A descida continua por Maserati. O primeiro trimestre de 2025 confirma o que foi previsto dados de registo anteriores A marca Trident registou um declínio histórico, tanto em termos de vendas como de receitas, e aproxima-se dos níveis anteriores a 2013. Enquanto se aguarda a apresentação do novo plano de produtos, prevista para o final de junho, a situação continua a ser mais preocupante do que nunca.
Vendas reduzidas para metade
Os resultados financeiros publicados pela Stellantis são claros: As vendas da Maserati no primeiro trimestre de 2025 ascenderam a apenas 157 milhões de euros, em comparação com os 313 milhões de euros registados no mesmo período do ano anterior. Uma queda espantosa de 50 %, que confirma que a marca não consegue travar o seu declínio apesar de os ajustamentos de preços anunciados no início do ano.
Para recordar, a Maserati já tinha terminado 2024 com as vendas anuais diminuíram para mais de metade em relação a 2023 (1,04 mil milhões de euros contra 2,33 mil milhões de euros). Se a tendência atual se mantiver, 2025 poderá resultar em receitas ainda mais baixas, potencialmente abaixo da marca dos 700 milhões de euros.
Vendas em queda livre: regresso a 2013
Em termos de volume, a situação é igualmente alarmante. A Maserati vendeu apenas 1.700 veículos em todo o mundo entre janeiro e março de 2025, uma queda de 48 no 1TP3Q em comparação com as 3.300 unidades vendidas no 1T 2024. A marca recua assim mais de dez anos, com vendas comparáveis às do primeiro trimestre de 2013, quando entregou apenas 1.304 unidades.
Se esta dinâmica se mantiver, A Maserati corre o risco de ficar abaixo do limiar das 10 000 vendas anuais, um limiar simbólico que confirmaria uma transformação estrutural da marca... ou o seu declínio.
Uma estratégia baseada na exclusividade?
Oficialmente, A Maserati ainda não apresentou um novo plano de recuperação, mas as recentes declarações do diretor-geral nomeado em outubro de 2024 sugerem que está iminente uma mudança estratégica. O executivo prometeu um plano de produto "que fará a felicidade de todos os clientes de longa data"Isto sugere um regresso a modelos mais exclusivos, rompendo com a lógica de volume que acompanhou os lançamentos do Ghibli, do Quattroporte e do Levante.
Os números falam por si: enquanto a Maserati atingiu um pico de 11.900 vendas no primeiro trimestre de 2017, a marca caiu agora para um nível sete vezes inferior. Mesmo os modelos considerados estratégicos, como o Grecale, não foram suficientes para inverter a tendência em 2024, e nada sugere que 2025 comece de forma diferente.
Enquanto se aguarda o plano de junho, o futuro ainda não é claro
A esperança está agora na apresentação prevista para o final de junho de 2025 um plano industrial global. Terá de responder a uma dupla urgência: tranquilizar os investidores e convencer os clientes de que a Maserati não perdeu o seu ADN. Se a marca quiser fazer a transição para uma produção mais pequena, terá, no mínimo, de apresentar uma visão clara e inspiradora, capaz de justificar esta quebra de volume com uma subida qualitativa e tecnológica.
Entre perdas financeiras, queda nas vendas, falta de interesse pela gama eléctrica Folgore e incertezas industriais (com rumores de transferência da produção para Modena), a Maserati encontra-se agora numa encruzilhada. Stellantis parece cada vez menos inclinado a fazer injecções maciças na marca, apontando para um reposicionamento mais discreto no panorama dos automóveis de luxo.
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Resta uma questão: porque é que a Maserati não colocou em produção o Alfieri, que foi apresentado em 2014 com excelentes críticas tanto da imprensa como do público? teria sido certamente um sucesso. É um mistério!
O Alfieri era suposto utilizar muita tecnologia da Ferrari, mas em 2016, a Ferrari tornou-se independente da FIAT.
Ah, concordo plenamente consigo, este modelo é magnífico, muito mais bonito do que o novo Grantourismo, cuja grelha é muito apagada em comparação com a antiga, e que carece de modernismo porque não foi Pininfarina que a desenhou. O Alfieri deveria ter sido o novo Grantourismo, mantendo o V8 e também com a parte eléctrica, que certamente atrai menos, mas com as linhas do Alfieri a parte eléctrica teria ficado melhor.
Quando não se vai a feiras e não se mostram os modelos, não há visibilidade nem surpresas.
Que fracasso. Mas vendam a marca a quem sabe fazer carros, os chineses!
"Maserati hat zwischen Januar und März 2025 weltweit nur 1.700 Fahrzeuge verkauft "Die Autos sind wirklich wunderschön. Infotainment auf Fiat Panda Niveau und der Grecale müsste bei 60k ordentlich ausgestattet starten. Die anderen Modelle sind ca 30-45k€ zu teuer in der Basis. Alfa und Maserati zeigen regelmäßig was möglich ist aber in Serie kommen kaputtgesparte Versionen für Milliardäre. Die Folgores sind für mich die besten EAutos auf dem Markt aber bei ca 200K einfach viel zu drüber.
Ah, concordo plenamente consigo, este modelo é magnífico, muito mais bonito do que o novo Grantourismo cuja grelha é muito branda em comparação com a antiga, e que carece de modernismo porque não foi Pininfarina que a desenhou, o Alfieri deveria ter sido o novo Grantourismo mantendo o V8.
Concordo totalmente em possuir um modelo S de segunda geração, é mágico. Um motor e som únicos, acho que devem ser valorizados ao longo do tempo 🙏
最近グランツーリスモの試乗をした。自慢のV6エンジンネットゥーノは、4発エンジンと区別がつかないほどバタつき、市街で多少アクセルを踏み込んでも吹き上がりは鈍く、エンジン音はくぐもっていていた。運転していて全く楽しくないし、車の高級感も全く感じることが出来なかった。これでは売れない。高速走行で本領発揮するではダメなのだ。市街地走行の満足感もとても事なのだ。マセラティーよもう一度目を覚ませ！