonito, mas pelo preço de um MC20, posso ter um Ferrari! Ou: "Se eu comprar este MC20, ele vai perder mais valor do que um Ferrari". E estes argumentos são verdadeiros, não posso discordar deles. Por menos de 300 000 euros, é possível ter um Ferrari 296 GTB novo, ou ter acesso a muitos modelos em segunda mão.

Por outro lado, e apesar de si própria, um MC20 será muito mais exótico do que um Ferrari ou um Lamborghini, que vendem, cada uma, mais de 10 000 automóveis por ano, enquanto a Maserati produziu pouco mais de 2 000 exemplares do MC20 desde 2020.

No que diz respeito ao dinheiro, talvez o MC20 não seja para aqueles que olham sistematicamente para o desconto de um carro, mas para aqueles que não se importam com isso. Afinal de contas, não é essa a definição de luxo?

Uma futura peça de coleção? O último da sua geração?

Na minha opinião, o MC20 tem todas as caraterísticas de uma futura peça de coleção. É o último supercarro da sua geração a oferecer um dos mais belos designs, um chassis monocoque em carbono resultante de uma colaboração entre a Maserati e a Dallara, um motor V6 twin-turbo não híbrido localizado atrás das orelhas e a proporcionar sensações "cruas".

Pode ser considerado demasiado caro atualmente, tal como o era quando o Alfa Romeo 4C foi produzido, mas o seu valor tem aumentado constantemente desde que deixou de ser produzido.

Posso também recordar que o Maserati MC20 foi utilizado como base para o Alfa Romeo 33 Stradale, que se diz custar cerca de 2 milhões de euros. Por isso, um MC20 por 250 000 ou 300 000 euros é quase uma pechincha.

Poderá ser o último da sua geração. Um dia, este MC20 será substituído (ou não...) e, se o for, será provavelmente por uma versão com um motor híbrido PHEV, que é certamente mais potente, mas que inevitavelmente vem com a sua quota-parte de restrições técnicas e peso adicional (bateria, motor elétrico).

Para quem é este Maserati MC20?

Este Maserati MC20 não é claramente para toda a gente (caso contrário, seria um bestseller). Mas deve interessar-lhe se :

• Já teve vários supercarros e quer um carro italiano que seja ainda mais exótico do que um Ferrari ou um Lamborghini.
• Adora o belo design italiano à moda antiga e o design dos novos supercarros não o convence.
• Não se olha para o preço de um carro porque não se está a pensar na revenda a curto prazo.
• Quer um automóvel que lhe proporcione sensações puras e não adulteradas.

Se está interessado neste MC20 e não tem a certeza, faça um test-drive num concessionário Maserati: pode ser que se apaixone por ele se se reconhecer nos pontos acima.