Sejamos realistas: o segmento dos SUV eléctricos de luxo não é, de momento, o mais dinâmico. Com preços elevados, uma autonomia ainda imperfeita e infra-estruturas de recarga desiguais, até as marcas mais fortes têm dificuldade em convencer. A Porsche, por exemplo, morde os dedos: apesar de uma forte queda dos lucros (-99 %), a empresa alemã anunciou que o Macan continua a ser o seu modelo mais vendido. Entre janeiro e setembro de 2025, foram entregues 64 783 Macans em todo o mundo (+18 %), incluindo mais de 55 % na versão eléctrica de 100 %. Por outras palavras, este mercado, embora pequeno, existe.
E é precisamente aqui que Maserati pretende reposicionar-se com o seu Grecale Folgore MY 2026, uma importante atualização técnica que lhe confere mais 80 km de autonomia e até 580 km WLTP. Todos os ingredientes para um regresso a sério contra o seu rival alemão.
Uma inovação fundamental: o sistema AWD-Disconnect
A grande novidade do Grecale Folgore 2026 é a chegada do sistema AWD-Disconnect, uma tecnologia que desactiva automaticamente a tração integral quando esta não é necessária. Em termos práticos, isto significa que o SUV transfere a tração apenas para o eixo traseiro, reduzindo consideravelmente o consumo de combustível e aumentando a autonomia.
A transição entre os dois modos demora apenas 500 milissegundos e, ao contrário de outros sistemas concorrentes, a Maserati desengata fisicamente os veios de transmissão dianteiros, isolando completamente a mecânica para maximizar a poupança de energia.
Esta proeza técnica é gerida por uma rede de sensores e algoritmos que analisam milhares de dados em tempo real, incluindo a velocidade, a temperatura dos travões, a inclinação da estrada e o modo de condução selecionado. Tudo isto é feito sem qualquer intervenção do condutor.
Cada vez mais personalização
A Maserati está a aproveitar a oportunidade para expandir a sua gama de opções de personalização. O programa Fuoriserie oferece agora 32 cores exteriores, incluindo 6 novas, e novos interiores em pele Ghiaccio, Nero/Rosso ou Nero/Giallo. Estão disponíveis três níveis de acabamento, incluindo um específico para a versão eléctrica. O interior mantém a mistura típica da Maserati de luxo discreto, desportivismo e tecnologia bem integrada.
O Porsche Macan emparelhado
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Prémios | 109 300 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Energia | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Casal | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/h | 220 km/h | 260 km/h |
| 0 a 100 km/h | 4.1 seg | 5.2 seg | 3.3 seg |
| Autonomia | 580 km | 591 km | 613 km |
| Bateria | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Fornecedor de células | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Arquitectura | 400V | 800V | 800V |
| Carga de energia | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Peso da bateria | 676 kg | NC | NC |
| Comprimento | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Peso total | 2480 kg | NC | NC |
Enquanto o Porsche mantém a vantagem em termos de arquitetura de 800 V e velocidade de carregamento, o Maserati compensa o tempo perdido em termos de autonomia e oferece mais potência, mantendo-se numa gama de preços mais competitiva do que o Macan Turbo. Graças a esta atualização, o Grecale Folgore posiciona-se finalmente como uma alternativa séria, oferecendo desempenho, requinte e um toque mais italiano do que nunca.
Com este desenvolvimento, a Maserati prova que não tem intenção de abandonar o sector elétrico, mas sim de o tornar desejável da mesma forma que o Tridente: através do luxo, da tecnologia e do prazer de condução.
O Grecale Folgore 2026 não revoluciona tudo, mas corrige de forma inteligente os seus pontos fracos, adapta-se ao mercado e devolve à marca italiana uma verdadeira credibilidade num segmento até agora dominado pelos alemães.
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Tudo isto está muito bem, mas não é suficiente para vender mais Maserati Grecales. Também é necessário baixar o preço e introduzir uma versão híbrida ????
É ótimo estar de volta ao mesmo nível, mas ainda lhe falta uma frente digna do pedigree da Maserati, mais expressiva (faróis) e agressiva para realmente fazer com que se queira comprar a besta, porque neste momento é um Ford Puma / Jaguar E Pace a 110k
E continua a não vender devido ao seu preço. As vendas lentas não têm nada a ver com a autonomia (cerca de 500 km na versão original?). Quem é que vai comprar um Maserati, uma marca que todos os hackers de automóveis afirmam que vai ser vendida, ou liquidada, por muito mais de 100 mil euros! A Maserati precisa de olhar para os seus preços e para a posição da marca, pois ainda não faz ideia de onde está o seu problema. Alguém na Maserati tem de acordar.
Penso que, mesmo quando se trata de produtos de luxo, os clientes são pragmáticos. Inicialmente, o Grecale era mais caro do que o Porsche e tinha menos autonomia. Pelo menos agora está mais ou menos de volta ao equilíbrio. Quanto ao renascimento da Maserati, teremos de aguardar os anúncios no final do primeiro semestre de 2026....
A mudança para a arquitetura de 800V é um mínimo a este nível de preço. O tempo de recarga entre 10 e 80% não deve exceder 20 minutos, numa altura em que os exemplos de produção de modelos de luxo chineses (Geely, Xpeng) mostram tempos reais que são metade disso. A simulação de uma caixa de velocidades também me parece essencial para reproduzir a experiência Maserati, como a Hyundai faz muito bem no Ioniq 5. Além disso, a redução do peso e o aumento da densidade energética tornar-se-ão critérios decisivos nos próximos dois ou três anos para melhorar a aderência à estrada.
Esta atualização não muda duas coisas. Continua a ser um Stellantis muito caro... e ao manter-se nos 400cv, mostra claramente que a Maserati não tem os meios para corresponder às suas ambições. Em suma, até o veículo é mais sedutor do que o panzer alemão, e os clientes não hesitam!